Si hace tres o cuatro años alguien hubiera dicho que marcas como BYD, Omoda o Jaecoo iban a vender más coches eléctricos en España que fabricantes históricos europeos, la mayoría habríamos sonreído con escepticismo. Pero los números son los que son, y lo que reflejan es un cambio estructural en el mercado del coche eléctrico que ya no se puede ignorar.
En los últimos meses se han publicado varios informes y noticias que confirman esta tendencia. He recopilado los datos más relevantes de fuentes como Reuters, El País y Autonomía Coches Eléctricos para dar una foto lo más completa y contrastada posible de lo que está ocurriendo.
Los datos: más del 21% de cuota en eléctricos
Vamos directamente a las cifras. Según el ranking de ventas de coches eléctricos en España en 2025, las marcas de origen chino ya representan más del 21% de las ventas de vehículos eléctricos puros (BEV) en el mercado español.
Para ponerlo en contexto: en España se vendieron 84.574 coches eléctricos en 2025. Eso significa que más de 17.700 de esos vehículos llevaban el sello de un fabricante chino. No hablamos de un fenómeno marginal ni de cifras testimoniales. Hablamos de que más de 1 de cada 5 eléctricos vendidos en España es chino.
📊 Ventas de eléctricos en España 2025 - Presencia china:
- Total de eléctricos vendidos (BEV): 84.574 unidades
- Cuota de marcas chinas: más del 21%
- Estimación de unidades chinas: más de 17.700 vehículos
- Marcas chinas operando en España: más de 26
- Previsión para 2026: más de 30 marcas chinas en el mercado español
Fuentes: Autonomía Coches Eléctricos · El País
Dentro de ese 21%, BYD es sin duda la marca que más destaca. El fabricante chino, que ya es el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo, ha experimentado un crecimiento explosivo en España y se ha posicionado cerca de los primeros puestos del ranking general de ventas de eléctricos, compitiendo de tú a tú con Tesla, Volkswagen o Hyundai.
¿Qué marcas chinas están en España?
Cuando hablamos de "marcas chinas" en el mercado español, no estamos hablando solo de BYD o MG. La lista es mucho más larga de lo que la mayoría imagina. Según la información recopilada por El País, en 2025 ya había más de 26 marcas chinas operando en España, y la cifra sigue creciendo.
Estas son algunas de las más relevantes por volumen de ventas o presencia mediática:
🇨🇳 Principales marcas chinas en el mercado español:
- BYD: líder mundial en eléctricos. Modelos como el Atto 3, Dolphin, Seal y Seal U. Crecimiento muy agresivo en España.
- MG (grupo SAIC): una de las primeras en llegar y con modelos superventas como el MG4 y el ZS EV. Precios muy competitivos.
- Omoda / Jaecoo (grupo Chery): nueva presencia en España con SUV eléctricos e híbridos enchufables bien equipados.
- Lynk & Co (grupo Geely): modelo de suscripción innovador y presencia urbana creciente.
- Leapmotor (asociada con Stellantis): apuesta por la distribución a través de la red de concesionarios de Stellantis en Europa.
- Nio: marca premium china con sistema de intercambio de baterías. Presencia todavía limitada pero en expansión.
- Xpeng: tecnología avanzada de conducción autónoma y modelos como el G6 y P7.
- Zeekr (grupo Geely): marca premium eléctrica con modelos de altas prestaciones.
- Dongfeng: entrada reciente con varios modelos eléctricos asequibles.
- GWM (Great Wall Motors): presente con su marca Ora y modelos como el Funky Cat.
- Maxus (grupo SAIC): furgonetas y comerciales eléctricos.
Y esta lista no para de crecer. Según la información de El País, se espera que más de 30 marcas chinas estén operando en España durante 2026, lo que supone una avalancha de nuevos modelos, precios y opciones para el consumidor español.
