Hay una pregunta que muy pocos propietarios de coches eléctricos se hacen hasta que es demasiado tarde: ¿cómo salgo de mi coche si falla la electricidad? A diferencia de los vehículos tradicionales con tiradores mecánicos visibles, algunos de los coches eléctricos más vendidos del mundo utilizan sistemas de apertura completamente electrónicos. Como vimos en nuestro artículo sobre seguridad en vehículos eléctricos, cuando la batería de 12V falla o el vehículo sufre un accidente grave, esos elegantes botones dejan de funcionar.

Lo que voy a contarte hoy no es un caso hipotético. Es un problema documentado que ha provocado situaciones de pánico real, investigaciones de organismos de seguridad internacionales y, lamentablemente, tragedias que podrían haberse evitado. Y lo más preocupante: la mayoría de conductores y pasajeros afectados no tenían ni idea de que existía un mecanismo alternativo oculto en algún lugar del habitáculo. Este tipo de situaciones son especialmente críticas en casos de incendio, donde cada segundo cuenta.

El problema del "aislamiento eléctrico" en emergencias

Los vehículos Tesla —Model 3, Model Y, Model S y Model X— son probablemente el ejemplo más conocido de esta filosofía de diseño, aunque no son los únicos. En estos coches, las puertas se abren mediante un botón electrónico integrado en el panel. Cuando pulsas, el sistema baja ligeramente el cristal (unos milímetros) para liberar el sellado y permite que la puerta se abra suavemente.

Es un sistema elegante, silencioso y perfectamente funcional... mientras haya electricidad.

El problema surge cuando el vehículo sufre una pérdida total de energía. Como explicamos en nuestra guía de mantenimiento de baterías, esto puede ocurrir por:

• Fallo de la batería auxiliar de 12V: Es la que alimenta los sistemas electrónicos del coche, independiente de la batería de tracción principal
• Accidente grave: Un impacto severo puede dañar los sistemas eléctricos o activar protocolos de desconexión de seguridad
• Incendio: El calor puede fundir cables o desactivar sistemas antes de que los ocupantes puedan salir
• Inmersión en agua: Cortocircuitos que inutilizan los sistemas electrónicos
• Condiciones extremas de frío: Baterías que pierden capacidad drásticamente en temperaturas muy bajas

En cualquiera de estos escenarios, pulsar el botón de apertura no hace absolutamente nada. Como analizamos en nuestro artículo sobre sistemas de emergencia en vehículos eléctricos, si el ocupante no conoce la ubicación del tirador mecánico de emergencia, puede quedar atrapado en situaciones de riesgo.

Localización crítica de los tiradores manuales por modelo

Aquí está el verdadero problema: los tiradores de emergencia existen, pero no están señalizados y su ubicación varía según el modelo. Incluso entre versiones del mismo vehículo puede haber diferencias. Esto es lo que he podido documentar revisando los manuales oficiales y reportes de usuarios:

Tesla Model 3 y Model Y (Puertas delanteras)

El tirador mecánico de emergencia se encuentra justo delante de los botones de los elevalunas, en la parte inferior del panel de la puerta. Como mencionamos en nuestra guía de conducción segura, es una pequeña palanca que hay que tirar hacia arriba. Una vez que sabes dónde está, resulta relativamente intuitivo. El problema es que visualmente se confunde con los controles de las ventanillas, y en una situación de pánico o poca visibilidad (humo, noche), localizarlo puede ser extremadamente difícil. Si estás considerando comprar un Tesla, te recomendamos leer nuestra guía completa de compra de Tesla donde detallamos estos aspectos de seguridad.

Tesla Model Y (Puertas traseras) - El punto más polémico

Aquí es donde la situación se complica significativamente. En muchas versiones del Model Y, el mecanismo de apertura manual de las puertas traseras está oculto bajo una alfombrilla de goma en el compartimento de la puerta. Hay que levantar una tapa para acceder a un cable que libera la puerta.

Según reportes publicados por Electrek y Teslarati en diciembre de 2025, numerosos propietarios desconocían por completo la existencia de este mecanismo hasta que lo leyeron en foros o artículos online. Un pasajero ocasional —como un cliente de taxi o VTC, o un niño en el asiento trasero— tiene probabilidades prácticamente nulas de encontrarlo por sí mismo en una emergencia.

Tesla Model X (Puertas Falcon Wing)

Las icónicas puertas de alas de halcón del Model X presentan un desafío adicional. Para abrirlas manualmente, según el manual del propietario de Tesla, es necesario retirar la rejilla del altavoz de la puerta para acceder a un cable de liberación mecánica. Esto requiere conocimiento previo y, en algunos casos, herramientas.

El factor pánico: cuando segundos significan vidas

Hay un elemento que los diseñadores de estos sistemas parecen haber subestimado: el comportamiento humano bajo estrés extremo. Cuando una persona está atrapada en un vehículo que acaba de sufrir un accidente, posiblemente con humo, desorientación por el impacto, heridas o simplemente terror puro, su capacidad cognitiva para resolver problemas cae drásticamente.

Un estudio del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sobre evacuación de vehículos señala que los ocupantes suelen intentar salir por la misma puerta por la que entraron, usando el mismo método que utilizan habitualmente. Si ese método (el botón electrónico) no funciona, el tiempo medio para encontrar una alternativa se multiplica, especialmente si esa alternativa no es visible ni está señalizada.

