Cuando esta mañana he leído el comunicado oficial de BYD UK, confieso que he tenido que releerlo dos veces. La marca china, que ya lidera las ventas mundiales de vehículos eléctricos por delante de Tesla, acaba de confirmar que traerá a Europa en 2026 un nuevo modelo PHEV compacto diseñado específicamente para nuestro mercado: el BYD Dolphin G. Un coche pensado desde cero para competir directamente con los Toyota Yaris, Renault Clio y MG3 de este mundo.
Y el precio que se maneja en los círculos del sector es el dato que más nervios está generando en las sedes europeas de los grandes fabricantes: entre 15.000 y 18.000 libras. Si eso se confirma, estaríamos ante el híbrido enchufable más barato jamás comercializado en Europa occidental.
El anuncio que sacude al sector
El anuncio se ha producido en el marco de una presentación de BYD UK sobre sus planes de expansión para 2026. La filial británica de la marca china ha confirmado que añadirá a su gama un nuevo modelo del segmento B con tecnología híbrida enchufable (PHEV), pensado específicamente para el mercado urbano europeo.
Según las palabras de Michael Shu, director general de BYD Europa, "este modelo representa nuestra apuesta por democratizar la movilidad electrificada. Queremos que cualquier familia pueda acceder a un vehículo híbrido enchufable sin que el precio sea una barrera".
Y aquí viene lo más interesante: a diferencia de otros modelos de BYD que son adaptaciones de coches chinos para Europa, el Dolphin G está siendo desarrollado específicamente para el mercado europeo. Esto significa que su diseño, dimensiones, equipamiento y características técnicas han sido pensados desde el principio para satisfacer las necesidades y preferencias de los conductores europeos.
📢 Lo que ha confirmado BYD oficialmente sobre el Dolphin G:
- • Nombre: BYD Dolphin G (plug-in hybrid)
- • Mercado inicial: Reino Unido, luego resto de Europa
- • Fecha de lanzamiento: 2026
- • Segmento: Hatchback compacto urbano (segmento B)
- • Dimensiones: Aproximadamente 4 m de largo × 1,5 m de alto
- • Tecnología: Híbrido enchufable (PHEV) con sistema DM-i
- • Diseño: Desarrollado específicamente para Europa
- • Objetivo: Competir con Toyota Yaris, Renault Clio y MG3
El modelo: BYD Dolphin G, diseñado para Europa
El nombre "Dolphin G" conecta este modelo con el exitoso BYD Dolphin eléctrico que ya se comercializa en Europa, pero con diferencias importantes. Mientras el Dolphin actual es un compacto 100% eléctrico, el Dolphin G será híbrido enchufable y más pequeño, posicionándose un peldaño por debajo en la gama para atacar directamente al corazón del segmento B.
Lo que hace especialmente interesante al Dolphin G es su enfoque de desarrollo. BYD ha entendido que para triunfar realmente en Europa no basta con traer coches diseñados para China y adaptarlos superficialmente. El Dolphin G ha sido concebido desde el principio pensando en las necesidades europeas: ciudades con calles estrechas, aparcamientos pequeños, peajes urbanos que premian los vehículos limpios, y usuarios que buscan practicidad sin renunciar a la electrificación.
Dimensiones del BYD Dolphin G:
- Longitud: Aproximadamente 4.000 mm
- Altura: Aproximadamente 1.500 mm
- Anchura: Estimada en 1.750-1.800 mm
- Batalla: Pendiente de confirmación
- Maletero: Pendiente de confirmación (estimado 300-350 litros)
Estas dimensiones lo sitúan justo en la zona de combate del Toyota Yaris (3.940 mm) y el Renault Clio (4.050 mm), convirtiéndolo en un coche ideal para ciudad pero con espacio suficiente para cuatro adultos y equipaje ligero. El diseño, según las primeras filtraciones, seguirá la línea estilística moderna de BYD, con formas fluidas y un aspecto más europeo que otros modelos de la marca.
