Cuando Tesla inauguró su Gigafactoría de Berlín-Brandenburgo en marzo de 2022, Elon Musk ya dejó claro que aquello era solo el principio. Tres años después, la compañía da un paso decisivo hacia la integración vertical completa en Europa con el anuncio de una inversión adicional de 100 millones de euros destinada a producir celdas de batería en suelo alemán.
La noticia, confirmada por fuentes cercanas a la compañía según recoge Reuters y el diario alemán Handelsblatt, supone un cambio de estrategia importante: Tesla dejará de depender exclusivamente de proveedores externos como CATL, LG Energy Solution o Panasonic para abastecer su fábrica europea, produciendo sus propias celdas a partir de 2027.
La inversión de 100 millones: qué incluye
Los 100 millones de euros anunciados se destinarán a equipar una nueva línea de producción de celdas de batería dentro del complejo de Grünheide, a las afueras de Berlín. Según la información disponible, la inversión contempla:
📋 Desglose de la inversión prevista:
- • Equipamiento de fabricación: Maquinaria especializada para producción de celdas cilíndricas 4680
- • Líneas de ensamblaje: Sistemas automatizados para formación de módulos y packs
- • Control de calidad: Laboratorios de testing y verificación de celdas
- • Infraestructura energética: Ampliación del suministro eléctrico de la planta
- • Formación de personal: Capacitación de trabajadores especializados en producción de baterías
Esta inversión se suma a los más de 5.000 millones de euros que Tesla ha destinado a la Gigafactoría de Berlín desde el inicio del proyecto, según datos de la propia compañía publicados en sus informes trimestrales.
La producción de celdas está prevista que comience en 2027, aunque fuentes internas citadas por Electrek sugieren que Tesla podría adelantar el inicio a finales de 2026 si los permisos y la instalación de equipos avanzan según lo previsto.
Las celdas 4680: la tecnología clave
El corazón de esta expansión son las celdas 4680, el formato propietario de Tesla que la compañía presentó en su Battery Day de 2020 y que ha ido perfeccionando desde entonces. El nombre hace referencia a sus dimensiones: 46 mm de diámetro y 80 mm de altura.
🔋 Especificaciones de las celdas 4680 de Tesla:
- Capacidad: ~5 veces más que las celdas 2170 anteriores
- Densidad energética: Aproximadamente 300 Wh/kg
- Autonomía adicional: +16% respecto a configuraciones anteriores
- Coste de producción: -14% según estimaciones de Tesla
- Tecnología: Tabless (sin lengüetas) para mejor refrigeración
- Química: Compatible con NMC y LFP según aplicación
Fuente: Tesla Battery Day 2020 y actualizaciones posteriores
La producción de estas celdas en Berlín permitiría a Tesla equipar los Model Y fabricados en Europa con baterías producidas íntegramente en el continente, cumpliendo con los requisitos de contenido local que exigen algunas subvenciones y evitando los aranceles que la UE aplica a componentes importados de China.
Actualmente, Tesla ya produce celdas 4680 en su planta de Texas (Estados Unidos) y tiene líneas piloto en Fremont (California). La expansión a Berlín supondría el primer centro de producción de baterías Tesla fuera de Norteamérica.
Reducir la dependencia de Asia
Uno de los objetivos declarados de esta inversión es reducir la dependencia de proveedores externos, principalmente asiáticos. Actualmente, Tesla depende de tres grandes suministradores para las baterías de sus vehículos:
- CATL (China): Principal proveedor de celdas LFP para Model 3 y Model Y de gama de acceso
- LG Energy Solution (Corea del Sur): Suministra celdas NMC para versiones de largo alcance
- Panasonic (Japón): Socio histórico, produce principalmente para las fábricas estadounidenses
Esta dependencia ha supuesto problemas en el pasado. Durante la crisis de semiconductores y las disrupciones en la cadena de suministro de 2021-2022, Tesla tuvo que ralentizar la producción en Berlín en varias ocasiones por falta de componentes de batería, según informó en su momento Automotive News Europe.
