Hay algo que resulta difícil de explicar a alguien que no siga de cerca el sector del automóvil en España: el programa de ayudas más importante para la compra de coches eléctricos en 2026 lleva meses generando ventas, compromisos económicos y expectativas entre compradores y concesionarios… y todavía no existe oficialmente. Al menos no en el BOE.

Esa es la paradoja en la que se encuentra el programa Auto+, el sucesor del Plan MOVES que el Gobierno anunció en febrero y dotó con 400 millones de euros para todo el ejercicio. Retroactivo desde el 1 de enero de 2026, activo en la práctica desde hace meses, pero sin bases reguladoras publicadas. Y con casi 156 millones de euros ya comprometidos según los cálculos de Faconauto, la patronal de concesionarios.

Un programa que funciona antes de existir oficialmente

La situación no tiene muchos precedentes. Para evitar que el mercado se paralizara durante los meses de tramitación, el Gobierno confirmó el carácter retroactivo de las ayudas desde el primer día del año. Eso significaba que cualquier persona que comprara un vehículo eléctrico elegible a partir del 1 de enero de 2026 podría solicitar la subvención una vez publicadas las bases.

El problema es que esas bases siguen sin publicarse. Y eso ha generado una situación en la que miles de compradores han firmado contratos y tomado posesión de sus vehículos confiando en recibir una ayuda que, técnicamente, todavía no tiene un desarrollo normativo oficial que la respalde.

Para no perder ventas en ese limbo, muchos fabricantes y concesionarios han tomado la decisión de adelantar el importe de la subvención a sus clientes, asumiendo ellos el riesgo financiero hasta que el programa quede regulado. Una apuesta que demuestra la confianza del sector en que las ayudas acabarán llegando, pero que también refleja la presión que genera esta incertidumbre prolongada.

156 millones ya comprometidos: el desglose

Según las estimaciones que ha compartido Faconauto, a fecha del 15 de mayo de 2026 el programa habría comprometido ya cerca de 155,76 millones de euros, repartidos entre turismos electrificados y furgonetas eléctricas. El desglose es el siguiente:

Tipo de vehículo	Importe estimado comprometido
Turismos electrificados	144,33 millones €
Furgonetas eléctricas	11,43 millones €
Total	155,76 millones €

Esos 155,76 millones representan aproximadamente el 39% de los 400 millones presupuestados para todo 2026. Y eso en apenas cuatro meses y medio de ejercicio, con un programa que técnicamente aún no tiene desarrollo reglamentario. La cifra habla por sí sola sobre el nivel de demanda que existe.

¿Se acabará el dinero antes de octubre?

Esta es la pregunta que más preocupa ahora mismo tanto a Faconauto como a Anfac, la patronal de fabricantes. Ambas organizaciones coinciden en que, si se mantiene el ritmo actual de solicitudes, los 400 millones de euros podrían agotarse en torno a octubre de 2026, dejando sin cobertura el último trimestre del año.

De producirse este escenario, el Gobierno tendría que aprobar una ampliación presupuestaria para dar respuesta a las ventas de los últimos meses del ejercicio. Una decisión que no es automática y que requeriría su propio trámite administrativo.

Hay, sin embargo, una lectura positiva en todo esto. Que el presupuesto pueda agotarse antes de lo previsto significa que la demanda de vehículos eléctricos en España está siendo mayor de lo que el Gobierno calculó inicialmente. Es una señal de que la electrificación avanza a buen ritmo, incluso en un contexto de incertidumbre regulatoria.

Qué cambia respecto al Plan MOVES

Para entender bien el Auto+, conviene recordar de dónde venimos. El Plan MOVES, en sus distintas ediciones, fue durante años el principal instrumento de apoyo a la compra de vehículos eléctricos en España. Funcionaba, pero tenía un problema estructural grave: la gestión autonómica. Cada comunidad autónoma tramitaba las ayudas a su ritmo, y eso provocó retrasos de hasta dos años en la resolución de expedientes en algunos casos. Quien se compró un eléctrico en 2023 en determinadas comunidades todavía estaba esperando su subvención en 2025.

El Auto+ pretende corregir eso con un cambio de modelo. Las principales novedades respecto al MOVES son:

• Gestión centralizada por el Estado: Se elimina la fragmentación autonómica. Un solo organismo gestiona todas las solicitudes, lo que en teoría debería agilizar los plazos de resolución significativamente.
• Ayuda máxima de 4.500 euros: Para turismos eléctricos que cumplan los requisitos del programa.
• Nuevo criterio EEE: El importe se calcula en función de tres factores: que sea eléctrico, que tenga un precio asequible y que esté fabricado en Europa.
• Sin subvención para puntos de recarga domésticos: A diferencia del MOVES III, el Auto+ no incluye ayudas para la instalación de wallbox o cargadores en casa. Un punto que ha generado críticas desde el sector, ya que la infraestructura de carga doméstica es clave para la adopción del eléctrico.

