Llevo meses recibiendo consultas de autónomos y pequeños empresarios que se enfrentan al mismo dilema: su furgoneta diésel de toda la vida tiene los días contados en ciudades como Madrid, Barcelona o Valencia, pero el precio de las alternativas eléctricas les parece prohibitivo. "Es que una eléctrica cuesta el doble", me dicen. Y tienen razón. Pero solo a medias.
Porque centrarse únicamente en el precio de compra es como valorar un piso solo por la entrada inicial sin mirar las cuotas de la hipoteca, la comunidad, el IBI y los gastos de mantenimiento. El error está en no ver la fotografía completa. Y esa fotografía tiene una cifra que debería estar en el centro de cualquier decisión empresarial: el coste total de propiedad (TCO).
El contexto que lo cambia todo: ZBE y normativas 2026
Antes de entrar en números, conviene entender el terreno de juego. Porque si algo está claro es que las reglas están cambiando rápidamente, y quien no se adapte se quedará fuera del partido.
Según datos del Ministerio para la Transición Ecológica, actualmente hay más de 150 municipios españoles obligados a implantar Zonas de Bajas Emisiones antes de 2026. Esto incluye todas las ciudades de más de 50.000 habitantes y aquellas con problemas de calidad del aire.
¿Qué significa esto en la práctica? Que si tu furgoneta no tiene etiqueta ambiental (vehículos anteriores a 2001 en gasolina y 2006 en diésel) o solo tiene etiqueta B, tendrás restricciones crecientes para circular y, sobre todo, para aparcar y realizar descargas en zonas cada vez más amplias.
⚠️ Restricciones ZBE que afectan a vehículos comerciales:
- Madrid Central / Madrid 360: Vehículos comerciales sin etiqueta prohibidos. Etiqueta B con restricciones horarias desde 2025.
- Barcelona ZBE: Vehículos comerciales sin etiqueta prohibidos desde 2020. Etiqueta B prohibida desde enero 2025.
- Valencia: Restricciones progresivas para vehículos comerciales sin etiqueta o con etiqueta B.
- Sevilla, Málaga, Zaragoza, Bilbao: ZBE en implementación con restricciones crecientes para vehículos contaminantes.
Fuente: Portal ZBE - MITECO
A nivel europeo, el Consejo de la UE ha aprobado que los nuevos vehículos comerciales ligeros vendidos a partir de 2035 deberán tener cero emisiones. Pero las restricciones de acceso a ciudades son inmediatas y afectan a los vehículos que ya están en circulación.
La cifra clave: el TCO que nadie te explica
Y aquí llegamos al dato que debería cambiar la conversación. Cuando hablamos del coste total de propiedad (TCO), incluimos todo lo que vas a gastar durante la vida útil del vehículo: compra, combustible/electricidad, mantenimiento, seguros, impuestos y valor residual.
Según un estudio de Transport & Environment publicado en 2024, una furgoneta eléctrica media tiene un TCO entre un 15% y un 25% inferior a una diésel equivalente en un periodo de 5 años para uso intensivo urbano.
¿Cómo es posible si la eléctrica cuesta más? Muy sencillo: porque el coste de compra es solo una parte de la ecuación. Veamos los números:
📊 Comparativa TCO a 5 años - Furgoneta mediana (uso 30.000 km/año):
Furgoneta Diésel (ejemplo: Citroën Berlingo diésel)
- • Precio de compra: ~25.000€
- • Combustible (5 años): 8L/100km × 150.000km × 1,50€/L = 18.000€
- • Mantenimiento (5 años): ~4.500€
- • Impuestos y seguros: ~3.000€
- • TCO total: ~50.500€
Furgoneta Eléctrica (ejemplo: Citroën ë-Berlingo Van)
- • Precio de compra: ~35.000€
- • Ayuda MOVES: -7.000€ → Coste neto: 28.000€
- • Electricidad (5 años): 25kWh/100km × 150.000km × 0,12€/kWh = 4.500€
- • Mantenimiento (5 años): ~1.800€
- • Impuestos y seguros: ~2.200€
- • TCO total: ~36.500€
✅ Ahorro con furgoneta eléctrica: 14.000€ en 5 años (28%)
Y esto sin contar el valor residual, que actualmente es superior en los vehículos eléctricos por la mayor demanda de segunda mano. Ni las posibles sanciones o pérdidas de negocio por no poder acceder a zonas restringidas.
Desglose del ahorro operativo real
Vamos a profundizar en cada partida de ahorro, porque es importante entender de dónde vienen estos números.
