📊 El estudio: metodología y alcance
El estudio, realizado por la Asociación Sueca de Vehículos Eléctricos (SEVA) en colaboración con la Universidad Tecnológica de Chalmers, ha analizado 1.347 vehículos eléctricos de segunda mano vendidos en Suecia entre 2020 y 2025.
Metodología del estudio
Los investigadores recopilaron datos de:
- ✅ Inspecciones técnicas oficiales (ITV) que incluyen diagnóstico de batería
- ✅ Datos de concesionarios y plataformas de venta de coches de segunda mano
- ✅ Registros de fabricantes sobre estado de salud de batería (SOH)
- ✅ Encuestas a propietarios sobre uso y hábitos de carga
- ✅ Análisis de software OBD-II para verificar capacidad real vs. nominal
Perfil de vehículos analizados
Periodo 2020-2025
Rango 1-10 años
Rango 15k-240k km
32 modelos diferentes
Los vehículos incluían desde modelos económicos como el Nissan Leaf hasta premium como Tesla Model S, pasando por Renault ZOE, BMW i3, Volkswagen e-Golf, Hyundai Kona Electric y Kia e-Niro, entre otros.
🎯 Resultados sorprendentes: los datos que cambian la percepción
Los resultados del estudio son significativamente mejores de lo que tanto escépticos como entusiastas esperaban:
Distribución de capacidad de batería retenida
-
95-100% de capacidad:
24%
-
90-95% de capacidad:
56%
-
85-90% de capacidad:
14%
-
80-85% de capacidad:
4%
-
Menos de 80%:
2%
Conclusión: El 80% de los vehículos mantiene más del 90% de capacidad. Solo el 2% tiene degradación severa (<80%).
Degradación promedio anual
El estudio calculó que la degradación promedio es de 2.3% anual durante los primeros 5 años, y se ralentiza posteriormente a aproximadamente 1.5% anual entre los años 6-10.
Esto significa que un coche eléctrico de:
- 3 años: Conserva aproximadamente el 93% de capacidad
- 5 años: Conserva aproximadamente el 88.5% de capacidad
- 8 años: Conserva aproximadamente el 84% de capacidad
- 10 años: Conserva aproximadamente el 81.5% de capacidad
💡 Comparación con predicciones anteriores:
Los datos reales son significativamente mejores que las predicciones pesimistas de hace 5-10 años, que estimaban degradaciones del 10-15% anual. La mejora se debe a avances en química de baterías, sistemas de gestión térmica y software de optimización de carga.
🏭 Degradación por marcas y modelos
El estudio también analizó la degradación por fabricante y modelo específico, revelando diferencias interesantes:
Marcas con MENOR degradación promedio (tras 5 años)
- 1. Tesla (Model S/3/X): 2.3% anual promedio
- • Gestión térmica líquida muy eficaz
- • Software de optimización de carga avanzado
- • Baterías NCM de alta calidad (Panasonic/CATL)
- • Resultado: 88.5% de capacidad tras 5 años
- 2. Nissan Leaf (gen 2, batería 40/62 kWh): 2.5% anual
- • Mejoras significativas respecto a primera generación
- • Química NCM mejorada
- • Resultado: 87.5% de capacidad tras 5 años
- 3. Renault ZOE (ZE50/52): 2.8% anual
- • Baterías LG Chem de alta densidad
- • Gestión térmica pasiva eficiente en clima templado
- • Resultado: 86% de capacidad tras 5 años
Marcas con MAYOR degradación promedio
- Nissan Leaf (gen 1, batería 24/30 kWh): 4.2% anual
- • Sin gestión térmica activa (problema en climas cálidos)
- • Química de batería antigua
- • Resultado: 79% de capacidad tras 5 años
- Mitsubishi i-MiEV: 3.8% anual
- • Tecnología de batería muy antigua (2010-2012)
- • Sin gestión térmica moderna
Conclusión: La gestión térmica activa y la química de batería moderna son factores críticos. Los modelos sin refrigeración líquida sufren mayor degradación, especialmente en climas extremos.
Si quieres profundizar en las diferencias entre tipos de baterías, consulta nuestra comparativa de baterías LFP vs NCM.
🔬 Factores que afectan la degradación de la batería
El estudio identificó los factores más determinantes en la velocidad de degradación:
1. Gestión térmica (factor más importante)
Los vehículos con refrigeración líquida de batería mostraron degradación 40% menor que aquellos con refrigeración pasiva o sin sistema térmico. Las baterías expuestas a temperaturas extremas (>35°C o <-15°C frecuentemente) se degradan 2-3 veces más rápido.
