Confieso que cuando smart anunció que iba a fabricar un SUV eléctrico grande, mi primera reacción fue de escepticismo. smart siempre había sido sinónimo de coches urbanos diminutos, esos Fortwo que cabían en cualquier hueco y que asociabas con ciudad pura. ¿Un SUV de casi cinco metros? No terminaba de cuadrarme.

Pero después de pasar semanas analizando las especificaciones técnicas, leyendo las primeras reviews de medios especializados y estudiando la ficha técnica a fondo, tengo que reconocer que el smart #5 es un producto muchísimo más serio de lo que cabía esperar. No es perfecto —ningún coche lo es—, pero tiene argumentos de peso para competir de tú a tú con nombres como Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 o Volkswagen ID.4.

Vamos a analizarlo en detalle.

El mayor cambio en la historia de smart

Para entender lo que representa el smart #5, hay que poner en contexto la magnitud de la transformación. smart pasó de fabricar exclusivamente microcoches urbanos de menos de 3 metros a lanzar un SUV de casi 4,7 metros de longitud. Es un salto de filosofía que pocos fabricantes han dado con tanta radicalidad (fuente: Xataka).

Esta transformación tiene un nombre y un apellido: Geely. Desde que el grupo chino Geely tomó el control de smart en una joint venture al 50% con Mercedes-Benz, la marca ha ido escalando progresivamente en tamaño y ambición. Primero llegó el smart #1 (un SUV compacto), después el smart #3 (un crossover coupé), y ahora el #5, que según la propia marca es el modelo "más grande y ambicioso que ha fabricado smart hasta la fecha" (fuente: Movilidad Eléctrica).

La pregunta que surge inevitablemente es: ¿sigue siendo esto un smart? En términos de espíritu de marca, probablemente no. Pero en términos de producto eléctrico, lo que han puesto sobre la mesa es muy interesante.

Diseño y dimensiones: de urbano a aventurero

El smart #5 abandona completamente las líneas redondeadas y simpáticas de los smart clásicos para adoptar una estética cuadrada, robusta y con aires de aventura. Es un cambio radical que puede gustar o no —los gustos son subjetivos—, pero que tiene coherencia con el posicionamiento del coche como SUV familiar todoterreno.

Dimensiones del smart #5:

• Longitud: ~4.700 mm (casi 4,7 metros)
• Anchura: ~1.920 mm
• Altura: ~1.705 mm
• Distancia entre ejes: ~2.900 mm, lo que se traduce en un espacio interior muy generoso
• Maletero: Hasta 630 litros de capacidad, ampliable abatiendo los asientos traseros

Si lo comparamos con su predecesor conceptual —el smart Fortwo de apenas 2,69 metros—, estamos hablando de un coche que literalmente mide el doble. El contraste es tan llamativo que cuesta asimilar que ambos lleven el mismo logo.

Desde el punto de vista del diseño, los medios especializados destacan las líneas angulosas, los pasos de rueda pronunciados y una presencia en carretera que transmite robustez. Xataka lo describe como un enfoque claramente "aventurero/off-road" que busca diferenciarse de rivales con líneas más suaves como el Tesla Model Y (fuente: Xataka).

Batería, autonomía y carga ultrarrápida

Y aquí es donde el smart #5 empieza a poner cifras sobre la mesa que llaman la atención de verdad. Porque bajo esa carrocería de SUV robusto hay una plataforma eléctrica de 800 voltios, una tecnología que hasta hace poco estaba reservada a modelos de gama muy alta como el Porsche Taycan o el Hyundai Ioniq 5 (fuente: El blog del Euríbor).

Pero el dato que realmente impresiona está en la velocidad de carga. Gracias a la arquitectura de 800V, el smart #5 admite carga rápida en corriente continua de hasta 400 kW. ¿Qué significa eso en la práctica? Que en un cargador compatible, puede pasar del 10% al 80% de batería en aproximadamente 18 minutos (fuente: Carwow).

Dieciocho minutos. Para ponerlo en perspectiva: es menos tiempo del que tardas en tomar un café con calma en una estación de servicio. Es una cifra que hace que la ansiedad por la autonomía pierda prácticamente todo su sentido, al menos en las rutas donde haya cargadores ultrarrápidos disponibles.

Es importante señalar que alcanzar los 400 kW reales depende de la disponibilidad de cargadores con esa potencia, que hoy por hoy son escasos en España. En la mayoría de las estaciones rápidas actuales (50-150 kW), los tiempos serán más largos. Pero la arquitectura del coche está preparada para el futuro, y eso es una ventaja a medio y largo plazo.

Motores y rendimiento: prestaciones de deportivo

Si las cifras de carga impresionan, las de motorización no se quedan atrás. smart ofrece el #5 en varias configuraciones que cubren un espectro muy amplio de necesidades:

La versión BRABUS con sus ~646 CV es, sencillamente, difícil de asimilar viniendo de una marca que hace unos años fabricaba coches de 70 CV para moverse por ciudad. Estamos hablando de prestaciones propias de un deportivo de alto rendimiento —0 a 100 km/h en 3,8 segundos— empaquetadas en un SUV familiar eléctrico (fuente: km77).