Combustible vs electricidad
Esta es la partida donde la diferencia es más brutal. Según datos de IDAE, el coste medio por kilómetro de un vehículo comercial eléctrico es entre un 60% y un 75% inferior al de su equivalente diésel.
- Furgoneta diésel: 8-9 litros/100 km × 1,50€/litro = 12-13,50€ cada 100 km
- Furgoneta eléctrica (carga nocturna): 25-30 kWh/100 km × 0,10€/kWh = 2,50-3€ cada 100 km
- Furgoneta eléctrica (carga solar propia): Prácticamente 0€ si tienes instalación fotovoltaica
Para un autónomo que haga 100 km diarios, esto supone un ahorro de aproximadamente 200€ mensuales solo en "combustible". 2.400€ al año.
Mantenimiento: la diferencia silenciosa
Un motor eléctrico tiene aproximadamente un 90% menos de piezas móviles que uno de combustión. No hay aceite que cambiar, ni filtros de combustible, ni correa de distribución, ni embrague (la mayoría de furgonetas eléctricas no tienen caja de cambios tradicional), ni escape...
Según datos de ANFAC, el coste de mantenimiento anual de un vehículo comercial eléctrico es aproximadamente un 50-60% inferior al de uno diésel.
🔧 Lo que NO tiene una furgoneta eléctrica:
- ✗ Cambios de aceite (cada 15.000-30.000 km en diésel)
- ✗ Filtro de combustible, aire motor, partículas...
- ✗ Correa de distribución (gasto de 500-1.000€ cada 120.000 km)
- ✗ Embrague (300-800€ en furgonetas)
- ✗ Sistema de escape, catalizador, AdBlue...
- ✗ Turbo (avería frecuente y cara en diésel)
Lo único que requiere mantenimiento similar son frenos (menos desgaste por regeneración), neumáticos y líquido de frenos.
Impuestos y tasas
Los vehículos con etiqueta CERO están exentos o bonificados en múltiples tasas:
- Impuesto de Circulación (IVTM): Bonificación del 75% en la mayoría de municipios
- Impuesto de Matriculación: Exentos (0% frente al 4,75% de un diésel)
- Aparcamiento regulado: Gratuito en zona SER/verde en Madrid, Barcelona y otras ciudades
- Peajes: Descuentos en algunos tramos de autopistas
Ayudas disponibles para vehículos comerciales
El Plan MOVES III, gestionado por IDAE, sigue siendo la principal fuente de ayudas para la adquisición de vehículos comerciales eléctricos. Las cuantías para 2026 (sujetas a confirmación de prórroga) son:
💰 Ayudas MOVES para vehículos comerciales eléctricos:
- Furgonetas N1 (hasta 3.500 kg MMA):
- • Con achatarramiento: 9.000€
- • Sin achatarramiento: 7.000€
- Camiones ligeros N2 (3.500-12.000 kg):
- • Con achatarramiento: hasta 20.000€
- • Sin achatarramiento: hasta 15.000€
- Camiones pesados N3 (más de 12.000 kg):
- • Ayudas de hasta 40.000€ según tonelaje
- Infraestructura de carga: Hasta 1.300€ para punto de carga en sede de empresa
Nota: Cuantías para autónomos y pymes. Grandes empresas tienen ayudas reducidas. Consultar convocatoria vigente en cada comunidad autónoma.
Además del MOVES, algunas comunidades autónomas tienen ayudas adicionales. Por ejemplo, la Comunidad de Madrid complementa con hasta 2.500€ adicionales para autónomos, y Cataluña tiene líneas específicas para distribución urbana.