⚠️ Riesgos de la dependencia de proveedores externos:
- • Vulnerabilidad ante disrupciones logísticas y geopolíticas
- • Costes de transporte elevados (las baterías son pesadas)
- • Tiempos de entrega largos e impredecibles
- • Menor control sobre la calidad y especificaciones
- • Exposición a aranceles comerciales (especialmente desde China)
- • Dificultad para cumplir requisitos de contenido local europeo
Produciendo sus propias celdas en Europa, Tesla podría eliminar o reducir significativamente estos riesgos, además de beneficiarse de las ayudas europeas destinadas a fomentar la producción local de baterías, como las del programa IPCEI (Important Projects of Common European Interest).
Estado actual de la Gigafactoría de Berlín
La Gigafactoría de Berlín-Brandenburgo, también conocida como Giga Berlin o Gigafactory 4, es actualmente la única planta de fabricación de vehículos de Tesla en Europa. Inaugurada en marzo de 2022, ha atravesado una expansión constante desde entonces.
🏭 Cifras actuales de Giga Berlin (diciembre 2025):
- Producción actual: ~5.000-6.000 Model Y por semana
- Capacidad objetivo: 500.000 vehículos/año
- Empleados: Más de 12.000 trabajadores
- Superficie: 300 hectáreas de terreno
- Modelos producidos: Model Y (todas las versiones)
- Inversión acumulada: >5.000 millones de euros
Fuentes: Informes trimestrales Tesla, Ministerio de Economía de Brandenburgo
La fábrica ha enfrentado varios desafíos desde su apertura, incluyendo protestas de grupos ecologistas por la tala de bosques, problemas con los permisos de ampliación, y una huelga parcial de trabajadores afiliados al sindicato IG Metall a principios de 2024, según recogió Der Spiegel.
A pesar de estos obstáculos, la producción ha ido aumentando progresivamente. Según datos de Tesla, la planta alcanzó un hito de 1 millón de vehículos producidos acumulados en octubre de 2025, convirtiéndose en una de las fábricas de automóviles más productivas de Alemania.
Impacto en precios y disponibilidad
La producción local de baterías podría tener un impacto significativo en los precios de los Tesla vendidos en Europa. Las baterías representan entre el 30% y el 40% del coste total de un vehículo eléctrico, por lo que cualquier reducción en este componente se traslada directamente al precio final.
Según estimaciones de analistas de UBS citadas por Bloomberg, producir celdas localmente en lugar de importarlas desde Asia podría reducir el coste de la batería entre un 10% y un 15%, considerando:
- Eliminación de costes logísticos de transporte marítimo
- Reducción de aranceles de importación
- Menor necesidad de inventario de seguridad
- Economías de escala en la cadena de suministro regional
Si Tesla traslada parte de este ahorro al consumidor, podríamos ver bajadas de precio en el Model Y europeo a partir de 2027-2028. Actualmente, el Model Y parte de 44.990€ en España; una reducción del 5-7% lo situaría por debajo de los 42.000€, haciéndolo aún más competitivo frente a rivales como el Kia EV3 o el Volkswagen ID.4.
✅ Beneficios esperados para los consumidores europeos:
- • Posibles reducciones de precio en modelos producidos en Berlín
- • Menor tiempo de espera en entregas
- • Mayor disponibilidad de unidades
- • Cumplimiento de requisitos para subvenciones europeas
- • Mejor servicio postventa con componentes locales
Qué significa para la competencia europea
El movimiento de Tesla añade presión a los fabricantes europeos tradicionales, que están luchando por desarrollar sus propias capacidades de producción de baterías. Mientras Tesla avanza hacia la integración vertical, marcas como Volkswagen, BMW y Stellantis dependen mayoritariamente de proveedores externos.
Volkswagen ha invertido en su propia empresa de baterías, PowerCo, con fábricas planificadas en Salzgitter (Alemania) y Valencia (España), pero la producción a escala no se espera hasta 2026-2027. BMW ha optado por mantener alianzas con proveedores como CATL y Samsung SDI. Stellantis participa en la joint venture ACC (Automotive Cells Company) junto a Mercedes y TotalEnergies.
