Durante años, el mercado de coches eléctricos de ocasión ha tenido un lastre invisible: el miedo a comprar un vehículo con la batería degradada, sin poder saber realmente en qué estado se encuentra. Es una preocupación comprensible, especialmente para quienes recuerdan los problemas de los primeros Nissan Leaf, que perdían capacidad de forma notable con el paso del tiempo. Pero los tiempos han cambiado, y ahora hay datos masivos que lo demuestran.
Arval, la empresa especializada en renting de vehículos del Grupo BNP Paribas, acaba de publicar los resultados de un análisis sin precedentes en Europa: 24.000 certificados de estado de salud (SoH) de baterías, recopilados entre marzo de 2023 y septiembre de 2025, en 11 países europeos y sobre vehículos de 30 marcas distintas. Los resultados no dejan margen para la duda. Fuente: nota de prensa oficial de Arval España.
El estudio: 24.000 baterías analizadas en 11 países
La metodología del estudio es sólida. Arval ha recopilado certificados de estado de salud de baterías de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de ocasión vendidos en su red europea. La muestra incluye coches de 30 marcas diferentes, distribuidos entre el 66% de eléctricos puros (BEV) y el 33% de híbridos enchufables (PHEV). La cobertura geográfica abarca 11 países europeos, lo que aporta una representatividad estadística que ningún análisis anterior había alcanzado a esta escala.
Los certificados de salud de batería (SoH, por sus siglas en inglés, State of Health) se han obtenido a través de entidades especializadas como Moba y Aviloo, bajo los estándares de la asociación europea CARA (Car Remarketing Association). Esta metodología garantiza que los datos son homogéneos, verificables y comparables entre marcas y países. Análisis en Movilidad Eléctrica.
Los datos que desmontan el mito
Los resultados del estudio son los que el sector necesitaba para derribar definitivamente el mito de la batería degradada:
| Indicador | Dato |
|---|---|
| Capacidad restante a los 70.000 km | 93% de media |
| Capacidad restante a los 160.000 km (o 6 años) | más del 90% |
| Degradación por kilómetro recorrido | 1% cada 25.000 km (tras caída inicial) |
| Modelos de nueva generación vs. antiguos | Entre 2 y 3 puntos porcentuales más de salud |
Dicho de otro modo: un coche eléctrico con 160.000 kilómetros en el marcador mantiene, en promedio, más de nueve décimas partes de la capacidad original de su batería. Y los modelos más modernos, con químicas de batería mejoradas (como LFP o NMC de última generación) y sistemas de gestión térmica activa, lo hacen incluso mejor que sus predecesores. Fuente: El Economista.
🔋 En palabras de Arval:
"La degradación real es baja, predecible y muy inferior a la percepción habitual del mercado."
Esta frase resume perfectamente el problema que el estudio viene a resolver: no es que las baterías fallen, es que la percepción pública no se ha actualizado al ritmo de la tecnología.
Es importante matizar que existe una caída inicial de capacidad durante los primeros miles de kilómetros, algo habitual en las baterías de ion de litio. Pero una vez superada esa fase, la degradación se estabiliza en una curva muy suave y predecible: aproximadamente un 1% de pérdida de capacidad por cada 25.000 kilómetros recorridos. Fuente: Híbridos y Eléctricos.
La conexión con el estudio Geotab 2025: del «cómo» al «para qué»
Si en 2025 el estudio de Geotab —basado en 22.700 vehículos analizados a escala global— nos explicó cómo se degrada una batería y qué hábitos del conductor influyen en ese proceso, el trabajo de Arval da el paso siguiente: demuestra que esa degradación, en la práctica, no es un obstáculo real para comprar un coche eléctrico de segunda mano.
| Característica | Estudio Geotab (2025) | Estudio Arval (2026) |
|---|---|---|
| Muestra | 22.700 vehículos | 24.000 baterías certificadas |
| Cobertura | Global | 11 países europeos |
| Métrica clave | Degradación media anual del 2,3% | 1% cada 25.000 km |
| Enfoque | Hábitos del conductor | Certificación para segunda mano |
Son dos piezas del mismo puzzle. Geotab nos decía que la batería se degrada de manera medible y relacionada con el comportamiento del usuario. Arval nos dice que incluso así, a los 160.000 km, el resultado sigue siendo una batería que funciona al 90% o más. Primero la ciencia, luego la confianza. Es la progresión que el mercado de ocasión necesitaba.