El avance chino en el contexto europeo
Lo que está ocurriendo en España no es un caso aislado. Según un análisis reciente publicado por Reuters, las marcas chinas han duplicado su participación en varios mercados europeos en los últimos dos años.
Lo que señala Reuters es que el avance no ha sido uniforme en toda Europa. Hay países donde la penetración ha sido especialmente alta, y España se encuentra entre los mercados europeos con mayor presencia de vehículos chinos, junto con Italia y el Reino Unido.
¿Por qué España está más expuesta que otros mercados? Hay varios factores que lo explican:
- Alta sensibilidad al precio: el comprador español es especialmente sensible al precio de compra, y los eléctricos chinos son notablemente más baratos que los europeos
- Menor fidelidad a marcas nacionales de eléctricos: a diferencia de Francia (con Renault) o Alemania (con Volkswagen), España no tiene un gran fabricante nacional de eléctricos que domine su mercado interno
- Red de distribución abierta: muchas marcas chinas han encontrado facilidades para establecer redes de concesionarios o acuerdos de distribución en España
¿Por qué crecen tanto? Las claves del éxito
Sería un error reducir el éxito de las marcas chinas a una sola variable. La realidad es que confluyen varios factores que, combinados, crean una propuesta difícil de ignorar para el comprador medio español:
1. Precio significativamente más bajo
Este es, sin duda, el factor principal. Un coche eléctrico chino como el MG4 o el BYD Dolphin puede costar entre 5.000 y 10.000 € menos que un competidor europeo de características similares. En un mercado donde el precio sigue siendo la principal barrera para la adopción del coche eléctrico, esta diferencia es determinante.
2. Equipamiento tecnológico completo de serie
Las marcas chinas han adoptado una estrategia de equipamiento generoso incluso en los acabados de acceso. Pantallas grandes, cámaras 360°, asistentes de conducción avanzados, conectividad completa... elementos que en marcas europeas suelen ser opciones de pago, en las chinas vienen incluidos.
3. Oferta amplia y diversificada
No se trata de un par de modelos. Las marcas chinas cubren desde utilitarios urbanos de 20.000 € hasta berlinas premium de más de 50.000 €, pasando por SUV, monovolúmenes y furgonetas. Sea cual sea el segmento, hay un eléctrico chino compitiendo en él.
4. Demanda insatisfecha de eléctricos asequibles
Como señala El País, la demanda de eléctricos económicos en España crece más rápido de lo que los fabricantes tradicionales están siendo capaces de cubrir. Mientras Volkswagen, Renault o Stellantis preparan sus modelos asequibles (muchos aún en desarrollo), las marcas chinas ya los tienen en el mercado.
💡 El ejemplo del segmento de 20.000-30.000 €:
Hasta hace poco, encontrar un coche eléctrico por menos de 30.000 € en España era casi imposible. Hoy, marcas como BYD (Dolphin desde ~22.000 €), MG (MG4 desde ~27.000 €) o Leapmotor (T03 desde ~18.000 €) ofrecen opciones reales en esa franja. Los fabricantes europeos han tardado en reaccionar, y eso ha dejado el terreno libre para la competencia china.
Si quieres explorar más opciones asequibles, tenemos una guía completa de coches eléctricos baratos en España.
Aranceles europeos: ¿freno o adaptación?
No se puede hablar de la presencia china en Europa sin mencionar los aranceles. La Unión Europea ha impuesto aranceles adicionales a los vehículos eléctricos fabricados en China, con porcentajes que varían según el fabricante y pueden ir desde el 17% hasta el 36% aproximadamente.
