Cuando hablamos de conducción autónoma o asistida, Tesla suele acaparar todos los titulares. Su sistema Full Self-Driving (FSD) se ha convertido en la referencia del sector, tanto por sus capacidades como por las controversias que lo rodean. De hecho, hemos analizado en detalle cómo funciona el Tesla FSD en España y sus limitaciones actuales. Sin embargo, en los últimos meses ha emergido un competidor que muchos expertos consideran que puede cambiar las reglas del juego: BYD y su sistema God's Eye.
La semana pasada, el fabricante chino anunció el despliegue de la versión 5.0 de God's Eye, una actualización que representa un salto cualitativo en las capacidades de conducción asistida. Y lo más llamativo no es solo la tecnología en sí, sino la escala a la que opera: más de 2,3 millones de vehículos ya están equipados con versiones anteriores del sistema, generando una cantidad de datos de conducción real que pocas empresas pueden igualar. Esta estrategia de escala masiva es similar a la que hemos visto en cómo BYD está superando a Tesla en España con su enfoque de volumen.
¿Qué es God's Eye 5.0?
God's Eye —que se traduce literalmente como "Ojo de Dios"— es el nombre comercial que BYD ha dado a su suite de sistemas de asistencia a la conducción. La versión 5.0, presentada a finales de enero de 2026, representa la evolución más avanzada de esta tecnología hasta la fecha, según ha informado CarNewsChina.
A diferencia de versiones anteriores que dependían más de reglas programadas y algoritmos tradicionales, God's Eye 5.0 adopta un enfoque de extremo a extremo basado en redes neuronales. Esto significa que el sistema utiliza inteligencia artificial avanzada y aprendizaje por refuerzo para interpretar el entorno de conducción y tomar decisiones, de forma similar a como lo haría un conductor humano experimentado.
🧠 Tecnologías clave de God's Eye 5.0:
- • Redes neuronales de gran escala: Procesan datos de múltiples sensores simultáneamente
- • Aprendizaje por refuerzo: El sistema mejora continuamente con cada kilómetro recorrido
- • Control de extremo a extremo: La IA gestiona desde la percepción hasta la ejecución de maniobras
- • Bucles cerrados de retroalimentación: Análisis, planificación y ejecución integrados
El objetivo declarado de BYD es ofrecer un sistema que pueda manejar situaciones de tráfico complejas de forma más natural, reduciendo las intervenciones necesarias del conductor y aumentando la seguridad general.
2,3 millones de coches: la ventaja de los datos
Uno de los aspectos más relevantes del anuncio de BYD es el volumen de vehículos que ya incorporan tecnología God's Eye. Según la propia empresa y reportado por Híbridos y Eléctricos, más de 2,3 millones de vehículos vendidos en China ya están equipados con versiones del sistema.
¿Por qué es esto tan importante? En el mundo de la conducción asistida e inteligencia artificial, los datos son el combustible que alimenta las mejoras. Cada kilómetro que recorre un coche equipado con estos sistemas genera información valiosa sobre cómo se comportan los conductores, qué situaciones son más desafiantes, cómo reaccionar ante imprevistos, etc.
📊 La escala de datos de BYD:
- Vehículos equipados: Más de 2,3 millones en China
- Datos generados: Cientos de millones de kilómetros diarios
- Escenarios capturados: Tráfico urbano denso, autopistas, condiciones climáticas variadas
- Ventaja competitiva: Aprendizaje en tiempo real a escala masiva
Esta flota genera diariamente cientos de millones de kilómetros de datos de conducción real, que se utilizan para entrenar y refinar los modelos de IA. Es un círculo virtuoso: más coches en circulación significan más datos, que a su vez permiten mejorar el sistema, lo que atrae a más compradores.
Cómo funciona God's Eye 5.0
El sistema God's Eye 5.0 representa un cambio de paradigma respecto a cómo funcionaban tradicionalmente los sistemas de asistencia a la conducción. En lugar de depender de reglas programadas específicas ("si detectas un peatón a X metros, frena con Y intensidad"), utiliza modelos de IA que han aprendido de millones de situaciones reales.