Dicho esto, incluso las versiones más "modestas" con 340-363 CV son más que suficientes para la inmensa mayoría de usos. La versión RWD con batería grande es probablemente la que ofrecerá la mejor relación entre autonomía, prestaciones y precio para el uso diario.

Interior y tecnología

El interior del smart #5 sigue la tendencia actual del sector hacia la digitalización total. Según los análisis de los medios especializados que han podido acceder al vehículo, el habitáculo destaca por varios elementos:

• Múltiples pantallas: Sistema de infoentretenimiento con pantallas de gran tamaño para conductor y acompañante, con una interfaz totalmente digital que prescinde casi por completo de botones físicos
• Calidad de materiales: Acabados que buscan un posicionamiento premium, con materiales suaves al tacto y un nivel de detalle superior al que se podría esperar de la marca
• Función Plug & Charge: El coche se identifica automáticamente al conectarse a un cargador compatible, simplificando el proceso de recarga al máximo
• Función V2L (Vehicle-to-Load): Permite utilizar la batería del coche como fuente de energía externa para alimentar dispositivos eléctricos, una función cada vez más valorada para acampadas, emergencias o uso doméstico (fuente: El blog del Euríbor)
• Espacio interior: 5 plazas reales con una distancia entre ejes de 2.900 mm que garantiza comodidad para los pasajeros traseros, y un maletero de hasta 630 litros (fuente: Carwow)

La apuesta por las pantallas táctiles como interfaz principal es, sin embargo, un arma de doble filo. Para algunos usuarios será una experiencia moderna e intuitiva; para otros, la falta de botones físicos para funciones básicas (climatización, volumen...) puede resultar frustrante en el día a día. Es una tendencia del sector que no a todo el mundo convence.

Experiencia de conducción: qué dicen los medios

Como digo siempre, yo me dedico a analizar e informar, no a probar coches. Pero sí puedo recopilar lo que dicen los medios y periodistas que han tenido la oportunidad de conducir el smart #5, y las impresiones son bastante consistentes.

Precio y posicionamiento en España

Vamos al punto que a todos interesa: ¿cuánto cuesta? Según la información disponible, el smart #5 parte de aproximadamente 48.000 € en su versión de acceso y puede superar los 60.000 € en las configuraciones más potentes y equipadas, incluyendo la variante BRABUS (fuente: Carwow).

Estos precios son antes de aplicar las posibles ayudas. Dependiendo de la versión y del cumplimiento de requisitos, un comprador podría beneficiarse del Plan MOVES (hasta 7.000 €), la deducción del 15% en IRPF (hasta 3.000 €) y otros incentivos regionales. En el mejor escenario, el precio neto de la versión de acceso podría bajar de los 40.000 €. Consulta nuestra guía de ventajas fiscales del coche eléctrico para calcular tu caso concreto.

Frente a la competencia: ¿dónde se sitúa?

El smart #5 entra en uno de los segmentos más disputados del mercado eléctrico. Veamos cómo se compara con sus rivales directos en los parámetros clave:

El smart #5 tiene dos argumentos diferenciadores claros frente a la competencia: la carga ultrarrápida a 400 kW (solo igualada por el Ioniq 5 y el EV6 en el segmento) y la versión BRABUS con prestaciones casi de superdeportivo. En contrapartida, la eficiencia energética parece ser su punto débil comparado con rivales como Tesla o Hyundai, lo que puede reducir la autonomía efectiva en uso real.

Mi valoración: luces y sombras

Después de analizar a fondo toda la información disponible, creo que el smart #5 es un producto técnicamente muy competente que llega al mercado con argumentos sólidos. La arquitectura de 800V, la carga a 400 kW y la gama de motorizaciones son impresionantes. El interior es atractivo y espacioso, y el equipamiento de serie es generoso.

Pero también creo que tiene dos retos importantes que afrontar:

El primero es la identidad de marca. smart ha construido durante décadas una imagen asociada a coches urbanos pequeños, ágiles y con personalidad. El #5 no tiene nada que ver con eso. Es un SUV grande, potente y caro. Eso no lo hace malo —al contrario, puede ser excelente—, pero obliga a la marca a convencer a un público nuevo que no necesariamente asocia "smart" con "SUV premium".

El segundo es la eficiencia. En un mercado donde la autonomía real importa tanto como la autonomía teórica, tener un consumo más elevado que la competencia es un handicap. Los 590 km WLTP de la ficha técnica pueden quedarse en 400-430 km reales si la eficiencia no acompaña, y eso es menos de lo que consiguen rivales con baterías similares o incluso más pequeñas.

En definitiva, el smart #5 no es el coche perfecto, pero es un producto serio que demuestra que la marca tiene recursos tecnológicos y ambición para competir en la primera división del mercado eléctrico. Si la eficiencia mejora con futuras actualizaciones de software —algo habitual en los eléctricos modernos— y el precio se ajusta con las ayudas disponibles, podría ser una opción muy a tener en cuenta.

Si quieres comparar cuánto te ahorrarías en el día a día con un eléctrico como este frente a tu coche actual de combustión, utiliza nuestra calculadora de ahorro eléctrico vs gasolina.

Preguntas frecuentes