En el panorama de la movilidad eléctrica, la infraestructura de carga sigue siendo uno de los factores que más preocupa a los conductores. La llamada "ansiedad por la autonomía" no tiene tanto que ver con los kilómetros que puede recorrer un coche eléctrico como con el tiempo que se tarda en recargarlo. Y es ahí donde el anuncio de XPeng cobra una relevancia enorme: la marca china quiere llevar a Europa estaciones de carga capaces de entregar hasta 1.000 kW de potencia, una cifra que deja en evidencia a la mayoría de la infraestructura actual del continente.
He seguido de cerca la evolución de XPeng en los últimos años, y lo que está planteando con esta red de carga no es un simple ejercicio de marketing. Es una apuesta estratégica que podría cambiar las reglas del juego en Europa, tanto para los propietarios de coches eléctricos como para los operadores de infraestructura que llevan años dominando el mercado.
El anuncio: cargadores de 1 MW para Europa
Según ha informado el medio especializado Electric Vehicles (EV), XPeng planea instalar cargadores de hasta 1.000 kW en Europa a lo largo de 2026. Este proyecto forma parte de la estrategia global de la compañía para acompañar la expansión de sus modelos eléctricos con una infraestructura de carga propia, replicando el modelo que ya ha desarrollado con éxito en China.
El medio francés Frandroid también se ha hecho eco de esta noticia, detallando que los primeros cargadores podrían estar operativos antes de finales de 2026, con una instalación progresiva en distintos mercados europeos. La potencia de 1 MW permitiría, en vehículos compatibles, realizar una carga del 10% al 80% en aproximadamente 10 minutos.
Este es, sin lugar a dudas, uno de los anuncios más relevantes en materia de infraestructura de carga que hemos visto en los últimos años en Europa.
¿Qué significa cargar a 1.000 kW?
Para poner esta cifra en perspectiva, conviene entender el panorama actual de la carga rápida en Europa:
⚡ Comparativa de potencias de carga actuales:
- Cargador doméstico (wallbox): 7-22 kW
- Cargador rápido estándar: 50 kW
- Cargador ultrarrápido habitual (Ionity, Tesla V3): 150-350 kW
- Tesla Supercharger V4: hasta 500 kW (anunciado)
- XPeng (anunciado para Europa): hasta 1.000 kW (1 MW)
Es decir, los cargadores de XPeng triplicarían la potencia de los puntos de carga ultrarrápida más habituales en Europa y duplicarían incluso las estaciones más avanzadas previstas por Tesla. Esto no es un salto incremental: es un cambio de paradigma.
Con 1.000 kW de potencia, un coche eléctrico con arquitectura de batería de 800 V y capacidad de aceptar esa potencia podría pasar del 10% al 80% de carga en unos 10 minutos, según los datos publicados por Frandroid. Eso equivale, en términos prácticos, al tiempo que se tarda en tomar un café en una gasolinera.
⚠️ Importante: la potencia real depende del vehículo
Que un cargador ofrezca 1.000 kW no significa que todos los coches puedan aprovechar esa potencia. La velocidad de carga depende de la capacidad de aceptación del vehículo, su arquitectura eléctrica (400 V o 800 V), la temperatura de la batería y el estado de carga (SoC). Actualmente, ningún coche de producción en Europa puede absorber 1.000 kW de forma sostenida, pero la infraestructura estará preparada para los modelos futuros de XPeng y otros fabricantes que adopten esta tecnología.
Detalles técnicos de las estaciones
Más allá de la cifra de potencia, lo interesante es cómo XPeng planea diseñar estas estaciones para hacerlas viables en el contexto europeo. Según la información publicada por EV, las estaciones incorporarán algunos elementos clave:
- Baterías de almacenamiento integradas: Las estaciones incluirán sistemas de almacenamiento de energía propios que permiten gestionar mejor la demanda eléctrica y reducir la carga directa sobre la red. Esto es crucial porque una estación con varios cargadores de 1 MW funcionando simultáneamente supondría una demanda enorme que muchas infraestructuras locales no podrían soportar sin refuerzos de red.
- Arquitectura modular: El diseño permite escalar las estaciones según la ubicación y la demanda, adaptándose a diferentes entornos (autopistas, centros urbanos, áreas comerciales).
- Preparación para futuro: Aunque los coches actuales no aprovechan plenamente 1 MW, la infraestructura queda lista para los modelos venideros, evitando la obsolescencia temprana de las estaciones.
El uso de baterías buffer es especialmente inteligente. Permite instalar estaciones de altísima potencia incluso en zonas donde la conexión a la red eléctrica es limitada, algo que ha sido un cuello de botella importante para el despliegue de cargadores rápidos en muchas regiones de Europa.
