Hay noticias que pasan desapercibidas entre el ruido de los grandes titulares, pero que tienen un impacto enorme en la vida real de las personas. Esta es una de ellas. La compañía china Leapmotor ha confirmado el despliegue de dos nuevas instalaciones industriales en Aragón, dentro del corredor del Ebro, para la producción de componentes clave de sus vehículos eléctricos: baterías de alto voltaje en Mallén y chasis en Borja.
Son localidades pequeñas. Naves que llevaban años cerradas. Zonas industriales que habían perdido actividad. Y ahora, de repente, se convierten en piezas fundamentales del ecosistema europeo del coche eléctrico. Lo que está ocurriendo en Aragón merece atención, y voy a explicar por qué.
Las dos nuevas plantas: Mallén y Borja
La apuesta de Leapmotor en Aragón se concreta en dos instalaciones con funciones complementarias, ambas situadas en la provincia de Zaragoza y conectadas estratégicamente con la factoría de Stellantis en Figueruelas.
Planta de baterías en Mallén
Ubicada en las antiguas naves industriales de DÍA, en el polígono "El Zafranar", esta planta se dedicará al ensamblaje de baterías de alto voltaje, uno de los componentes más críticos y costosos de cualquier vehículo eléctrico.
🔋 Datos clave de la planta de Mallén:
- • Inversión: superior a 17 millones de euros
- • Superficie: más de 18.000 m²
- • Empleo: entre 80 y 100 puestos de trabajo directos
- • Actividad: ensamblaje de baterías de alto voltaje para vehículos eléctricos
- • Inicio previsto: próximos meses de 2026, tras las adecuaciones necesarias
Fuente: Cadena SER Aragón
Las naves donde se instalará esta planta llevaban tiempo sin actividad industrial, lo que convierte esta operación en un doble acierto: producción de alta tecnología sobre infraestructura existente, sin necesidad de construir desde cero.
Planta de chasis en Borja
La segunda instalación se ubicará en las antiguas instalaciones de Fagor en Borja, que también llevaban años cerradas. En este caso, la producción se centrará en la fabricación de chasis para el modelo eléctrico B10 de Leapmotor.
🏭 Datos clave de la planta de Borja:
- • Ubicación: antiguas instalaciones de Fagor
- • Empleo: aproximadamente 170 puestos de trabajo directos
- • Actividad: fabricación de chasis del modelo Leapmotor B10
- • Apertura prevista: agosto de 2026
- • Estado actual: selección de personal y contratación de cargos directivos ya en marcha
Fuente: Cadena SER Aragón
Que la selección de personal ya esté en marcha indica que los plazos van en serio. No es un proyecto sobre el papel: es una realidad industrial que está tomando forma ahora mismo.
Impacto en el empleo y la industria local
Sumando las dos instalaciones, Leapmotor generará cerca de 300 empleos directos en su primera fase de operación. Es una cifra que, vista desde Madrid o Barcelona, puede parecer modesta. Pero para localidades como Mallén (unos 3.500 habitantes) y Borja (unos 5.000), el impacto es transformador.
📈 El efecto multiplicador:
- • Empleo indirecto: la llegada de fábricas de componentes estimula la demanda de servicios auxiliares como logística, transporte, mantenimiento industrial y formación técnica
- • Proveedores locales: las plantas necesitarán suministradores de piezas, materiales y servicios que pueden surgir o crecer en la propia comarca
- • Reactivación comercial: más trabajadores en la zona significa más actividad en hostelería, comercio y servicios básicos
- • Fijación de población: oportunidades laborales cualificadas que ayudan a frenar la despoblación rural en Aragón
Fuentes: Cadena SER, Actualidad Motor
Hay algo especialmente significativo en que estas plantas se instalen sobre naves industriales que llevaban años sin actividad. Es la imagen perfecta de la transición: donde antes había industria tradicional cerrada, ahora nace producción de alta tecnología para la movilidad eléctrica. No es poesía: es política industrial concreta.
¿Por qué Aragón?
La elección de Aragón para estas inversiones no es casualidad. Hay razones logísticas, económicas e industriales de peso.
