Llevo un rato dándole vueltas a cómo contar esta noticia sin caer en el titular fácil de "España vende pocos eléctricos", porque no sería justo con los datos. La realidad es más matizada: España está creciendo con fuerza, pero cuando comparo esa cifra con la de otros países europeos, la conclusión cambia bastante. Vamos por partes.

1. El dato que abre el artículo: récord en España

Según los datos publicados por ANFAC, España registró en agosto su mejor cuota histórica de eléctricos puros. En concreto:

• 9.199 turismos eléctricos puros (BEV) matriculados en agosto, un +31% interanual.
• Los BEV alcanzaron aproximadamente el 13,4% del mercado según las comparativas publicadas estos días.
• Sumando eléctricos puros e híbridos enchufables (BEV+PHEV), los electrificados llegaron al 27,7% de las matriculaciones de turismos en agosto, con 18.967 unidades.
• En el acumulado enero-agosto, los BEV suman 93.508 unidades, un 33% más que en el mismo periodo de 2025.
• BEV + PHEV suman 185.339 unidades en lo que va de año, un 34,1% más, y ya representan el 22,6% del mercado español.

(ANFAC)

2. La comparación que cambia la perspectiva

Hasta aquí, todo son buenas noticias. El problema aparece cuando pongo la cifra española al lado de la de otros mercados europeos con datos también de agosto (salvo Alemania, cuyo último dato oficial disponible corresponde a julio):

Es una comparación que impresiona bastante. España acaba de batir su récord histórico de ventas de eléctricos, pero otros países europeos ya están jugando en otra liga (Forococheseléctricos).

3. Portugal: nos triplica con un mercado más pequeño

De todos los países de la comparación, el que más me llama la atención es Portugal, porque es nuestro vecino y tiene una estructura de mercado relativamente parecida a la española. En agosto, el 36,1% de los nuevos vehículos ligeros de pasajeros vendidos en Portugal fueron eléctricos, frente al 13,4% de España (Euronews).

En cifras absolutas, Portugal matriculó en agosto 5.079 vehículos ligeros de pasajeros eléctricos, un crecimiento interanual del 65,2%. En el acumulado enero-agosto suma 45.388 eléctricos y una cuota del 26,8%.

Este dato desmonta una explicación que se suele dar rápido: que España vende menos eléctricos simplemente porque es un mercado más grande y funciona de otra manera. Portugal demuestra que un país del sur de Europa, con una renta media similar, puede alcanzar tasas de penetración eléctrica muy superiores a las nuestras.

4. Francia: el eléctrico ya no es minoritario

Francia ofrece otro dato que merece la pena destacar. En agosto, los eléctricos alcanzaron aproximadamente el 38% de las matriculaciones, con más de 42.000 unidades (Motor16).

Y hay un dato adicional que me parece todavía más significativo: según ACEA, durante el primer semestre de 2026 Francia aumentó sus matriculaciones BEV un 62,9%, mientras que Alemania lo hizo un 48% y Dinamarca un 41,2% (ACEA). Esto quiere decir que no estamos ante un fenómeno exclusivamente nórdico: los grandes mercados europeos también están acelerando, y mucho.

5. Alemania y Dinamarca: los dos extremos

Con Alemania hay que ser prudente, porque a principios de septiembre todavía no estaba disponible el dato oficial de agosto. El último dato conocido es el de julio: 29,3% de cuota BEV, frente al 18,4% de un año antes. En el acumulado enero-julio, los eléctricos acumulaban una cuota del 25,5% (Forococheseléctricos). Es un dato relevante porque Alemania es el mayor mercado automovilístico de Europa: si el eléctrico gana peso allí, los fabricantes tienen un incentivo enorme para seguir acelerando sus gamas eléctricas.

Y luego está Dinamarca, el extremo opuesto: en agosto, el 85,9% de las matriculaciones fueron eléctricas, es decir, más de ocho de cada diez coches nuevos vendidos fueron BEV. Es un caso excepcional que yo no usaría como referencia de lo que España "debería" alcanzar a corto plazo, porque las condiciones fiscales y de mercado danesas son muy distintas a las nuestras. Pero sí sirve para ilustrar algo importante: la velocidad de esta transición depende enormemente de las condiciones que se le ponen al comprador.

6. España frente a la media europea

La fuente más útil para poner a España en perspectiva es ACEA. Según sus cálculos, durante el primer semestre de 2026 los BEV representaron el 20,7% de las nuevas matriculaciones en la Unión Europea, frente al 15,6% del primer semestre de 2025. En total se matricularon 1.220.890 coches eléctricos en la UE durante esos seis meses (ACEA).