Especificaciones técnicas esperadas
Aunque BYD no ha revelado todos los detalles técnicos, basándome en la información filtrada y en las especificaciones de otros modelos PHEV de BYD con tecnología DM-i, estas serían las características técnicas probables del Dolphin G:
⚡ Especificaciones técnicas estimadas del BYD Dolphin G PHEV:
- Motor eléctrico: 75-100 kW (102-136 CV)
- Motor de combustión: 1.5 litros atmosférico, ~80 CV (función principal de generador)
- Potencia combinada: ~120-140 CV
- Batería: Blade LFP de 10-18 kWh
- Autonomía eléctrica (WLTP): 80-120 km
- Autonomía total: +700 km
- Consumo combinado: ~1,0-1,5 l/100 km
- Emisiones CO2: <30 g/km
- Carga DC: Hasta 40 kW (20-80% en ~25 min)
- Carga AC: 3,3-7,4 kW
Lo más destacable de la tecnología DM-i de BYD es su filosofía de funcionamiento: el motor eléctrico es siempre el encargado de mover las ruedas, mientras que el motor de gasolina actúa principalmente como generador para recargar la batería. Solo en situaciones de máxima demanda (adelantamientos, autopista) el motor térmico aporta potencia directa. Este enfoque permite consumos extremadamente bajos y una experiencia de conducción muy similar a la de un eléctrico puro.
Precio: la gran incógnita que preocupa a Europa
Aquí está el dato que está provocando reuniones de emergencia en los departamentos de producto de Toyota, Renault y Volkswagen. Las filtraciones hablan de un precio de salida entre 15.000 y 18.000 libras para Reino Unido, lo que se traduciría en aproximadamente 17.500-21.000 euros para el mercado europeo continental.
Para poner esto en contexto:
- Toyota Yaris Hybrid: Desde 24.850€ en España
- Renault Clio E-Tech Hybrid: Desde 23.353€ en España
- Honda Jazz Hybrid: Desde 26.900€ en España
- MG3 Hybrid+: Desde 19.990€ en España
- BYD Dolphin G PHEV: Estimado ~18.000-20.000€ en España
Si BYD consigue mantener ese precio, estaríamos hablando de un ahorro de 4.000-7.000 euros respecto a la competencia híbrida establecida. Y con la ventaja añadida de que el Dolphin G ofrecería autonomía eléctrica real (80-120 km), algo que los híbridos convencionales de Toyota o Renault no pueden igualar. Además, al ser PHEV, obtendría la etiqueta 0 Emisiones de la DGT, con todas las ventajas que eso conlleva en zonas de bajas emisiones y aparcamiento regulado.
⚠️ Factores que podrían afectar al precio final en España:
- • Producción local: Si se fabrica en Hungría, los costes serán menores que importando desde China
- • Homologación: Adaptaciones necesarias para cumplir normativas europeas
- • Equipamiento: Las versiones europeas suelen incluir más equipamiento de serie
- • Estrategia de marca: BYD podría ajustar precios para posicionarse agresivamente
- • Tipo de cambio: Fluctuaciones euro/libra pueden afectar al precio final
Toyota Yaris, Renault Clio y MG3: los rivales a batir
El segmento B es uno de los más competitivos del mercado europeo, y actualmente está dominado por modelos que han sabido adaptarse a la electrificación: el Toyota Yaris Hybrid, el Renault Clio E-Tech y el recién llegado MG3 Hybrid+.
El Yaris Hybrid, con su probada fiabilidad y consumos ridículamente bajos (menos de 4 litros/100 km en uso real), es frecuentemente el coche más vendido en España. Su sistema híbrido autorrecargable es sencillo, no requiere enchufe, y ofrece una experiencia de conducción muy refinada. Su punto débil: no tiene modo eléctrico real más allá de maniobras a baja velocidad, y solo obtiene etiqueta ECO.
El Clio E-Tech, por su parte, apuesta por un sistema híbrido más sofisticado con dos motores eléctricos, derivado de la tecnología de Fórmula 1 de Renault. Ofrece algo más de capacidad eléctrica que el Yaris, pero sigue siendo un híbrido autorrecargable, no enchufable. También etiqueta ECO.
El MG3 Hybrid+ es el nuevo disruptor del segmento. Con un precio agresivo desde 19.990€, ofrece un sistema híbrido autorrecargable competente. Sin embargo, al igual que sus rivales europeos y japoneses, no es enchufable.
¿Dónde encaja el BYD Dolphin G? Ofrece algo que ninguno de los tres puede igualar: autonomía eléctrica suficiente para el uso diario y etiqueta 0 Emisiones. Con 80-120 km en modo eléctrico, la mayoría de usuarios podrían hacer sus desplazamientos cotidianos sin gastar ni una gota de gasolina, cargando en casa por la noche. Y cuando necesiten hacer un viaje largo, el motor de gasolina está ahí como respaldo.