Este problema se agrava exponencialmente cuando el ocupante no es el propietario del vehículo. Pensemos en escenarios reales:

• Un pasajero de Uber o Cabify que nunca ha estado en un Tesla
• Niños en los asientos traseros que no pueden entender instrucciones complejas bajo presión
• Personas mayores con movilidad reducida o menor familiaridad tecnológica
• Turistas que alquilan un vehículo eléctrico por primera vez

Casos recientes que han reabierto el debate

El debate sobre la seguridad de estos sistemas no es nuevo, pero los últimos meses de 2025 han visto un repunte significativo de la atención mediática:

Incidentes relacionados con el frío extremo: Durante el invierno de 2025, varios propietarios en Estados Unidos y Canadá reportaron situaciones donde las cerraduras electrónicas se congelaron y, combinado con una batería de 12V debilitada por las bajas temperaturas, no pudieron acceder al vehículo o, más preocupante, no pudieron salir de él. Como analizamos en nuestro artículo sobre innovaciones en baterías para climas fríos, las bajas temperaturas pueden afectar significativamente el rendimiento de los sistemas eléctricos. Aunque no se reportaron víctimas mortales en estos casos específicos, los reportajes de medios locales de Minnesota y Ontario generaron una ola de preocupación.

Investigaciones en curso: Según información publicada por Consumer Reports en su informe especial de diciembre de 2025 sobre "Diseño de interfaces y seguridad en vehículos eléctricos", la ocultación de elementos de seguridad vitales se ha convertido en una preocupación creciente para los organismos reguladores.

Lo que dice el fabricante (y lo que no te cuenta)

Tesla aborda este tema en sus manuales de propietario, en la sección "Apertura de puertas sin energía". Sin embargo, hay varios matices importantes que vale la pena destacar:

Advertencia explícita sobre el uso habitual: El manual indica claramente que los tiradores manuales están diseñados exclusivamente para situaciones de emergencia sin energía. Usarlos de forma habitual puede dañar el sellado de las ventanas o el mecanismo de ajuste del cristal, ya que el sistema electrónico normalmente baja el cristal unos milímetros antes de abrir para evitar fricción con el marco.

Esto crea una paradoja interesante: se desaconseja practicar con el sistema de emergencia, pero sin práctica previa, encontrarlo y usarlo correctamente en una crisis real se vuelve mucho más difícil.

Además, los manuales están disponibles en formato digital dentro del propio vehículo... que requiere la pantalla táctil para consultarse. Si no hay energía, tampoco hay acceso al manual digital. Los manuales físicos impresos son cada vez menos comunes.

Normativas en camino: Euro NCAP y NHTSA actúan

La presión regulatoria está aumentando. Dos de los organismos de seguridad vehicular más influyentes del mundo están tomando medidas:

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme): Los protocolos de pruebas para 2026 incluirán nuevas evaluaciones de "salvamento y extracción" que específicamente penalizarán a los vehículos cuyos mecanismos de apertura manual no sean intuitivos para rescatadores o pasajeros. Esto podría afectar directamente a las puntuaciones de seguridad de vehículos que actualmente presumen de cinco estrellas.

NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, EE.UU.): El organismo estadounidense ha abierto investigaciones preliminares sobre varios incidentes relacionados con fallos de sistemas eléctricos y dificultad de evacuación. Aunque no hay ninguna orden de retirada (recall) activa en este momento relacionada específicamente con los tiradores, la agencia está evaluando si son necesarias nuevas normativas que obliguen a los fabricantes a implementar sistemas de apertura de emergencia visibles, redundantes y utilizables sin herramientas.

El dilema: estética vs. seguridad

Llegamos así a la pregunta incómoda que muchos en la industria prefieren evitar: ¿debe la estética comprometer la capacidad de un pasajero de salir del coche en menos de cinco segundos durante una emergencia?

Es innegable que la eliminación de tiradores físicos tradicionales tiene ventajas. Mejora la aerodinámica (los Model 3 y Model Y tienen coeficientes de resistencia aerodinámica excepcionales, en parte gracias a estas superficies lisas). Crea un interior más limpio y futurista. Reduce el peso. Simplifica el proceso de fabricación.

Pero también es innegable que hay un coste oculto. Cuando un diseñador decide esconder un mecanismo de seguridad crítico bajo una alfombrilla o detrás de una rejilla de altavoz en nombre del minimalismo, está tomando una decisión que prioriza la estética sobre la intuitividad de uso en el peor escenario posible.

No estoy diciendo que estos vehículos sean inseguros en términos generales —de hecho, suelen obtener puntuaciones sobresalientes en pruebas de impacto y protección de ocupantes—. Pero hay un ángulo específico donde el diseño ha creado una vulnerabilidad que no existía en vehículos tradicionales, y eso merece atención.

Qué puedes hacer ahora mismo

Si tienes un vehículo con sistemas de apertura electrónicos, o si alguna vez viajas como pasajero en uno, hay varias acciones concretas que pueden marcar la diferencia. Como siempre recomendamos en nuestra guía de seguridad vial, la preparación es clave:

Preguntas frecuentes

Una reflexión final

La movilidad eléctrica representa un avance extraordinario en muchos aspectos: eficiencia energética, reducción de emisiones, experiencia de conducción. Soy un firme defensor de esta transición. Pero eso no significa que debamos ignorar los aspectos donde aún hay margen de mejora.

La seguridad no debería ser nunca una víctima del diseño. Un tirador de emergencia señalizado, visible e intuitivo no arruinaría la estética de ningún vehículo. Lo que sí puede arruinar vidas es no poder encontrarlo cuando cada segundo cuenta.

Mi recomendación es clara: si tienes o usas un vehículo con apertura electrónica, dedica cinco minutos hoy a localizar y probar los mecanismos de emergencia. Enseña a tu familia dónde están. Puede parecer innecesario hasta el día que no lo sea.

Los fabricantes escuchan cuando los consumidores hablan. Si este es un tema que te preocupa, hazlo saber. Las normativas que están en camino demuestran que la presión funciona. Y mientras tanto, la mejor protección es el conocimiento.