- Posición geográfica estratégica: Aragón está situada en un punto clave del corredor logístico que conecta el centro de España con Francia y el resto de Europa. La autovía A-68 une Zaragoza con el norte de la Península, y la proximidad al corredor mediterráneo facilita la exportación de componentes (Actualidad Motor)
- Disponibilidad de suelo industrial: Las naves de DÍA en Mallén y de Fagor en Borja ofrecen instalaciones listas para adaptar, reduciendo plazos y costes respecto a una construcción nueva
- Colaboración público-privada: La administración local y autonómica ha facilitado permisos y apoyo logístico para agilizar los proyectos (Cadena SER)
- Proximidad a Figueruelas: La factoría de Stellantis donde se ensamblan los vehículos finales está a menos de una hora por carretera, lo que permite una cadena de suministro eficiente y con costes logísticos mínimos
El resultado es un corredor industrial del vehículo eléctrico que se extiende a lo largo del Ebro: baterías en Mallén, chasis en Borja, ensamblaje final en Figueruelas. Todo en un radio de pocos kilómetros. Eso es eficiencia industrial real.
El modelo B10: el coche que se fabricará aquí
Las inversiones de Leapmotor en Aragón están directamente ligadas a la producción del Leapmotor B10, un SUV eléctrico compacto que la marca china presentó en el Salón del Automóvil de Guangzhou 2024 como parte de su estrategia de expansión global (BitAuto).
El B10 es un modelo diseñado para competir en el segmento de los SUV eléctricos accesibles, un segmento clave en Europa donde la demanda de coches eléctricos con buena relación calidad-precio no deja de crecer. El hecho de que sus componentes principales —baterías y chasis— se fabriquen en España es relevante por varias razones:
- Contenido europeo: Fabricar componentes en territorio de la UE puede ayudar a cumplir con los requisitos de contenido local que exigen ciertas regulaciones y programas de ayudas
- Menores aranceles: La producción local evita los aranceles adicionales que la UE impone a los vehículos eléctricos importados desde China
- Cadena de suministro más corta: Menos dependencia del transporte marítimo internacional y mayor agilidad ante posibles disrupciones logísticas
La alianza con Stellantis y Figueruelas
Nada de lo que está ocurriendo en Aragón se entiende sin la alianza estratégica entre Leapmotor y Stellantis. El grupo automovilístico europeo (propietario de marcas como Peugeot, Citroën, Fiat, Opel o Jeep) creó la joint venture Leapmotor International para introducir los vehículos de la marca china en Europa.
La factoría de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) es la pieza central de esta estrategia. Es allí donde se ensamblan los vehículos finales de Leapmotor para el mercado europeo, aprovechando la infraestructura y experiencia de una planta que lleva décadas produciendo automóviles (Actualidad Motor).
🗺️ El ecosistema industrial del coche eléctrico en el corredor del Ebro:
- 🔋 Mallén: Ensamblaje de baterías de alto voltaje
- 🏗️ Borja: Fabricación de chasis del modelo B10
- 🚗 Figueruelas: Ensamblaje final de vehículos Leapmotor
Las tres instalaciones están conectadas por la A-68 en un radio de menos de 60 km, creando un corredor integrado de producción de vehículos eléctricos que permite una logística eficiente y un control de calidad cercano.
La decisión de Leapmotor de localizar sus plantas de componentes en la misma región que el ensamblaje final confirma que no se trata de una operación puntual, sino de una apuesta industrial a largo plazo por España como base de producción para el mercado europeo (Reddit r/electricvehicles).
Contexto europeo: la carrera por la producción local
Lo que está ocurriendo en Aragón no es un caso aislado. Se enmarca en una tendencia continental clara: Europa quiere producir sus propios vehículos eléctricos y sus componentes, reduciendo la dependencia de importaciones asiáticas.
Los aranceles provisionales que la UE impuso en 2024 a los coches eléctricos fabricados en China (de hasta un 38,1% para algunas marcas) han acelerado esta dinámica. Los fabricantes chinos que quieran vender en Europa a precios competitivos necesitan producir aquí, y eso genera oportunidades industriales reales para países como España.