Furgonetas eléctricas disponibles en España
El mercado de furgonetas eléctricas ha madurado enormemente en los últimos dos años. Según datos de ACEA, las ventas de furgonetas eléctricas en Europa han crecido un 35% en 2024. Estas son las opciones más relevantes disponibles en concesionarios españoles:
Segmento pequeño (tipo Berlingo/Kangoo)
- Citroën ë-Berlingo Van: Desde 30.000€ | Batería 50 kWh | Autonomía 275 km WLTP | Carga útil 800 kg
- Peugeot e-Partner: Desde 32.000€ | Batería 50 kWh | Autonomía 275 km WLTP | Carga útil 800 kg
- Opel Combo-e Cargo: Desde 32.000€ | Batería 50 kWh | Autonomía 275 km WLTP | Carga útil 800 kg
- Renault Kangoo E-Tech: Desde 33.000€ | Batería 45 kWh | Autonomía 265 km WLTP | Carga útil 600 kg
- Fiat e-Doblò: Desde 33.000€ | Batería 50 kWh | Autonomía 280 km WLTP | Carga útil 800 kg
Segmento mediano (tipo Vito/Transporter)
- Citroën ë-Jumpy / Peugeot e-Expert / Opel Vivaro-e: Desde 40.000€ | Batería 50-75 kWh | Autonomía 230-330 km | Carga útil 1.000-1.200 kg
- Ford E-Transit Custom: Desde 45.000€ | Batería 74 kWh | Autonomía 317 km WLTP | Carga útil 1.100 kg
- Mercedes eVito: Desde 50.000€ | Batería 60-90 kWh | Autonomía 314 km WLTP | Carga útil 900 kg
- Volkswagen ID. Buzz Cargo: Desde 55.000€ | Batería 77 kWh | Autonomía 400 km WLTP | Carga útil 650 kg
Segmento grande (tipo Sprinter/Crafter)
- Citroën ë-Jumper / Peugeot e-Boxer / Opel Movano-e: Desde 55.000€ | Batería 70 kWh | Autonomía 200 km WLTP | Carga útil 1.150 kg
- Ford E-Transit: Desde 58.000€ | Batería 68 kWh | Autonomía 317 km WLTP | Carga útil 1.600 kg
- Mercedes eSprinter: Desde 65.000€ | Batería 56-113 kWh | Autonomía hasta 400 km | Carga útil hasta 900 kg
- MAN eTGE: Desde 70.000€ | Batería 36 kWh | Autonomía 115 km WLTP | Pensado para reparto urbano intensivo
Camiones eléctricos para distribución
Para empresas que necesitan más capacidad, el mercado de camiones eléctricos también ha avanzado significativamente. Según Volvo Trucks, ya tienen más de 5.000 camiones eléctricos operando en Europa.
🚛 Camiones eléctricos para distribución regional:
- Volvo FL Electric: 16 toneladas MMA | Autonomía hasta 300 km | Ideal para distribución urbana y regional
- Volvo FE Electric: 27 toneladas MMA | Autonomía hasta 275 km | Para residuos urbanos y distribución
- Mercedes eActros: 19-27 toneladas | Autonomía hasta 400 km | Distribución de larga distancia urbana
- MAN eTGM: 26 toneladas | Autonomía hasta 180 km | Distribución y recogida urbana
- DAF LF Electric: 19 toneladas | Autonomía hasta 280 km | Distribución regional
- Scania BEV: Disponible en varias configuraciones | Autonomía hasta 350 km
Infraestructura de carga para flotas
Uno de los aspectos críticos para la operativa de una flota eléctrica es la infraestructura de carga. La buena noticia es que, para la mayoría de usos comerciales, la carga nocturna en la sede de la empresa es más que suficiente.
Opciones de carga para flotas:
- Carga en sede (recomendado): Instalación de puntos de carga de 7-22 kW. Coste aproximado: 1.000-3.000€ por punto instalado. Permite cargar durante la noche aprovechando tarifas valle.
- Carga rápida en ruta: Para rutas que excedan la autonomía del vehículo. Cada vez más estaciones con cargadores de 50-150 kW.
- Contratos con operadores: Empresas como Iberdrola, Endesa X o Repsol ofrecen soluciones llave en mano para flotas, incluyendo instalación, mantenimiento y gestión de la facturación.
Para la mayoría de autónomos y pymes con rutas urbanas o periurbanas, un punto de carga de 7,4 kW en la sede es suficiente. Cargando 8 horas nocturnas se recuperan aproximadamente 250 km de autonomía, más que suficiente para la operativa diaria típica.
Casos de uso: ¿para quién es rentable?
No todos los perfiles de uso son igualmente rentables para la electrificación. Aquí hay un análisis según tipo de actividad:
✅ Perfiles donde la furgoneta eléctrica es claramente rentable:
- Reparto de última milla urbano: Muchas paradas, pocos kilómetros entre ellas. La regeneración maximiza la eficiencia y la autonomía es más que suficiente.
- Servicios técnicos en ciudad: Fontaneros, electricistas, instaladores... Rutas predecibles, carga nocturna en base.
- Flotas de mensajería: Amazon, SEUR, GLS y otros grandes operadores ya están electrificando masivamente.
- Catering y hostelería: Rutas fijas, horarios predecibles, posibilidad de cargar en las horas de menor actividad.
- Servicios municipales: Recogida de residuos, mantenimiento urbano, transporte escolar...
⚠️ Perfiles donde hay que valorar con más cuidado:
- Transporte de larga distancia: Para rutas de más de 300 km diarios, la autonomía actual puede requerir paradas de carga que afecten a la operativa.
- Trabajo en zonas rurales sin infraestructura: Si no hay posibilidad de cargar en destino o en ruta, puede ser problemático.