El criterio EEE: eléctrico, económico y europeo

El criterio que más debate ha generado, y que según todas las fuentes es también el que más está complicando la redacción de las bases reguladoras, es el componente "europeo" de la fórmula EEE.

La idea del Gobierno es clara en términos políticos: priorizar los vehículos fabricados en Europa para apoyar a la industria automovilística del continente, especialmente en un contexto de fuerte presión competitiva de los fabricantes chinos. Pero trasladar esa intención a un texto jurídico preciso y defendible es más complicado de lo que parece.

¿Qué se considera un vehículo europeo? ¿Basta con que se ensamble en Europa aunque los componentes sean de fuera? ¿Hay un umbral de contenido local? ¿Cómo se verifica? Estas preguntas, aparentemente técnicas, tienen implicaciones legales y comerciales enormes, y responderlas de forma incorrecta podría derivar en conflictos con la normativa de competencia de la UE o con acuerdos comerciales internacionales. Esa complejidad es, según todas las indicaciones, uno de los principales cuellos de botella en la publicación del programa.

La incertidumbre que sigue preocupando al sector

Desde principios de año, Faconauto ha venido advirtiendo en distintos comunicados que el retraso en la publicación del Auto+ estaba generando cancelaciones y aplazamientos de pedidos. No todos los compradores tienen la misma tolerancia al riesgo. Hay quien firma un contrato confiando en que las bases acabarán llegando, y hay quien prefiere esperar a tener la seguridad jurídica completa antes de comprometerse con una compra de varios miles de euros.

Esa segunda actitud es perfectamente razonable, y el resultado es que una parte de la demanda potencial sigue contenida, esperando novedades. El sector lleva meses pidiendo al Gobierno que acelere la publicación definitiva no solo para dar certidumbre a los compradores, sino también para poder planificar su propio negocio con garantías.

La patronal también ha reclamado que se mantenga la deducción del 15% en el IRPF por la compra de vehículos eléctricos, una medida que complementa la subvención directa y que ha tenido buena acogida entre los compradores particulares.

Qué deberías hacer si estás pensando en comprar

Esta es la pregunta práctica que más me llega cuando hay novedades sobre ayudas. Y la respuesta honesta es que depende de tu situación particular, pero hay algunas consideraciones que pueden ayudarte a decidir.

Si estás pensando en comprar un coche eléctrico en los próximos meses, los datos apuntan a que esperar demasiado puede salirte caro. No porque las ayudas vayan a desaparecer de un día para otro, sino porque si la estimación de Faconauto es correcta y los fondos se agotan alrededor de octubre, quien formalice la compra después de esa fecha podría quedarse fuera del programa, al menos hasta que se apruebe una ampliación.

• Si el concesionario te adelanta la subvención: La operación tiene sentido financieramente desde ya, aunque las bases no estén publicadas. El riesgo lo asume el concesionario o el fabricante, no tú.
• Si prefieres esperar a la publicación oficial: Es una postura razonable, pero ten en cuenta que el presupuesto es finito y podría agotarse antes de lo que esperabas.
• Revisa siempre el criterio EEE: Una vez publicadas las bases, asegúrate de que el vehículo que te interesa cumple los tres criterios para acceder a la ayuda máxima.
• Recuerda que no hay subvención para el wallbox: A diferencia del MOVES III, el Auto+ no cubre la instalación del cargador doméstico. Tendrás que presupuestarlo aparte si aún no tienes punto de recarga en casa.

Preguntas frecuentes

Un momento de inflexión para la electrificación en España

Lo que está ocurriendo con el Auto+ es, en el fondo, una buena noticia envuelta en burocracia. Que casi 156 millones de euros se hayan comprometido en menos de cinco meses, con un programa que ni siquiera tiene bases publicadas, dice mucho sobre el estado real de la demanda de vehículos eléctricos en España. La gente quiere comprar. El mercado responde. El ecosistema de movilidad eléctrica está madurando.

Lo que falta es que la Administración esté a la altura de esa realidad y acelere la publicación de unas bases que llevan demasiado tiempo en el cajón. Porque mientras el texto jurídico no existe, existe la incertidumbre. Y la incertidumbre, como bien sabe el sector, siempre frena una parte de la demanda.

Seguiremos informando en cuanto haya novedades sobre la publicación oficial del programa.