⚡ España en el mapa de la electromovilidad europea:
- • Leapmotor en Aragón: baterías, chasis y ensamblaje final
- • SEAT/CUPRA en Martorell: transición a la producción de modelos eléctricos
- • Ford en Almussafes: reconversión hacia vehículos eléctricos (pendiente de confirmación definitiva)
- • Envision AESC en Navalmoral de la Mata: proyecto de gigafactoría de baterías
España tiene la segunda mayor capacidad de producción de automóviles de Europa (tras Alemania), y su red de proveedores, infraestructura logística y mano de obra cualificada la convierten en un destino atractivo para las inversiones en electromovilidad.
El caso de Leapmotor en Aragón es especialmente interesante porque demuestra que la transición industrial no solo ocurre en las grandes ciudades o en las plantas históricas. También puede revitalizar zonas rurales y localidades pequeñas, siempre que haya infraestructura disponible, conectividad logística y voluntad institucional.
Preguntas frecuentes sobre las plantas de Leapmotor en Aragón
FAQ – Leapmotor en Aragón
🔹 ¿Qué va a fabricar Leapmotor en Aragón?
Leapmotor va a operar dos plantas en Aragón. En Mallén (Zaragoza), ensamblará baterías de alto voltaje para vehículos eléctricos en una nave de más de 18.000 m² con una inversión superior a 17 millones de euros. En Borja (Zaragoza), fabricará chasis para el modelo eléctrico B10. Ambas plantas están ligadas al ecosistema industrial que la compañía china y Stellantis están desarrollando en el corredor del Ebro, con conexión directa a la factoría de Figueruelas donde se ensamblan los vehículos finales.
🔹 ¿Cuántos empleos creará Leapmotor en Mallén y Borja?
Las dos plantas de Leapmotor en Aragón generarán cerca de 300 empleos directos en su primera fase. La planta de baterías de Mallén creará entre 80 y 100 puestos de trabajo, mientras que la de chasis en Borja generará aproximadamente 170 empleos. A estos se sumará el efecto multiplicador de empleos indirectos en logística, mantenimiento industrial, formación técnica y proveedores auxiliares que darán servicio a las plantas.
🔹 ¿Cuándo empezarán a funcionar las plantas de Leapmotor en Aragón?
La planta de baterías de Mallén comenzará su actividad industrial en los próximos meses de 2026, una vez se completen las adecuaciones de las antiguas naves industriales de DÍA. La planta de chasis de Borja, situada en las antiguas instalaciones de Fagor, tiene prevista su apertura completa en agosto de 2026. La selección de personal y contratación de cargos directivos ya está en marcha en ambos casos.
🔹 ¿Qué relación tiene Leapmotor con Stellantis en España?
Leapmotor mantiene una alianza industrial con Stellantis a través de la joint venture Leapmotor International para desarrollar y producir coches eléctricos accesibles en Europa. La factoría de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) es el punto de ensamblaje final de los vehículos, mientras que las nuevas plantas de Mallén y Borja suministran los componentes clave (baterías y chasis). Esto crea un ecosistema industrial integrado en el corredor del Ebro que permite una cadena de suministro eficiente y con costes logísticos reducidos.
Una noticia que habla de futuro
En un momento en el que la transición hacia la movilidad eléctrica genera incertidumbre en muchos sectores industriales, lo que está ocurriendo en el corredor del Ebro es una de las mejores noticias posibles. No es una promesa, no es un proyecto sobre el papel: son naves industriales reabiertas, procesos de selección de personal en marcha y una inversión confirmada de más de 17 millones de euros.
Leapmotor ha elegido Aragón por las mismas razones por las que España sigue siendo el segundo mayor productor de automóviles de Europa: infraestructura, logística, mano de obra cualificada y una administración que, cuando quiere, sabe facilitar las cosas.
El corredor del Ebro ya no es solo la historia de Figueruelas y los coches de Stellantis. Ahora es también Mallén y sus baterías, Borja y sus chasis. Un ecosistema completo que fabrica coches eléctricos de principio a fin en un radio de pocos kilómetros. Y eso, en el contexto europeo actual, vale mucho más que cualquier titular sobre aranceles o guerras comerciales.
Si quieres saber más sobre cómo ahorrar al máximo con un coche eléctrico, no te pierdas nuestra guía para reducir la factura eléctrica cargando en casa o consulta los coches eléctricos más asequibles disponibles en España.