XPeng en Europa: modelos y estrategia
Esta apuesta por la infraestructura de carga no llega de forma aislada. XPeng lleva meses reforzando su presencia comercial en Europa con modelos que, no por casualidad, están diseñados para sacar partido a la carga ultrarrápida.
Según El Economista, la marca ha abierto pedidos en España del XPeng G6 RWD Standard Range, con un precio desde 41.985 euros, que incorpora arquitectura eléctrica de 800 V y capacidad de carga ultrarrápida. Otros modelos como el P7+ y el G9 también están presentes o previstos para el mercado europeo, todos ellos con tecnología de alta tensión.
Además, XPeng ya ha establecido acuerdos con Plugsurfing para ofrecer a sus clientes europeos acceso a cientos de miles de puntos de carga en 27 países, como ha informado EV. Esto proporciona una solución de carga inmediata mientras se despliega la red propia de alta potencia.
💡 La estrategia de XPeng en Europa:
- • Corto plazo: Acceso a redes de carga existentes mediante acuerdos con Plugsurfing (27 países, cientos de miles de puntos)
- • Medio plazo (2026): Despliegue de red propia de carga ultrarrápida de hasta 1.000 kW
- • Largo plazo: Ecosistema completo de vehículos + infraestructura + servicios digitales, similar al modelo Tesla pero con potencias superiores
El precedente: red de carga en China e Israel
Lo que XPeng plantea para Europa no es un experimento. La compañía ya tiene experiencia desplegando infraestructura de carga propia en otros mercados.
En China, según recoge Wikipedia, XPeng ha instalado miles de estaciones de carga propias y ha establecido alianzas estratégicas con socios como BP Pulse y el Grupo Volkswagen para ampliar su red y compartir experiencia operativa. Esta colaboración con Volkswagen es especialmente significativa, ya que el gigante alemán realizó una inversión de 700 millones de dólares en XPeng en 2023 para colaborar en tecnología de plataformas eléctricas.
En Israel, la marca ha lanzado una red de carga ultrarrápida que, según informó China Economic Net, es accesible a vehículos eléctricos de múltiples marcas, no solo de XPeng. Este es un dato relevante porque sugiere que la estrategia de la compañía no pasa por crear una red cerrada al estilo de los primeros años de Tesla Supercharger, sino por ofrecer un servicio abierto que refuerce la percepción de marca.
Si el modelo israelí se replica en Europa, significaría que cualquier coche eléctrico compatible podría cargar en las estaciones de XPeng, algo que beneficiaría al conjunto del mercado y no solo a los clientes de la marca.
Comparativa con Ionity, Tesla y otros operadores
La llegada de XPeng al mercado europeo de infraestructura de carga supone una competencia directa a los operadores que actualmente dominan la carga ultrarrápida en el continente.
📊 Principales redes de carga ultrarrápida en Europa (2026):
- Ionity: Fundada por BMW, Ford, Hyundai, Mercedes y Volkswagen. Más de 4.000 puntos de carga de hasta 350 kW en toda Europa. Es la red premium por excelencia para viajes de larga distancia.
- Tesla Supercharger: La red más extensa del mundo, con miles de estaciones en Europa. Potencia de hasta 250 kW (V3) y 500 kW anunciados para V4. Abierta progresivamente a otras marcas.
- Fastned: Operador holandés con estaciones de hasta 300 kW en varios países europeos, con un diseño muy reconocible y uso de energía 100% renovable.
- XPeng (previsto): Hasta 1.000 kW con almacenamiento integrado. Potencialmente abierta a otras marcas. Sin datos aún sobre número de estaciones ni países concretos de lanzamiento en Europa.
En términos de potencia pura, XPeng llegaría al mercado europeo con una ventaja técnica clara. Sin embargo, hay que ser prudentes: la potencia máxima no lo es todo. La cobertura geográfica, la fiabilidad, la experiencia de usuario, los precios por kWh y la densidad de puntos de carga son factores igualmente importantes. Ionity y Tesla llevan años construyendo red y tienen miles de estaciones operativas. XPeng partirá desde cero en Europa.
Aun así, el efecto de esta entrada puede ser muy positivo para todos los usuarios de coches eléctricos. La competencia en infraestructura de carga suele traducirse en mejores precios, mayor velocidad de despliegue y mejor servicio.
Impacto para los usuarios europeos
Más allá del análisis técnico y estratégico, lo que realmente importa es cómo afecta esto a quienes conducen o están pensando en comprar un coche eléctrico en Europa. Y creo que el impacto puede ser significativo en varios frentes:
1. Reducción de la ansiedad por la autonomía: Si se consolida una red de cargadores de 1 MW en corredores europeos clave, los tiempos de parada en viajes largos se reducirían drásticamente. Cargar en 10 minutos lo que hoy lleva 30-45 minutos es un cambio cualitativo en la experiencia de viaje.