🆚 Comparativa BYD Dolphin G vs competencia:
| Característica | Dolphin G | Yaris Hybrid | MG3 Hybrid+ |
|---|---|---|---|
| Precio estimado | ~18.000€ | 24.850€ | 19.990€ |
| Autonomía eléctrica | 80-120 km | ~2 km | ~3 km |
| Potencia total | ~130 CV | 116 CV | 195 CV |
| Etiqueta DGT | 0 Emisiones | ECO | ECO |
| Necesita enchufe | Sí (recomendado) | No | No |
Tecnología DM-i: el secreto del éxito de BYD
Una de las claves del éxito de BYD en el mercado chino de híbridos enchufables es su tecnología DM-i (Dual Mode intelligent). Este sistema, que la marca lleva perfeccionando desde 2021, tiene un enfoque radicalmente diferente al de los híbridos tradicionales europeos o japoneses.
En un sistema DM-i, el motor eléctrico es siempre el protagonista. Las ruedas son movidas por el motor eléctrico en la inmensa mayoría de situaciones, mientras que el motor de gasolina tiene dos funciones principales: actuar como generador para recargar la batería mientras conduces, o aportar potencia directa solo cuando se demanda máximo rendimiento.
Este enfoque tiene varias ventajas importantes:
- Experiencia de conducción eléctrica: La respuesta, el silencio y la suavidad son los de un coche eléctrico puro en el 90% de las situaciones
- Consumos muy bajos: El motor térmico funciona siempre en su punto óptimo de eficiencia, como generador
- Mecánica más simple: No hay caja de cambios convencional, reduciendo peso, complejidad y potenciales averías
- Batería Blade: Tecnología LFP propia de BYD, más segura, duradera y resistente que las baterías de otros fabricantes
En el mercado chino, los modelos DM-i de BYD han conseguido consumos medios reales de entre 3 y 4 litros/100 km incluso con la batería agotada, y por debajo de 1 litro si se aprovecha la carga eléctrica para trayectos cortos. Son cifras que ningún híbrido convencional puede igualar.
¿Cuándo llegará a España?
Esta es la pregunta del millón para los lectores españoles. BYD ha confirmado que el Dolphin G llegará primero a Reino Unido en 2026, pero el resto de Europa está claramente en el plan.
Históricamente, BYD ha seguido un patrón en sus lanzamientos europeos: primero Reino Unido y países nórdicos, después Alemania, Francia y Países Bajos, y finalmente España, Italia y el resto. Sin embargo, este patrón está cambiando. España se ha convertido en uno de los mercados de mayor crecimiento para BYD en 2025, y la marca está reforzando su red comercial en nuestro país de forma agresiva.
Mi estimación, basándome en los patrones de lanzamiento anteriores y las declaraciones de la compañía:
📅 Calendario estimado de llegada del BYD Dolphin G:
- • Reino Unido: 2026 (confirmado)
- • Alemania y Francia: Segundo semestre 2026
- • España: Finales 2026 o primer trimestre 2027
- • Resto de Europa: A lo largo de 2027
Hay un factor que podría acelerar estos plazos: la planta de producción de BYD en Hungría. Esta fábrica, que comenzará a operar a finales de 2025, está pensada para producir modelos específicamente para el mercado europeo. Si el Dolphin G se fabrica allí desde el principio (algo muy probable dado que está diseñado para Europa), la llegada a todos los mercados podría ser prácticamente simultánea.
El movimiento estratégico de BYD
El lanzamiento del Dolphin G es un movimiento estratégico brillante por parte de BYD. Veamos por qué:
1. Esquiva parcialmente los aranceles: La Unión Europea impuso en 2024 aranceles adicionales del 17,4% a los vehículos eléctricos puros fabricados en China por BYD. Los híbridos enchufables (PHEV) están menos afectados por estas medidas, lo que permite a BYD ofrecer precios más competitivos con el Dolphin G que con un eléctrico puro equivalente.
2. Ataca el segmento de mayor volumen: El segmento B (urbanos/compactos) es el más vendido en Europa. Hasta ahora, BYD solo competía en segmentos superiores con el Dolphin, Atto 3 y Seal. El Dolphin G le abre la puerta al mercado de masas.