Funciones principales de God's Eye 5.0:
- Frenado de emergencia automático (AEB): Detección y respuesta ante peatones, ciclistas y otros vehículos con tiempos de reacción mejorados
- Dirección automática de emergencia: Capacidad de realizar maniobras evasivas cuando el frenado no es suficiente
- Navegación en autopistas: Conducción asistida con cambios de carril automáticos y gestión de incorporaciones
- Maniobras complejas: Giros en espacios reducidos, ceder el paso en intersecciones, rotondas
- Aparcamiento automático: Detección de plazas y estacionamiento sin intervención del conductor
- Conducción urbana asistida: Gestión de semáforos, cruces y tráfico denso
Según ha informado Híbridos y Eléctricos, uno de los puntos fuertes del sistema es su respuesta instantánea ante peatones u obstáculos inesperados, gracias a la combinación de múltiples sensores y el procesamiento en tiempo real por IA. Este enfoque es similar al que vemos en otros fabricantes chinos que están llegando a Europa, como analizamos en nuestra guía de coches eléctricos chinos en España.
Los tres niveles del sistema: C, B y A
BYD ha estructurado God's Eye en diferentes niveles de hardware y capacidades, permitiendo que la tecnología esté disponible en un amplio rango de vehículos, desde modelos asequibles hasta berlinas de lujo. Según información de Motorpasión, estos son los tres niveles:
God's Eye C (DiPilot 100)
Es el nivel de entrada del sistema, diseñado para vehículos de gama media-baja. Ofrece asistencia de nivel SAE 2, lo que significa que puede controlar simultáneamente la dirección y la aceleración/frenado, pero requiere que el conductor mantenga la atención constante.
- Sensores: 12 cámaras, 5 radares de onda milimétrica, 12 sensores ultrasónicos
- Funciones: Navegación en autopistas, asistencia de carril, control de crucero adaptativo, aparcamiento automático
- Nivel de autonomía: SAE Nivel 2
God's Eye B (DiPilot 300)
El nivel intermedio añade un elemento clave: un sensor LiDAR. Esta tecnología utiliza pulsos láser para crear un mapa tridimensional del entorno con una precisión milimétrica, complementando la información de las cámaras y radares.
- Sensores: Todo lo anterior + 1 sensor LiDAR
- Funciones: Mayor capacidad de autonomía en carretera, mejor detección de obstáculos
- Nivel de autonomía: SAE Nivel 2+
God's Eye A (DiPilot 600)
La versión tope de gama, destinada a los modelos más exclusivos de BYD. Incorpora tres sensores LiDAR además de todas las cámaras y radares, ofreciendo una visión de 360 grados del entorno con la máxima precisión disponible.
- Sensores: 3 sensores LiDAR, múltiples cámaras y radares
- Funciones: Máxima automatización disponible, preparado para futuras actualizaciones
- Nivel de autonomía: SAE Nivel 2+/3 (según jurisdicción)
⚠️ Importante: No es conducción autónoma completa
Ninguno de los niveles de God's Eye —ni tampoco el Tesla FSD— constituye conducción autónoma completa (SAE Nivel 4 o 5). Todos requieren que el conductor mantenga la atención y esté preparado para tomar el control en cualquier momento. Estos sistemas son asistencias a la conducción, no sustitutos del conductor humano.
Comparativa con Tesla FSD
La pregunta que muchos se hacen es inevitable: ¿cómo se compara God's Eye 5.0 con el Full Self-Driving de Tesla? Según ha analizado CleanTechnica, hay diferencias significativas en varios aspectos:
🔄 Comparativa God's Eye 5.0 vs Tesla FSD:
| Característica | BYD God's Eye | Tesla FSD |
|---|---|---|
| Nivel de autonomía | SAE L2/L2+ según versión | SAE L2 (supervisado) |
| Sensores | Cámaras, radar y LiDAR | Solo cámaras (sin LiDAR) |
| Coste adicional | Incluido de serie en muchos modelos | ~8.000 USD extra |
| Flota de datos | +2,3 millones de coches (China) | Limitado por región |
| Coste del hardware | ~2.105 USD | ~2.360 USD |
La cuestión del LiDAR: Una de las diferencias filosóficas más importantes entre ambos sistemas es el uso de sensores LiDAR. Tesla, bajo la dirección de Elon Musk, ha apostado por un enfoque de "solo cámaras", argumentando que si los humanos pueden conducir con solo ojos, los coches también deberían poder hacerlo. BYD, en cambio, ha optado por combinar cámaras con LiDAR en sus versiones más avanzadas, obteniendo una percepción del entorno más precisa, especialmente en condiciones de poca luz.