💡 Lo que estos dos estudios juntos significan para el comprador:
- • El Geotab 2025 demostró que cargar correctamente y evitar las cargas rápidas frecuentes preserva la batería.
- • El Arval 2026 demuestra que incluso sin seguir esas prácticas perfectamente, el resultado sigue siendo muy bueno.
- • Juntos, eliminan la incertidumbre que frenaba al comprador de segunda mano.
El pasaporte digital de batería: transparencia total desde 2027
Pero si el estudio de Arval es importante, la normativa europea que viene es aún más relevante para el futuro del mercado de ocasión. El Reglamento (UE) 2023/1542, conocido como el Reglamento sobre Baterías, establece que a partir del 18 de febrero de 2027, todas las baterías de vehículos eléctricos comercializadas en la Unión Europea deberán llevar un Pasaporte Digital de Batería, accesible mediante código QR. Fuente: texto oficial en el BOE europeo.
Este pasaporte digital incluirá información detallada y verificable sobre:
- Trazabilidad completa desde la extracción de materias primas hasta el reciclaje
- Huella de carbono de la batería y composición de materiales
- Historial de uso documentado y estado de salud certificado (SoH)
- Estimaciones de autonomía en distintos escenarios de uso
Además, los vehículos nuevos incorporarán el indicador SOCE (State of Certified Energy) directamente en el salpicadero, un valor estandarizado que permitirá comparar baterías entre marcas con una métrica homogénea. Fuente: Híbridos y Eléctricos, análisis del pasaporte digital.
📋 ¿Qué cambia con el Pasaporte Digital de Batería?
Hoy, un comprador de ocasión tiene que confiar en el informe de la concesionaria o en la palabra del vendedor. Desde 2027, podrá escanear un código QR y obtener toda la información técnica de la batería en tiempo real, certificada y estandarizada. La asimetría de información que penalizaba al comprador desaparece por completo.
Más información sobre el Pasaporte Digital de Baterías en Greenreporting
El mercado de segunda mano ya está reaccionando
No hay que esperar a 2027 para ver el cambio. Los datos de ventas del primer trimestre de 2026 en España confirman que el mercado de ocasión eléctrico ha dado un salto significativo:
| Indicador | Dato (1T 2026) |
|---|---|
| Ventas de eléctricos usados (BEV) | 8.886 unidades (+48,8%) |
| Ventas de híbridos enchufables usados (PHEV) | 13.710 unidades (+51,3%) |
| Cuota de electrificados en segunda mano | 4,2% (frente al 2,9% en 2025) |
| Evolución del diésel en segunda mano | Cae un 6% (aunque sigue liderando con el 47,8%) |
| Renting de ocasión (crecimiento 2025) | +93% en España |
Las cifras hablan solas. Mientras el diésel pierde terreno en el mercado de ocasión, los eléctricos e híbridos enchufables de segunda mano crecen a ritmos del 48-51%. Y la cuota de electrificados en el mercado de ocasión ha aumentado casi un 45% en un solo año, del 2,9% al 4,2%. Fuente: Movilidad Eléctrica, datos del primer trimestre 2026.
El contexto europeo también es revelador: según la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), el 75% de todas las transacciones de vehículos en la UE se producen en el mercado de coches usados. Convertir ese mercado a la electrificación es, por tanto, una palanca estratégica fundamental para los objetivos de descarbonización del transporte. Fuente: Motor16.