2. Presión competitiva sobre otros operadores: La entrada de un competidor con tecnología superior obligará a Ionity, Tesla y otros a acelerar sus propios planes de actualización tecnológica. Esto beneficia al usuario final.
3. Estímulo para otros fabricantes chinos: Si XPeng demuestra que es viable desplegar una red propia de carga en Europa, otras marcas chinas como BYD, NIO o Zeekr podrían seguir su ejemplo, multiplicando la oferta de infraestructura.
4. Impulso a la adopción del coche eléctrico: Uno de los principales frenos a la compra de un coche eléctrico sigue siendo la percepción de que cargar lleva demasiado tiempo. Estaciones de 1 MW que recargan en 10 minutos eliminan prácticamente este argumento.
✅ Lo que sabemos hasta ahora (resumen):
- • XPeng planea instalar cargadores de hasta 1.000 kW en Europa en 2026
- • Las estaciones integrarán baterías de almacenamiento para gestionar la demanda
- • Los modelos de XPeng disponibles en Europa ya incorporan arquitectura de 800 V
- • En Israel, la red de XPeng es accesible a múltiples marcas
- • Los clientes europeos de XPeng ya tienen acceso a redes existentes mediante Plugsurfing
- • Aún no se han confirmado los países concretos ni el número de estaciones iniciales en Europa
Quedan muchas incógnitas por resolver: cuántas estaciones se instalarán en la primera fase, en qué países, a qué precio por kWh, si serán abiertas a todas las marcas desde el inicio o si habrá algún tipo de restricción temporal. Pero lo que está claro es que la intención de XPeng es seria y tiene el respaldo de la experiencia acumulada en China.
Seguiré de cerca el desarrollo de esta iniciativa y actualizaré la información a medida que se conozcan más detalles. Si se cumple lo anunciado, 2026 podría marcar un antes y un después en la infraestructura de carga ultrarrápida en Europa.
Fuentes consultadas
- Electric Vehicles (EV) – XPeng to Deploy 1,000 kW Chargers in Europe Later This Year
- Frandroid – Bornes XPeng 1000 kW en Europe: la recharge en 10 minutes arrive en 2026
- El Economista – XPeng abre pedidos en España del nuevo G6 RWD Standard Range
- Wikipedia – XPeng
- China Economic Net – XPeng launches ultra-fast charging network in Israel
Preguntas frecuentes
FAQ – Cargadores XPeng 1.000 kW en Europa
🔹 ¿Qué potencia tendrán los cargadores de XPeng en Europa?
Los cargadores que XPeng planea desplegar en Europa alcanzarán hasta 1.000 kW (1 MW) de potencia, lo que los convierte en los más potentes anunciados para el mercado europeo. Esta potencia triplica la de los cargadores rápidos más habituales en Europa, que suelen estar entre 150 kW y 350 kW. Los primeros puntos de carga podrían comenzar a operar antes de finales de 2026, según la información publicada por medios como EV y Frandroid.
🔹 ¿En cuánto tiempo se carga un coche eléctrico con un cargador de 1.000 kW?
Según los datos publicados por XPeng y medios especializados como Frandroid, un vehículo compatible con arquitectura de 800 V podría cargar del 10% al 80% en aproximadamente 10 minutos utilizando un cargador de 1.000 kW. Sin embargo, el tiempo real depende de la capacidad de aceptación de carga del vehículo, la temperatura de la batería, las condiciones ambientales y el estado de carga inicial. Actualmente, ningún coche de producción en Europa puede absorber de forma sostenida 1 MW, pero los modelos futuros están diseñados para acercarse progresivamente a esa cifra.
🔹 ¿Podrán usar estos cargadores coches de otras marcas?
XPeng ha indicado que su red de carga en mercados como Israel es accesible a múltiples marcas de coches eléctricos, según informó China Economic Net. En Europa aún no se ha confirmado oficialmente si las estaciones serán abiertas o exclusivas desde el primer día. Sin embargo, la tendencia del mercado y la regulación europea (que impulsa la interoperabilidad) apuntan a que los cargadores podrían ser utilizados por vehículos de otros fabricantes que soporten el estándar CCS y arquitectura de alta tensión.
🔹 ¿Qué coches de XPeng están disponibles en España?
Según El Economista, XPeng ha abierto pedidos en España para el G6 RWD Standard Range, con un precio desde 41.985 euros, que incorpora arquitectura de 800 V y capacidad de carga ultrarrápida. El P7+ y el G9 son otros modelos que la marca comercializa o tiene previsto comercializar en el mercado europeo, todos ellos diseñados con tecnología de alta tensión para aprovechar al máximo la infraestructura de carga de alta potencia.