2. Hábitos de carga
El estudio correlacionó datos de carga con degradación:
- Mejor prática: Carga lenta en casa (3.7-7.4 kW) con límite 80% → Degradación 2.1% anual
- Práctica común: Mezcla de carga lenta y rápida ocasional → Degradación 2.5% anual
- Peor práctica: Carga rápida >50 kW frecuente (>3 veces/semana) + cargas completas a 100% → Degradación 3.8% anual
3. Clima y temperatura ambiente
- Clima templado (10-25°C promedio): Degradación 2.2% anual
- Clima frío (<5°C promedio): Degradación 2.7% anual
- Clima cálido (>30°C promedio): Degradación 3.5% anual (sin gestión térmica activa)
4. Kilometraje anual
Curiosamente, el kilometraje tuvo menor impacto del esperado:
- Vehículos con 10.000 km/año: Degradación 2.4% anual
- Vehículos con 25.000 km/año: Degradación 2.6% anual
- Vehículos con 40.000+ km/año: Degradación 2.9% anual
Diferencia de solo 0.5% entre uso bajo y alto, mucho menor de lo anticipado.
5. Ciclos de carga profundos vs. parciales
Las baterías que rara vez se descargaban por debajo del 20% mostraron degradación 15% menor que aquellas frecuentemente descargadas hasta el 5-10%.
Para aprender a maximizar la vida útil de tu batería, consulta nuestra guía sobre cuánto dura la batería de un coche eléctrico.
❌ Desmontando el mito de la degradación acelerada
Mitos vs. Realidad
❌ MITO: "Las baterías de eléctricos se degradan un 10-15% cada año"
✅ REALIDAD: Degradación promedio de solo 2.3% anual los primeros 5 años, ralentizándose posteriormente.
❌ MITO: "Un eléctrico de 5 años tiene la batería inservible"
✅ REALIDAD: El 94% de eléctricos de 5 años mantiene más del 85% de capacidad, perfectamente utilizable.
❌ MITO: "Comprar un eléctrico usado es tirar el dinero por la batería"
✅ REALIDAD: Un eléctrico de 3-5 años con 88-93% de batería sigue siendo excelente para uso diario.
❌ MITO: "La carga rápida destruye la batería inmediatamente"
✅ REALIDAD: La carga rápida ocasional (1-2 veces/semana) tiene impacto mínimo. Solo el abuso constante acelera degradación moderadamente.
❌ MITO: "Tendrás que cambiar la batería a los 8 años por 15.000€"
✅ REALIDAD: El 81% de baterías a los 8 años mantiene >80% de capacidad. La mayoría nunca necesitará reemplazo completo.
🚗 Implicaciones para el mercado de segunda mano
Los resultados de este estudio tienen implicaciones enormes para el mercado de coches eléctricos usados:
1. Mayor confianza en la compra de eléctricos usados
Con datos que demuestran que 8 de cada 10 eléctricos usados mantienen >90% de batería, la principal barrera psicológica para comprar de segunda mano desaparece. Esto debería impulsar el mercado de usados significativamente.
2. Mejor valor residual
Los eléctricos con 3-5 años están manteniendo mejor valor residual del anticipado. Un Tesla Model 3 de 4 años con 88% de batería sigue siendo muy atractivo y funcional.
3. Alternativa económica viable
Un eléctrico de 4-5 años con 85-90% de batería puede costar 40-50% menos que nuevo, pero ofrecer aún 400-450 km de autonomía real, suficiente para el 95% de usuarios.
4. Mayor oferta de usados de calidad
Con el crecimiento exponencial de ventas de eléctricos en 2019-2022, el mercado de usados de 3-6 años está expandiéndose rápidamente con vehículos en excelente estado de batería.
5. Reducción del miedo a la obsolescencia
Compradores nuevos tienen más tranquilidad sabiendo que su eléctrico mantendrá valor y utilidad durante 8-10 años sin degradación severa.
⚖️ Comparación con vehículos de combustión
¿Cómo se compara la degradación de baterías eléctricas con el desgaste de motores de combustión?
Motor de combustión (gasolina/diésel)
- Pérdida de potencia: 5-10% después de 100.000 km
- Aumento de consumo: 8-15% después de 150.000 km (desgaste de inyectores, pistones, etc.)
- Costes de mantenimiento acumulados: 5.000-8.000€ en 8 años (cambios aceite, filtros, embrague, turbo, etc.)