La pregunta es: ¿están frenando estos aranceles el avance chino? A juzgar por los datos de ventas, la respuesta parece ser que no significativamente, al menos por ahora. Las marcas chinas están adaptándose de varias formas:
- Absorción parcial del coste: muchos fabricantes chinos están asumiendo parte del sobrecoste arancelario para mantener precios competitivos, reduciendo sus márgenes
- Producción en Europa: marcas como Leapmotor (a través de Stellantis) ya ensamblan en Europa, y otras como BYD están construyendo fábricas propias en Hungría y Turquía
- Alianzas estratégicas: MG (grupo SAIC) y Leapmotor (con Stellantis) utilizan infraestructura europea existente para distribuir y producir, evitando parte de los aranceles
- Márgenes holgados: la ventaja de costes de producción en China es tan grande que, incluso con aranceles, muchos modelos siguen siendo más baratos que la competencia europea
⚠️ Un matiz importante sobre los aranceles:
Los aranceles europeos afectan a los vehículos fabricados en China, no a las marcas chinas per se. Un Tesla Model 3 fabricado en Shanghai paga aranceles igual que un BYD Dolphin. Y a la inversa, un MG4 ensamblado en una futura fábrica europea no los pagaría. El panorama es más complejo de lo que parece a primera vista.
La nueva oleada de 2026
Si 2025 fue el año de la consolidación, 2026 apunta a ser el de la explosión definitiva. Según la información publicada por El País, una nueva oleada de coches chinos está llegando al mercado español a lo largo de este año.
Las novedades más esperadas incluyen:
- Nuevos modelos de BYD: ampliación de la gama con nuevos SUV y berlinas eléctricas
- Expansión de Omoda y Jaecoo: nuevos modelos SUV y mayor red de distribución
- Llegada de Zeekr a España: marca premium de Geely con modelos de altas prestaciones y tecnología avanzada
- Expansión de Leapmotor: nuevos modelos a través de la red de Stellantis
- Dongfeng: entrada con modelos eléctricos urbanos a precios muy agresivos
- Consolidación de Xpeng y Nio: mayor presencia y red de servicio en la Península
Con más de 30 marcas chinas previstas para operar en España durante 2026, el nivel de competencia en el segmento eléctrico va a alcanzar cotas nunca vistas. Esto, como veremos a continuación, tiene consecuencias directas para el consumidor.
¿Qué significa esto para el comprador español?
Más allá de cifras de mercado y análisis geopolíticos, lo que realmente importa a quien está pensando en comprarse un coche eléctrico es: ¿me beneficia o me perjudica esta situación?
Desde mi punto de vista, la entrada masiva de marcas chinas está teniendo varios efectos concretos y mayoritariamente positivos para el comprador:
Lo positivo
- Precios más bajos: la competencia china está forzando a las marcas europeas a ajustar precios. Modelos como el Citroën ë-C3, el Renault 5 eléctrico o el Fiat Grande Panda nacen, en parte, como respuesta a la presión china por abajo
- Más opciones: nunca ha habido tanta variedad de coches eléctricos en el mercado español. Sea cual sea tu presupuesto, tamaño o necesidad, hay una opción eléctrica
- Equipamiento más generoso: las marcas europeas están empezando a incluir de serie equipamiento que antes era opcional, para poder competir con la dotación china
- Aceleración de la transición eléctrica: precios más accesibles significan más gente que puede dar el salto al eléctrico, con los beneficios ambientales y de ahorro que eso conlleva
Aspectos a tener en cuenta
- Red de servicio posventa: algunas marcas chinas recién llegadas tienen redes de talleres oficiales todavía limitadas. Antes de comprar, conviene verificar la cobertura en tu zona
- Valor residual incierto: al ser marcas nuevas en Europa, la reventa a medio plazo tiene más incertidumbre que con marcas establecidas
- Garantías y piezas: aunque las garantías oficiales suelen ser competitivas (5-7 años en muchos casos), la disponibilidad de piezas puede ser un factor a vigilar
- Impacto en la industria europea: el debate sobre los efectos en el empleo y la industria automovilística europea está abierto y es legítimo
Mi recomendación, como siempre, es juzgar cada coche por sus méritos individuales independientemente de su origen. Hay coches chinos excelentes y coches chinos regulares, igual que con cualquier otra procedencia. Lo importante es informarse bien, probar el vehículo, verificar la red de servicio en tu zona y comparar con todas las opciones disponibles.