- Vehículos con uso muy esporádico: Si solo usas la furgoneta 2-3 veces por semana, el ahorro operativo no compensará la mayor inversión inicial tan rápidamente.
Preguntas frecuentes sobre furgonetas y camiones eléctricos
FAQ – Vehículos comerciales eléctricos
🔹 ¿Es rentable una furgoneta eléctrica para un autónomo?
Sí, especialmente para rutas urbanas y distribución de última milla. Aunque la inversión inicial es mayor (entre un 20-40% más que un diésel equivalente), el ahorro en combustible (hasta 70% menos por kilómetro), mantenimiento reducido (sin cambios de aceite, filtros ni embrague) y las ayudas disponibles (hasta 9.000€ con Plan MOVES) hacen que el TCO (coste total de propiedad) sea inferior al de una furgoneta diésel equivalente en periodos de 4-6 años. Además, el acceso sin restricciones a Zonas de Bajas Emisiones garantiza la continuidad operativa del negocio en ciudades con normativas cada vez más restrictivas.
🔹 ¿Qué ayudas hay para comprar una furgoneta eléctrica en 2026?
El Plan MOVES III (con prórroga prevista para 2026) ofrece hasta 9.000€ para vehículos comerciales ligeros eléctricos (categorías N1 hasta 3.500 kg) cuando se achatarra un vehículo antiguo. Sin achatarramiento, la ayuda es de 7.000€. Algunas comunidades autónomas añaden ayudas adicionales de 1.000-3.000€ complementarios. Para camiones (categorías N2 y N3), las ayudas pueden superar los 20.000€ dependiendo del tonelaje. Además, la instalación del punto de carga en la sede de la empresa puede recibir hasta 1.300€ adicionales. Es importante consultar la convocatoria específica de cada comunidad autónoma ya que los fondos se agotan.
🔹 ¿Cuánto cuesta cargar una furgoneta eléctrica comparado con diésel?
Una furgoneta eléctrica tipo consume aproximadamente 25-30 kWh por cada 100 km. Cargando en hora valle doméstica a 0,10€/kWh, el coste es de 2,50-3€ por cada 100 km. Una furgoneta diésel equivalente consume unos 8-9 litros/100 km, lo que a 1,50€/litro supone 12-13,50€ por cada 100 km. El ahorro es de aproximadamente un 75% en el coste de energía/combustible. Para un uso de 30.000 km anuales, esto supone un ahorro de más de 2.500€ al año solo en "combustible", sin contar el menor mantenimiento.
🔹 ¿Qué furgonetas eléctricas hay disponibles en España?
El mercado español ofrece actualmente múltiples opciones de furgonetas eléctricas para uso comercial: en el segmento pequeño destacan el Citroën ë-Berlingo Van (desde 30.000€), Renault Kangoo E-Tech (desde 33.000€), Peugeot e-Partner y Opel Combo-e (desde 32.000€). En el segmento mediano están el Ford E-Transit Custom (desde 45.000€), Mercedes eVito (desde 50.000€) y Volkswagen ID. Buzz Cargo (desde 55.000€). Para cargas mayores, el Ford E-Transit (desde 58.000€), Mercedes eSprinter (desde 65.000€) y MAN eTGE (desde 70.000€). Para camiones de distribución, Volvo, Mercedes, MAN y DAF ofrecen modelos eléctricos con autonomías de 200-400 km.
Conclusión: los números no engañan
Después de analizar toda esta información, la conclusión es clara: para la mayoría de autónomos y pymes con rutas urbanas o periurbanas, la furgoneta eléctrica ya es la opción más rentable. No en el futuro. Ahora.
Sí, la inversión inicial es mayor. Pero cuando pones todos los números sobre la mesa —combustible, mantenimiento, impuestos, ayudas y acceso a zonas restringidas— el resultado es contundente. El TCO de una furgoneta eléctrica es inferior al de su equivalente diésel en horizontes de 4-6 años.
Y hay un factor que no tiene precio: la tranquilidad de saber que tu vehículo podrá seguir operando en cualquier ciudad española sin restricciones mientras tus competidores con vehículos diésel ven cómo su radio de acción se reduce cada año.
Si estás valorando renovar tu flota, mi recomendación es que no mires solo el precio de compra. Haz los números completos. Y probablemente descubrirás que esa furgoneta eléctrica que parecía "demasiado cara" es, en realidad, la opción más inteligente para tu negocio.
Fuentes consultadas: IDAE, MITECO, ANFAC, Transport & Environment, ACEA, configuradores oficiales de fabricantes.