Según la comparativa publicada en Threads, el coste del hardware del sistema BYD es de aproximadamente 2.105 USD, frente a los 2.360 USD del sistema de Tesla, lo que supone una ventaja competitiva adicional para el fabricante chino.
Según Wikipedia, el Tesla FSD se clasifica oficialmente como sistema de asistencia al conductor SAE Nivel 2, lo que significa que no alcanza conducción autónoma completa y requiere supervisión humana constante. Lo mismo aplica a God's Eye en la práctica actual.
Estrategia de democratización de BYD
Quizás el aspecto más disruptivo del enfoque de BYD no sea la tecnología en sí, sino su estrategia de precios y disponibilidad. Mientras Tesla cobra un extra significativo por su sistema FSD (aproximadamente 8.000 USD en Estados Unidos), BYD está optando por incluir God's Eye de serie en un amplio rango de modelos.
Según ha informado Asia Financial, BYD planea ofrecer esta tecnología incluso en coches muy asequibles, con modelos de gama baja que en China parten desde aproximadamente 9.300 euros. Esto democratiza el acceso a tecnología de conducción asistida avanzada, poniéndola al alcance de millones de conductores que antes no podían permitírsela.
💰 La estrategia de BYD: volumen sobre margen
- • Inclusión de serie: God's Eye viene incluido sin coste adicional en muchos modelos
- • Modelos asequibles: Disponible desde coches de ~9.300€ en China
- • Objetivo: Maximizar la flota equipada para acelerar el aprendizaje de IA
- • Resultado: Más datos = mejor sistema = más ventas
Esta estrategia tiene una lógica subyacente muy clara: cuantos más coches equipados con God's Eye haya en circulación, más datos de conducción real genera BYD, y más rápido puede mejorar su sistema. Es un enfoque que prioriza el volumen y la escala sobre el margen de beneficio por unidad, similar a lo que hemos analizado en la batalla de ventas entre BYD y Tesla en 2025.
¿Cuándo llegará God's Eye a Europa?
Esta es probablemente la pregunta que más me hacen los lectores europeos. La respuesta corta es: todavía no hay fecha confirmada para el despliegue completo de God's Eye 5.0 en Europa, aunque BYD ya comercializa varios modelos en nuestro continente con versiones anteriores del sistema de asistencia.
Los principales obstáculos para la implementación completa en Europa son:
- Regulación: La normativa europea sobre sistemas de conducción asistida es diferente a la china, y requiere homologaciones específicas
- Mapas HD: Los sistemas de conducción avanzada requieren mapas de alta definición actualizados para cada región
- Datos de entrenamiento: El sistema necesita aprender las particularidades del tráfico y la señalización europeos
- Infraestructura de conectividad: Algunos aspectos del sistema dependen de conexión a la nube
Lo que sí sabemos es que BYD está expandiendo agresivamente su presencia en Europa, con modelos como el Atto 3, Seal, Dolphin y Han ya disponibles en varios países. Estos vehículos incorporan versiones del sistema DiPilot, aunque no necesariamente con todas las capacidades de God's Eye 5.0. Hemos tenido la oportunidad de analizar el BYD Dolphin en nuestro review completo, y comparar el BYD Seal con el Tesla Model 3, donde pudimos observar las capacidades actuales de sus sistemas de asistencia.
Preguntas frecuentes sobre BYD God's Eye
FAQ – BYD God's Eye 5.0
🔹 ¿Qué es el sistema God's Eye 5.0 de BYD?