El problema para estos fabricantes es que Tesla lleva años de ventaja en la curva de aprendizaje de producción de baterías. Las celdas 4680 han pasado por varias iteraciones y mejoras desde 2020, mientras que los competidores europeos aún están en fases iniciales de desarrollo de sus tecnologías propias.
Según un informe de McKinsey publicado en 2024, la capacidad de producción de baterías en Europa deberá multiplicarse por 10 para satisfacer la demanda prevista de vehículos eléctricos en 2030. En este contexto, cada nueva fábrica de celdas es un paso hacia la autonomía estratégica del continente, venga de quien venga.
Preguntas frecuentes sobre Tesla y las baterías en Berlín
FAQ – Tesla Gigafactory Berlín
🔹 ¿Cuánto invertirá Tesla en la producción de baterías en Berlín?
Tesla ha anunciado una inversión adicional de 100 millones de euros para iniciar la producción de celdas de batería en su Gigafactoría de Grünheide, cerca de Berlín. Esta inversión se suma a los más de 5.000 millones de euros ya invertidos en las instalaciones desde su apertura en 2022. El dinero se destinará a equipamiento de fabricación, líneas de ensamblaje automatizadas, laboratorios de control de calidad y formación de personal especializado.
🔹 ¿Cuándo empezará Tesla a producir baterías en Europa?
Según el anuncio oficial, Tesla tiene previsto iniciar la producción de celdas de batería en la Gigafactoría de Berlín a partir de 2027. La producción comenzará con las celdas 4680, el formato propietario de Tesla que promete mayor densidad energética y menores costes de fabricación. Algunas fuentes sugieren que el inicio podría adelantarse a finales de 2026 si los permisos y la instalación avanzan según lo previsto.
🔹 ¿Por qué Tesla quiere fabricar sus propias baterías en Europa?
Tesla busca reducir su dependencia de proveedores externos, principalmente asiáticos como CATL, LG y Panasonic. Fabricar baterías localmente permite reducir costes logísticos y tiempos de entrega, estar menos expuesto a disrupciones en la cadena de suministro, evitar aranceles de importación, y cumplir con los requisitos de contenido local para acceder a subvenciones europeas. Además, la integración vertical mejora el control de calidad y permite iterar más rápido en el desarrollo tecnológico.
🔹 ¿Qué son las celdas 4680 de Tesla?
Las celdas 4680 son un nuevo formato de batería desarrollado por Tesla, llamadas así por sus dimensiones: 46 mm de diámetro y 80 mm de altura. Según Tesla, ofrecen 5 veces más capacidad energética que las celdas anteriores (2170), un 16% más de autonomía, y son un 14% más baratas de producir. Utilizan tecnología tabless (sin lengüetas) que mejora la refrigeración y reduce la resistencia interna, permitiendo cargas más rápidas y mayor vida útil de la batería.
Conclusión: un paso más hacia la autosuficiencia
La inversión de 100 millones de euros en producción de baterías en Berlín es otro movimiento estratégico de Tesla hacia la integración vertical completa. Mientras otros fabricantes dependen de terceros para el componente más crítico y costoso del vehículo eléctrico, Tesla avanza hacia un modelo donde controla toda la cadena de valor.
Para los consumidores europeos, esto podría traducirse en precios más competitivos y mayor disponibilidad de vehículos Tesla a partir de 2027. Para la industria automovilística europea, es una señal más de que necesitan acelerar sus propios planes de producción de baterías si quieren mantener la competitividad.
La carrera por dominar la producción de baterías en Europa está en pleno desarrollo, y Tesla acaba de dar otro paso de gigante.
Fuentes: Reuters, Handelsblatt, Electrek, Automotive News Europe, Bloomberg, Der Spiegel, informes trimestrales de Tesla Inc., Ministerio de Economía de Brandenburgo.