Si estás valorando opciones, puedes consultar nuestra guía de coches eléctricos baratos en España o usar la calculadora de ahorro eléctrico vs gasolina para ver cuánto puedes ahorrar dando el salto, sea cual sea la marca que elijas.
Preguntas frecuentes
FAQ – Marcas chinas de coches eléctricos en España
🔹 ¿Qué porcentaje de coches eléctricos vendidos en España son de marcas chinas?
Según los datos del ranking de ventas de coches eléctricos en España en 2025, las marcas de origen chino (como BYD, MG, Omoda, Lynk & Co, entre otras) ya representan más del 21% de las ventas de vehículos eléctricos puros (BEV) en el mercado español. Esto supone que más de 1 de cada 5 eléctricos vendidos en España procede de un fabricante chino, sobre un total de 84.574 unidades vendidas en 2025.
🔹 ¿Cuántas marcas chinas de coches operan en España?
En 2025 ya operaban más de 26 marcas chinas en el mercado español, y se prevé que esa cifra supere las 30 durante 2026, según información publicada por El País. Entre las más conocidas se encuentran BYD, MG, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co, Chery, Leapmotor, Nio, Xpeng, Zeekr, Dongfeng, GWM, Maxus, Aiways y Skywell, entre otras. La variedad de marcas y modelos sigue creciendo trimestre a trimestre.
🔹 ¿Por qué los coches eléctricos chinos se venden tanto en España?
El éxito de las marcas chinas en España se debe a varios factores: precios significativamente más competitivos que los de marcas europeas o japonesas (entre 5.000 y 10.000 € menos por un modelo comparable), equipamiento tecnológico muy completo de serie, una oferta amplia que cubre desde utilitarios hasta SUV grandes, y una demanda creciente de eléctricos asequibles que los fabricantes tradicionales no estaban cubriendo a tiempo. España es además un mercado especialmente sensible al precio, lo que favorece la penetración de estos fabricantes.
🔹 ¿Afectan los aranceles europeos a los coches eléctricos chinos en España?
La Unión Europea ha impuesto aranceles adicionales a los vehículos eléctricos fabricados en China, que varían según el fabricante (desde un 17% hasta un 36% aproximadamente). Sin embargo, muchas marcas chinas están adaptándose mediante la apertura de fábricas en Europa, la absorción parcial de los aranceles o la optimización de costes para mantener precios competitivos. Marcas como Leapmotor (asociada con Stellantis) ya ensamblan en Europa, y BYD está construyendo fábricas propias en Hungría y Turquía. Pese a los aranceles, los datos de ventas muestran que el impacto en la cuota de mercado ha sido hasta ahora limitado.
Conclusión: una transformación que no tiene marcha atrás
Los datos son claros: las marcas chinas han pasado de ser una anécdota a representar más de una quinta parte del mercado eléctrico español. Y todo indica que su presencia va a seguir creciendo durante 2026 y los años siguientes.
Esto no es necesariamente bueno ni malo en términos absolutos. Es una realidad del mercado que refleja la capacidad de la industria china para producir vehículos eléctricos competitivos en precio y prestaciones, y la incapacidad (o lentitud) de parte de la industria europea para ofrecer alternativas eléctricas asequibles a tiempo.
Para el consumidor español, la consecuencia directa es positiva: más opciones, mejores precios y una transición hacia la movilidad eléctrica más accesible. Para la industria europea, es un toque de atención que ya está provocando reacciones como la aceleración de nuevos modelos asequibles por parte de Renault, Stellantis o Volkswagen.
Lo que está claro es que el mapa de la movilidad eléctrica se ha redibujado, y España está en el centro de esa transformación. Seguiré informando sobre cómo evoluciona esta tendencia y qué nuevos modelos van llegando al mercado español.