3. Ofrece algo que nadie tiene: No existe actualmente un PHEV en el segmento B a estos precios. Los compradores que quieren etiqueta 0 Emisiones tienen que irse a coches más grandes y caros, o conformarse con la etiqueta ECO de los híbridos convencionales.
4. Demuestra capacidad de desarrollo para Europa: Al diseñar el Dolphin G específicamente para el mercado europeo, BYD envía un mensaje claro: no son solo un fabricante chino que exporta, son una marca global capaz de crear productos adaptados a cada mercado.
El resultado previsible: cuando el Dolphin G llegue a Europa (probablemente fabricado ya en Hungría), su precio y características podrían provocar una reacción en cadena en todo el segmento B. Toyota, Renault y el resto tendrán que responder bajando precios o mejorando equipamiento. Al final, quien gana es el consumidor.
Preguntas frecuentes sobre el BYD Dolphin G
FAQ – BYD Dolphin G
🔹 ¿Qué es el BYD Dolphin G?
El BYD Dolphin G es un nuevo modelo híbrido enchufable (PHEV) que BYD está desarrollando específicamente para el mercado europeo. Es un hatchback compacto urbano de aproximadamente 4 metros de largo y 1,5 metros de alto, diseñado para competir con modelos como Toyota Yaris, Renault Clio o MG3. Será el PHEV más pequeño y económico disponible en Reino Unido y Europa cuando llegue al mercado en 2026, con un precio estimado entre 17.500 y 21.000 euros.
🔹 ¿Cuándo llegará el BYD Dolphin G a España?
El BYD Dolphin G llegará primero a Reino Unido en 2026. Para España, aunque BYD no ha confirmado fechas oficiales, se espera que llegue entre finales de 2026 y principios de 2027. España es uno de los mercados donde BYD está creciendo más rápidamente, por lo que es probable que esté entre los primeros países europeos en recibirlo tras el lanzamiento británico. La producción en la planta de Hungría podría acelerar este calendario.
🔹 ¿Qué etiqueta de la DGT tendrá el BYD Dolphin G?
Al ser un vehículo híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía eléctrica estimada de 80-120 km, el BYD Dolphin G obtendrá la etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Esto le dará acceso sin restricciones a las zonas de bajas emisiones de las ciudades españolas, bonificaciones en aparcamiento regulado, exención del impuesto de circulación en muchos municipios, y posibilidad de circular en episodios de alta contaminación cuando otros vehículos tienen restricciones.
🔹 ¿Por qué el BYD Dolphin G es diferente a otros modelos de BYD?
El BYD Dolphin G es especial porque está siendo desarrollado específicamente para el mercado europeo, no es simplemente un modelo chino adaptado. Esto significa que su diseño, dimensiones, equipamiento y características técnicas están pensados desde el principio para satisfacer las necesidades de los conductores europeos. Además, será el modelo más pequeño y económico de BYD en Europa, atacando un segmento (el B) donde hasta ahora la marca china no tenía presencia directa.
Conclusión: el golpe que puede cambiar el mercado europeo
El anuncio del BYD Dolphin G es mucho más que el lanzamiento de un coche nuevo. Es una declaración de intenciones: BYD quiere entrar en el segmento más competitivo del mercado europeo y hacerlo con un producto diseñado específicamente para nosotros, que ofrece más por menos.
Si los precios se confirman en torno a los 17.500-20.000 euros para España, estaríamos ante una disrupción similar a la que provocó Dacia hace dos décadas con el Sandero. Un coche que ofrece tecnología PHEV real (con autonomía eléctrica útil y etiqueta 0 de la DGT), diseño moderno desarrollado para Europa, y la calidad que BYD ha demostrado con sus otros modelos, a precio de utilitario básico.
Toyota, Renault, Volkswagen y el resto de fabricantes europeos tienen menos de un año para preparar su respuesta. Y no lo van a tener fácil: sus estructuras de costes no les permiten competir en precio sin sacrificar márgenes de forma dolorosa. La guerra por el segmento B acaba de empezar, y los primeros disparos vienen de China.
Seguiré informando sobre los avances de este lanzamiento a medida que se confirmen más detalles sobre especificaciones y precios. Si estás pensando en cambiar de coche en los próximos dos años, merece la pena tener al BYD Dolphin G en el radar. Podría ser la mejor relación calidad-precio del mercado europeo.