God's Eye 5.0 es la última versión del sistema de conducción asistida desarrollado por BYD. Utiliza inteligencia artificial avanzada y aprendizaje por refuerzo para ofrecer funciones como frenado automático de emergencia, asistencia de carril, navegación en autopistas y aparcamiento automático. Ya está instalado en más de 2,3 millones de vehículos en China y representa la apuesta de BYD por competir directamente con sistemas como el Full Self-Driving de Tesla. A diferencia de versiones anteriores, God's Eye 5.0 adopta un enfoque de extremo a extremo basado en redes neuronales, abandonando en gran parte las reglas programadas rígidas.
🔹 ¿Cuáles son los tres niveles del sistema God's Eye de BYD?
BYD estructura God's Eye en tres niveles según el hardware y las capacidades: God's Eye C (DiPilot 100) es el nivel de entrada con 12 cámaras, 5 radares de onda milimétrica y 12 sensores ultrasónicos, ofreciendo asistencia SAE Nivel 2; God's Eye B (DiPilot 300) añade un sensor LiDAR para mayor precisión en la detección del entorno; y God's Eye A (DiPilot 600) es la versión tope de gama con tres sensores LiDAR, pensada para vehículos de lujo con la máxima automatización disponible actualmente.
🔹 ¿En qué se diferencia God's Eye 5.0 del Tesla FSD?
Las principales diferencias son varias: BYD utiliza sensores LiDAR en sus versiones más avanzadas mientras Tesla apuesta exclusivamente por cámaras; BYD ofrece el sistema incluido de serie en muchos modelos mientras Tesla cobra un extra de aproximadamente 8.000 USD; BYD tiene una flota de más de 2,3 millones de vehículos generando datos en China mientras Tesla tiene limitaciones geográficas en la disponibilidad del FSD; y el coste del hardware de BYD es ligeramente inferior (~2.105 USD vs ~2.360 USD). Ambos sistemas requieren supervisión humana constante y ninguno es conducción autónoma completa.
🔹 ¿El sistema God's Eye de BYD es conducción autónoma completa?
No, al igual que el Tesla FSD, el sistema God's Eye de BYD es un sistema de asistencia a la conducción clasificado como SAE Nivel 2 (o potencialmente Nivel 2+ en algunas versiones avanzadas). Esto significa que requiere supervisión humana constante y el conductor debe estar preparado para tomar el control en cualquier momento. No es conducción autónoma completa (Nivel 4 o 5), y circular con las manos fuera del volante o sin prestar atención sigue siendo peligroso e ilegal en la mayoría de jurisdicciones.
Conclusión: un nuevo capítulo en la carrera por la autonomía
El lanzamiento de God's Eye 5.0 marca un antes y un después en la competencia por la conducción asistida. BYD ha demostrado que puede desarrollar tecnología de vanguardia a escala masiva, aprovechando su posición como mayor fabricante de coches eléctricos del mundo para generar datos y mejorar continuamente sus sistemas. Este avance forma parte de una tendencia más amplia que analizamos en nuestro análisis sobre la autonomía de los coches eléctricos en 2025, donde la realidad comienza a superar la ficción.
Lo que más me llama la atención no es tanto la tecnología en sí —que parece competir de tú a tú con Tesla—, sino la estrategia de democratización. Ofrecer conducción asistida avanzada de serie en coches de 9.000 euros puede cambiar completamente las expectativas del mercado y presionar a otros fabricantes a seguir el mismo camino.
Para los consumidores europeos, la pregunta clave es cuándo podremos acceder a todas estas capacidades. BYD está expandiéndose rápidamente en Europa, pero la implementación completa de God's Eye 5.0 probablemente llevará todavía varios meses o incluso años, dependiendo de las homologaciones y adaptaciones necesarias.
Lo que está claro es que la batalla por la conducción autónoma ya no es cosa de una sola empresa. Tesla tiene un competidor serio, y eso solo puede ser bueno para los consumidores: más innovación, mejores precios y, esperemos, caminos más seguros para todos. Esta competencia también se refleja en otros aspectos, como hemos visto en la creciente rivalidad entre BYD y Tesla que está transformando el mercado de vehículos eléctricos.