7. España sí está acelerando

Y aquí quiero ser justo con los datos, porque sería un error convertir este artículo en un simple "España lo hace mal". Los números españoles son buenos: en agosto los BEV crecieron un 31% y, en el acumulado del año, ya suman 93.508 unidades, un 33% más que en 2025. Los PHEV crecen todavía más, con 108.958 unidades y un +36,4%. El conjunto de BEV + PHEV crece un 34,1% en ocho meses (ANFAC).

España no está parada. La pregunta que me parece más interesante no es si el coche eléctrico funciona aquí, sino por qué crecemos más despacio que otros mercados con condiciones de partida parecidas.

8. El punto débil de las ayudas

España ha tenido históricamente programas de incentivos con tramitación compleja, adelanto del dinero por parte del comprador, retrasos en los pagos, diferencias entre comunidades autónomas e incertidumbre sobre cuándo se recibirá realmente la ayuda. Ahora está en marcha el Plan Auto+, y el propio sector considera que el apoyo a la demanda está teniendo un efecto positivo: ANFAC señala expresamente que la estabilidad de estas medidas será clave para consolidar la evolución del mercado (ANFAC).

Mi lectura es sencilla: si el comprador tiene que hacer cálculos para saber cuándo recibirá una ayuda, cuánto va a recibir exactamente y quién debe adelantar el dinero, ese incentivo pierde buena parte de su capacidad para empujar la decisión de compra. La ayuda existe, pero la fricción para acceder a ella también.

9. El precio, el otro gran obstáculo

El precio inicial sigue siendo, para mí, uno de los principales frenos. Aunque los eléctricos han bajado de precio y cada vez hay más modelos asequibles, el mercado español sigue teniendo una sensibilidad muy alta al precio de compra. Para muchos particulares, el coste total de propiedad a largo plazo pesa menos en la decisión que el desembolso inicial. Por eso creo que la llegada de modelos más económicos, la financiación accesible y el mercado de segunda mano van a jugar un papel cada vez más importante para cerrar esta brecha.

10. Infraestructura: cuidado con el argumento fácil

No diría que "España vende pocos eléctricos porque no tiene cargadores", porque no sería del todo cierto. La red de recarga en España ha crecido muchísimo en los últimos años. El problema, si existe, probablemente esté más en la distribución territorial, la disponibilidad real, la potencia de los puntos, su fiabilidad y el precio de la recarga en según qué puntos, especialmente los rápidos en carretera. Es un matiz importante: tener muchos puntos instalados no es exactamente lo mismo que tener una red cómoda y fiable para el usuario del día a día.

11. La oportunidad que tiene España

Quiero cerrar con algo que me parece importante no perder de vista: España no parte de cero. Tiene una gran industria automovilística, fabricantes y proveedores instalados en el país, producción de baterías en desarrollo, una generación renovable muy abundante, una infraestructura de recarga que crece cada año y un mercado grande con una oferta de eléctricos cada vez mayor.

España acaba de conseguir su mejor resultado histórico en ventas de coches eléctricos. El 13,4% de cuota demuestra que el mercado está cambiando de verdad. Pero cuando miro hacia nuestros vecinos, el dato cambia de significado: Portugal alcanza el 36,1%, Francia el 38% y Alemania rondaba el 30% en julio. El problema, por tanto, no es que el coche eléctrico no tenga futuro en España. Lo tiene. La cuestión es si estamos creando las condiciones necesarias -en ayudas, en precio, en fiscalidad, en infraestructura- para que ese futuro llegue al mismo ritmo que en el resto de Europa. Porque mientras España celebra haber superado por primera vez el 13%, otros mercados ya están cerca de que uno de cada tres coches nuevos sea eléctrico.

Fuentes consultadas

• ANFAC — Las ventas de turismos electrificados marcan cifra récord en un solo mes
• ANFAC — Agosto suma 68.544 nuevos turismos, con un crecimiento del 11,8%
• ACEA — New car registrations: +5.7% in H1 2026; battery-electric 20.7% market share
• Forococheseléctricos — España logra un récord de ventas, pero solo alcanza el 13,4%
• Euronews — Las ventas de coches en Portugal se disparan en agosto
• Motor16 — Récord de ventas de coches eléctricos en España en agosto
• European Environment Agency — New registrations of electric vehicles in Europe

Seguiré de cerca la evolución de estas cifras, especialmente cuando se publique el dato de agosto para Alemania, y actualizaré este artículo si hay novedades relevantes sobre el Plan Auto+ o sobre nuevos datos comparativos europeos.