A estas alturas de la película eléctrica, decir que el Grupo Hyundai-Kia (HMG) ha hecho bien los deberes es quedarse corto. Como analizamos en nuestro artículo sobre la evolución del grupo Hyundai-Kia en electromovilidad, han definido el estándar. Pero en 2025, la situación se ha vuelto deliciosamente complicada para el comprador. Lo que antes era una elección clara basada en el diseño, ahora es una guerra civil de especificaciones, actualizaciones de software y posicionamiento de precios.

Este año, los tres modelos han recibido actualizaciones críticas. El Ioniq 5 ha ganado autonomía y una versión XRT más robusta; el Kia EV6 ha refinado su estética y su sistema de infoentretenimiento; y el Genesis GV70 Electrified ha corregido su mayor defecto de diseño (el puerto de carga) mientras añade una pantalla OLED que avergüenza a muchos cines caseros.

¿Merece la pena pagar el extra por el emblema alado de Genesis? ¿Sigue siendo el Ioniq 5 el rey del equilibrio? ¿O es el EV6 el único coche que satisface a los que disfrutan conduciendo? Vamos a desglosarlo sin filtros.

El conflicto familiar: Tres visiones, una tecnología

Aunque comparten matriz, la arquitectura técnica difiere ligeramente en este trío, y es vital entenderlo antes de firmar el cheque.

Tanto el Hyundai Ioniq 5 como el Kia EV6 nacieron sobre la plataforma dedicada E-GMP. Son eléctricos nativos: suelo plano, distancias entre ejes enormes y ruedas en las esquinas. Sin embargo, el Genesis GV70 Electrified es un animal diferente. Se basa en la versión de combustión del GV70, adaptada (y muy bien, por cierto) para ser eléctrica. No es una plataforma dedicada como su hermano pequeño, el GV60, pero comparte la joya de la corona del grupo: la arquitectura de 800 voltios.

Hyundai Ioniq 5 2025: La reinvención del icono

El Ioniq 5 rompió cuellos cuando salió, y su actualización de 2025 demuestra que Hyundai escucha. Estéticamente, los cambios son sutiles pero efectivos: paragolpes revisados que le dan más anchura visual y, por fin, un limpiaparabrisas trasero. Parece una tontería, pero cualquiera que haya conducido el modelo anterior bajo la lluvia sabe que era una necesidad crítica.

Bajo la piel, la batería ha crecido de 77.4 kWh a 84 kWh, homologando autonomías que ahora coquetean con los 570 km WLTP en las versiones de tracción trasera. Como explicamos en nuestra guía de baterías 2025, esta capacidad adicional marca una diferencia significativa. Pero su mayor baza sigue siendo el espacio. Es un salón con ruedas. La consola central deslizante (Isla Universal) y la ausencia de túnel central lo convierten en la opción más habitable de la comparativa.

Kia EV6 2025: Afilando el bisturí deportivo

Si el Ioniq 5 es un salón de los años 80 traído al futuro, el Kia EV6 es una nave espacial de combate. Para 2025, Kia ha polarizado aún más su diseño con unas nuevas luces diurnas angulares que siguen el lenguaje de diseño "Star Map" visto en el EV9. O lo amas o lo odias.

Al igual que su primo de Hyundai, recibe la batería de 84 kWh. Sin embargo, el EV6 siempre ha tenido una puesta a punto de chasis más firme. En 2025, los ingenieros han recalibrado los amortiguadores de frecuencia selectiva para intentar suavizar un poco el rodaje en carreteras rotas, una de las pocas quejas de los propietarios anteriores. ¿El resultado? Sigue siendo firme, pero ya no castiga tanto las vértebras en los badenes.

El interior sigue siendo más envolvente, tipo "cockpit", lo que reduce la sensación de amplitud comparado con el Hyundai, pero te hace sentir más conectado con la máquina. Y sí, el modelo GT sigue siendo una bestia absurda de 585 CV capaz de humillar a superdeportivos en línea recta.