- Averías potenciales: Turbo (1.500-3.000€), embrague (800-1.500€), distribución (600-1.200€)
Motor eléctrico + batería
- Pérdida de autonomía: 10-15% después de 8 años (batería)
- Motor eléctrico: Prácticamente sin desgaste (vida útil >500.000 km)
- Costes de mantenimiento acumulados: 1.500-2.500€ en 8 años (principalmente neumáticos y frenos)
- Averías potenciales: Muy raras, batería garantizada 8 años/160.000 km por fabricante
Conclusión: Aunque la batería se degrada ligeramente, el coste total de propiedad de un eléctrico es inferior por menor mantenimiento y ausencia de averías mecánicas complejas. Para más información sobre costes reales, visita nuestras opciones de coches eléctricos económicos.
💡 Consejos para comprar coches eléctricos usados
Basándose en los resultados del estudio, aquí están las mejores prácticas para comprar un eléctrico de segunda mano:
1. Solicita certificado de estado de salud de batería (SOH)
Pide al vendedor un diagnóstico reciente del SOH (State of Health) realizado por concesionario oficial o taller especializado. Debe indicar el porcentaje de capacidad retenida.
2. Verifica historial de cargas rápidas
Si es posible, comprueba si el vehículo ha sido usado principalmente con carga lenta en casa o abusado con carga rápida diaria. Algunos fabricantes (Tesla, BMW) registran esto en el historial del vehículo.
3. Prioriza modelos con gestión térmica líquida
Modelos como Tesla, BMW i3, Audi e-tron, Hyundai/Kia eléctricos tienen refrigeración líquida, lo que garantiza mejor longevidad. Evita Nissan Leaf gen 1 (sin gestión térmica) si vives en clima cálido.
4. Comprueba garantía de batería restante
La mayoría de fabricantes ofrecen 8 años o 160.000 km de garantía de batería. Un eléctrico de 4 años aún tiene 4 años de garantía restante, lo que minimiza riesgo.
5. Kilometraje importa menos de lo que piensas
Un eléctrico con 120.000 km pero bien cuidado (carga lenta, clima templado) puede estar mejor que uno con 60.000 km pero maltratado (solo carga rápida, clima extremo). Fíjate más en el SOH que en el kilometraje.
6. Rango de autonomía recomendado
Para uso diario, un eléctrico con 85% de batería y autonomía original de 300 km WLTP sigue ofreciendo 255 km WLTP (~200 km reales), suficiente para el 90% de usuarios.
7. Modelos recomendados de segunda mano (2020-2022)
- • Tesla Model 3: Fiabilidad probada, software actualizable OTA
- • Hyundai Kona Electric: Excelente garantía restante, bajo desgaste
- • Renault ZOE ZE50: Buena relación precio/autonomía
- • VW ID.3/ID.4: Tecnología moderna, buena disponibilidad
- • Nissan Leaf (gen 2, 40/62 kWh): Precio atractivo, fiable
❓ Preguntas frecuentes sobre degradación de baterías
FAQ – Degradación de Baterías en Eléctricos
🔹 ¿Cuánto se degrada realmente la batería de un coche eléctrico?
Según el estudio sueco de 1.300 vehículos, el 80% de los coches eléctricos usados mantienen más del 90% de capacidad de batería. La degradación promedio es de solo 2.3% por año durante los primeros 5 años, muy inferior al 10-15% anual que muchos temían. Después del año 5, la degradación se ralentiza a aproximadamente 1.5% anual.
🔹 ¿Vale la pena comprar un coche eléctrico de segunda mano?
Sí, absolutamente. El estudio demuestra que las baterías de coches eléctricos usados se mantienen en excelente estado. Un eléctrico de 5 años con 100.000 km suele conservar el 85-90% de capacidad de batería, lo que sigue siendo perfectamente utilizable para uso diario. Además, el precio es 40-50% inferior al nuevo, ofreciendo excelente valor.
🔹 ¿Qué marcas tienen menor degradación de batería?
Según el estudio sueco, Tesla lidera con menor degradación promedio (2.3% anual), seguido de Nissan Leaf gen 2 (2.5%), Renault ZOE (2.8%) y BMW i3 (3.1%). Los factores clave son la gestión térmica de la batería (refrigeración líquida vs. pasiva) y los hábitos de carga del propietario anterior.
🔹 ¿La carga rápida daña mucho la batería?
La carga rápida ocasional NO daña significativamente la batería. El estudio muestra que usar carga rápida 1-2 veces por semana tiene impacto mínimo. Solo el abuso constante (>3 cargas rápidas semanales + cargas siempre a 100%) acelera la degradación moderadamente (de 2.5% a 3.8% anual). El uso equilibrado (principalmente carga lenta en casa, rápida ocasional en viajes) es perfectamente sostenible.