El renting de ocasión ha sido uno de los grandes catalizadores de este crecimiento. En España creció un 93% en 2025, y en el ámbito corporativo europeo el 45% de las flotas ya incorporan vehículos usados, con un 85% adicional que prevé hacerlo próximamente. Fuente: nota de prensa Arval sobre renting de ocasión.
Arval ya certifica sus baterías de ocasión: el modelo que viene
Arval no se ha limitado a publicar el estudio. Ha sido pionera en implementar de manera sistemática la certificación del estado de salud de la batería en todos sus vehículos eléctricos de ocasión. El proceso, realizado a través de Moba y Aviloo bajo los estándares de CARA, genera un certificado con código QR que el comprador puede escanear para conocer:
- La capacidad actual de la batería respecto a la original
- Estimaciones de autonomía en distintos escenarios de conducción
- Un informe técnico verificable e independiente del vendedor
Hasta la fecha, Arval ha emitido más de 30.000 certificados desde el lanzamiento de esta iniciativa. Es, en la práctica, el prototipo de lo que el Pasaporte Digital de Batería europeo implantará de forma obligatoria en 2027. Y demuestra que la certificación es técnicamente viable, escalable y útil para el mercado. Fuente: Car and Driver España.
⚠️ Una nota sobre los primeros modelos eléctricos:
Los resultados del estudio de Arval se refieren a la tecnología de batería actual. Los primeros modelos eléctricos de consumo masivo, como el Nissan Leaf de entre 2011 y 2015 —sin refrigeración activa de batería— sí mostraron tasas de degradación más elevadas. Aquellos vehículos ya son una anomalía histórica, no la norma del mercado actual. Cualquier eléctrico de la última generación con gestión térmica activa presenta un comportamiento radicalmente diferente y mucho más favorable.
La tecnología ha ganado, ahora falta ganar la percepción
Los datos del estudio de Arval, sumados a la inminente implantación del Pasaporte Digital de Batería, dibujan un escenario claro: las baterías de los coches eléctricos actuales duran más que el propio vehículo en la mayoría de los casos de uso. Con más de 200.000 kilómetros en el cuentakilómetros, el estado de salud de la batería sigue estando, en promedio, cerca del 90%.
La preocupación por la batería, que tenía su lógica con los primeros modelos, ya no es un argumento técnico válido para evitar un coche eléctrico de segunda mano. Es, en todo caso, una barrera psicológica construida sobre información obsoleta.
Lo que este estudio, junto con el de Geotab del año pasado, demuestra de manera conjunta es que la transición al coche eléctrico de ocasión tiene todos los fundamentos técnicos necesarios. La degradación existe, es medible y predecible; pero sus consecuencias prácticas para el comprador de segunda mano son mínimas. Un vehículo con 100.000 kilómetros y el 95% de capacidad de batería es, a todos los efectos, un coche perfectamente funcional y económico.
La tecnología ha resuelto el problema. La normativa europea está a punto de resolver la transparencia. Solo queda que la información llegue definitivamente al consumidor. Y estudios como este de Arval son, exactamente, el vehículo para conseguirlo.
Fuentes
- Arval España — Nota de prensa: Análisis de baterías de vehículos eléctricos usados
- Arval España — Nota de prensa: Renting de ocasión impulsa la descarbonización
- Híbridos y Eléctricos — 24.000 registros en 11 países confirman la degradación de la batería
- El Economista — Las baterías mantienen más del 90% de capacidad tras 160.000 km según Arval
- Car and Driver España — Batería del coche eléctrico: estudio sobre degradación
- Movilidad Eléctrica — Análisis del estudio Arval sobre baterías de eléctricos usados
- Movilidad Eléctrica — El diésel se hunde: ventas de coches eléctricos de ocasión en España 2026
- Motor16 — Coches eléctricos de segunda mano
- Greenreporting — Pasaporte Digital de Baterías
- Híbridos y Eléctricos — Pasaporte digital de baterías e impacto en la movilidad eléctrica europea
- BOE — Reglamento (UE) 2023/1542 sobre baterías