Genesis GV70 Electrified: El infiltrado de lujo

Aquí es donde la comparativa se pone interesante. El Genesis GV70 Electrified cuesta significativamente más (hablamos de una diferencia de 10.000 a 15.000 euros según equipamiento), pero ¿ofrece más? Para entender mejor esta diferencia de precio, te recomendamos leer nuestro análisis sobre los precios de los coches eléctricos premium en 2025.

Para 2025, Genesis ha realizado un facelift crucial. Han movido el puerto de carga de la parrilla delantera (donde era vulnerable a golpes y estéticamente cuestionable) a la parte trasera lateral, mucho más conveniente para los cargadores Tesla Supercharger ahora que la red se está abriendo y estandarizando con NACS en muchos mercados.

Al ser una plataforma adaptada de combustión, pierdes el suelo plano trasero y el "frunk" (maletero delantero) es testimonial. Sin embargo, ganas en aislamiento. El GV70 juega en otra liga de silencio. Utiliza un sistema de cancelación activa de ruido que funciona a través de los altavoces para anular el sonido de la rodadura. Es una tumba a 120 km/h.

Interior y Tecnología: Pantallas, botones y silencio

Aquí es donde se decide la compra para muchos. Vamos a ser directos:

• Hyundai Ioniq 5: Minimalismo funcional. Los dos monitores de 12,3 pulgadas están integrados en un panel blanco (o negro en el N-Line/XRT). Es aireado, luminoso y lleno de materiales reciclados. Los botones físicos para climatización han vuelto en 2025, una rectificación sabia tras las críticas a los controles táctiles.
• Kia EV6: Tecnológico y oscuro. Pantallas curvas, consola flotante y materiales que imitan texturas geológicas. El panel táctil bimodal (que cambia entre clima y multimedia) sigue ahí. A algunos les encanta por ahorrar espacio; a otros les frustra tener que mirar para cambiar la temperatura.
• Genesis GV70: Opulencia pura. El modelo 2025 estrena una pantalla OLED masiva de 27 pulgadas que combina cuadro de instrumentos e infoentretenimiento en una sola pieza de cristal sin cortes. El cuero Nappa acolchado, los acabados en aluminio real y la atención al detalle hacen que el Hyundai y el Kia parezcan juguetes de plástico en comparación.

Al volante: ¿Se sienten realmente diferentes?

Es sorprendente cómo el mismo grupo de ingenieros puede crear tres comportamientos tan distintos.

Eficiencia y Carga: La ventaja de los 800V

En este apartado, los tres hermanos humillan a casi toda la competencia europea y americana. Gracias a la arquitectura de 800 voltios, todos pueden cargar del 10% al 80% en 18 minutos en condiciones ideales (cargadores de 350 kW). Si quieres entender mejor cómo funciona esta tecnología, no te pierdas nuestra guía completa sobre la tecnología de 800V.

Sin embargo, hay matices en la eficiencia real:

• Ioniq 5: Debido a su forma de "caja de zapatos", sufre más a altas velocidades en autopista. El consumo a 120 km/h suele rondar los 20-21 kWh/100km.
• EV6: Su silueta aerodinámica le da una ventaja real en viajes largos. Es fácil ver consumos de 18-19 kWh/100km en las mismas condiciones.
• GV70: El peso extra del lujo y la aerodinámica de SUV tradicional le pasan factura. Espera consumos de 22-23 kWh/100km. Carga igual de rápido, pero tendrás que parar más a menudo.

Veredicto Final: El ganador inesperado

Tras analizar precios, prestaciones y convivencia diaria con los modelos 2025, la conclusión es dolorosa para uno de ellos.

El Genesis GV70 Electrified es un coche magnífico, posiblemente uno de los mejores SUV de lujo del mercado. Pero su precio lo coloca en territorio peligroso, compitiendo contra marcas con mucho más caché o incluso contra el nuevo Porsche Macan eléctrico. Solo se justifica si valoras el silencio absoluto y el trato VIP de la marca.

El Kia EV6 es la elección pasional. Es más eficiente y divertido, pero su diseño interior empieza a sentirse un poco claustrofóbico comparado con las nuevas tendencias, y su maletero es algo justo por la caída del techo. Si te interesa una opción más espaciosa, quizás quieras echar un vistazo a nuestro análisis del Kia EV9, el hermano mayor de la gama.