🔹 ¿Cuándo tendré que cambiar la batería de mi coche eléctrico?
Probablemente nunca. El 81% de baterías a los 8 años mantiene más del 80% de capacidad, que sigue siendo utilizable. La mayoría de fabricantes ofrecen garantía de 8 años/160.000 km manteniendo mínimo 70% de capacidad. Es muy probable que el coche se vuelva obsoleto tecnológicamente o sufra otros problemas antes de que la batería sea realmente inservible. Muchos Tesla superan los 300.000 km con baterías aún funcionales al 85-90%.
🔹 ¿Qué porcentaje de batería es aceptable en un eléctrico usado?
Para uso diario normal, cualquier cosa por encima del 85% es excelente. Entre 80-85% sigue siendo muy utilizable. Solo por debajo del 75% empezarías a notar limitaciones significativas para viajes largos. Si el coche originalmente tenía 400 km WLTP y ahora conserva 85% de batería, aún tienes 340 km WLTP (~270 km reales), más que suficiente para uso urbano/periurbano.
🔹 ¿Cómo puedo comprobar el estado de la batería antes de comprar un eléctrico usado?
Solicita un diagnóstico SOH (State of Health) reciente realizado por concesionario oficial o taller especializado con herramientas OBD-II. También puedes usar apps como Leaf Spy (Nissan), TeslaFi (Tesla) o Car Scanner (multimarca) que leen datos de la batería. Exige que el vendedor te muestre el porcentaje de degradación. Si se niega, es señal de alerta.
🔹 ¿Los eléctricos usados son mejor inversión que nuevos?
Depende de tu horizonte temporal. Para quien mantiene el coche 3-5 años, un usado de 2-3 años es excelente inversión: evitas la mayor depreciación (primeros 2 años), la batería aún está >90%, y pagas 35-45% menos. Para quien mantiene >10 años, comprar nuevo tiene sentido porque aprovechas garantías completas y última tecnología. El punto dulce es comprar usado de 2-4 años con garantía de batería restante.
🏁 Conclusión: el futuro del mercado de segunda mano eléctrico es brillante
El estudio sueco de más de 1.300 vehículos eléctricos usados desmonta definitivamente el mito de la degradación acelerada de baterías. Los datos son claros y contundentes:
- ✅ El 80% de eléctricos usados mantiene >90% de capacidad de batería
- ✅ Degradación promedio de solo 2.3% anual los primeros 5 años
- ✅ Solo el 2% tiene degradación severa (<80%)
- ✅ Las baterías duran mucho más de lo anticipado hace 5-10 años
- ✅ El mercado de segunda mano es viable y seguro
💚 Implicaciones para compradores:
- ✅ Si compras nuevo: Tranquilidad sabiendo que tu inversión mantendrá valor y utilidad durante 8-10+ años
- ✅ Si compras usado: Confianza en que un eléctrico de 3-5 años con >85% de batería es excelente compra
- ✅ Si tienes dudas: Los datos científicos demuestran que las baterías son más duraderas de lo que se creía
Este estudio marca un punto de inflexión en la percepción pública sobre los vehículos eléctricos. La principal barrera psicológica (miedo a la degradación de batería) queda prácticamente eliminada con datos reales que demuestran durabilidad excepcional.
El mercado de coches eléctricos de segunda mano está destinado a crecer exponencialmente en los próximos años, ofreciendo alternativas asequibles y sostenibles para millones de compradores que hasta ahora dudaban.
Si estás considerando dar el salto al eléctrico, ya sea nuevo o usado, estos datos deberían darte la tranquilidad necesaria para tomar la decisión. Las baterías funcionan, duran y son fiables. El futuro de la movilidad es eléctrico, y ese futuro ya está aquí.
Para explorar opciones de vehículos eléctricos actuales, consulta nuestra comparativa de los mejores SUV eléctricos familiares 2025.
Fuentes y referencias
Este artículo se basa en el estudio "Electric Vehicle Battery Health Study 2025" realizado por la Asociación Sueca de Vehículos Eléctricos (SEVA) en colaboración con la Universidad Tecnológica de Chalmers, Gotemburgo, Suecia. El estudio analizó 1.347 vehículos eléctricos de segunda mano vendidos entre 2020-2025. También se han consultado datos de fabricantes de baterías (LG Chem, CATL, Panasonic), garantías de fabricantes de vehículos y estudios previos sobre degradación de baterías de instituciones académicas.
Última actualización: 1 de noviembre de 2025