El miedo a la degradación: por qué importa el SOH
Cuando empecé a investigar para comprar mi primer coche eléctrico de segunda mano, la pregunta que más me quitaba el sueño no era el precio, ni el modelo, ni siquiera la autonomía nominal. Era: ¿cuánta batería le queda realmente a este coche?
Porque todos sabemos que las baterías se degradan con el tiempo y el uso. Es física básica. Pero lo que mucha gente no sabe es que la degradación no es lineal, ni predecible a ojo, ni fácil de detectar sin las herramientas adecuadas. Y aquí es donde entra el concepto más importante que debes conocer: el SOH (State of Health). Si quieres profundizar en los diferentes tipos de baterías y su duración, te recomiendo leer nuestra guía comparativa de baterías LFP vs NCM.
El SOH es el porcentaje de capacidad que conserva la batería en comparación con su capacidad original de fábrica. Es como el "kilometraje" real de la batería. Si un coche tenía originalmente una batería de 60 kWh y ahora tiene un SOH del 85%, significa que la capacidad real es de 51 kWh (60 × 0,85). Has perdido 9 kWh, lo que equivale aproximadamente a 45-60 km de autonomía dependiendo del consumo y hábitos de conducción.
📊 ¿Qué es un SOH "bueno" en un coche usado?
- • 95-100%: Prácticamente nuevo. Normal en coches con menos de 2 años o 30.000 km.
- • 90-95%: Excelente estado. Degradación mínima, típico de 2-4 años con buen uso.
- • 85-90%: Buen estado. Degradación normal para 4-6 años o 80.000-120.000 km.
- • 80-85%: Estado aceptable. Notarás la pérdida de autonomía pero aún funcional.
- • Menos del 80%: Degradación significativa. Solo interesante si el precio lo refleja.
Recuerda: la mayoría de fabricantes garantizan al menos 70% de SOH durante 8 años o 160.000 km.
Lo que hace que el SOH sea tan crítico es que es el único dato objetivo para valorar un coche eléctrico de segunda mano. Dos coches del mismo modelo y año pueden tener diferencias de hasta un 15% en capacidad de batería dependiendo de cómo los hayan tratado los propietarios anteriores. Eso puede significar 80 km de diferencia en autonomía real. Si estás buscando un coche eléctrico asequible, echa un vistazo a nuestra selección de los coches eléctricos más baratos de 2025.
Signos físicos de degradación que notarás al conducir
Antes de entrar en mediciones técnicas, hay señales que yo he aprendido a identificar simplemente conduciendo. Si estás valorando un coche de segunda mano en una prueba, o si tienes el tuyo propio, estos son los síntomas de degradación que puedes detectar sin ninguna herramienta:
1. Pérdida notable de autonomía en trayectos habituales: Si antes hacías 300 km con una carga completa y ahora apenas llegas a 250 km en las mismas condiciones (misma temperatura, mismo estilo de conducción, misma velocidad), tu batería ha perdido capacidad. Es el síntoma más obvio.
2. Carga más lenta en cargadores rápidos: Las baterías degradadas no solo tienen menos capacidad total, sino que también aceptan menos potencia de carga. Si un coche que antes cargaba a 100 kW de pico ahora solo llega a 60-70 kW en un supercargador, es señal de degradación celular avanzada.
3. Desequilibrio en el consumo del porcentaje de batería: Si el primer 50% de la batería se consume muy rápido y el último 50% parece durar más (o viceversa), puede indicar desequilibrio entre celdas o calibración incorrecta del BMS (Battery Management System).
4. Mayor sensibilidad a temperaturas extremas: Las baterías degradadas pierden rendimiento más acusadamente con frío o calor. Si notas caídas brutales de autonomía en invierno que antes no experimentabas, es una pista.
⚠️ Ojo: No confundas degradación con otros factores
Antes de asumir que tu batería está degradada, descarta estos factores que también reducen la autonomía:
- ✗ Temperatura ambiente (frío/calor extremo reduce un 20-30% la autonomía)
- ✗ Velocidad (ir a 120 km/h consume el doble que a 90 km/h)
- ✗ Neumáticos desinflados o desgastados
- ✗ Peso adicional (techo cargado, pasajeros, equipaje)
- ✗ Estilo de conducción agresivo
- ✗ Preclimatización o uso intensivo de calefacción/AC
La única forma de saber con certeza es medir el SOH técnicamente.
Cómo chequear el SOH: métodos y herramientas paso a paso
Aquí viene la parte práctica. Hay tres formas de comprobar el SOH de una batería, ordenadas de más accesible a más profesional. Yo he usado las tres en diferentes situaciones, y cada una tiene su lugar.
Método 1: Pantalla del vehículo (acceso directo o menú oculto)
Algunos coches te muestran el SOH directamente en la pantalla del vehículo, aunque no siempre está a la vista y requiere acceder a menús de servicio:
Tesla: En los Model S/X/3/Y puedes ver la degradación accediendo al menú de Software → Información adicional del vehículo. No muestra el SOH directamente pero sí la capacidad actual en kWh. Comparándola con la capacidad original, calculas el porcentaje.
Nissan Leaf: Tiene barras de estado de batería visibles en el cuadro de instrumentos. Cada barra perdida representa aproximadamente un 15% de degradación. Un Leaf con 10 barras (de 12 originales) tiene ~85% de SOH.
Renault ZOE: No lo muestra directamente. Necesitas usar el método 2 (OBD) o pedir diagnóstico oficial.
Hyundai/Kia (Ioniq, Kona, EV6, Niro...): Algunos modelos lo muestran en el menú de usuario, sección "Batería". Otros requieren entrar en el modo de servicio (combinación de botones al arrancar).
Si el coche que estás mirando no lo muestra fácilmente, pasa al método 2.
Método 2: Aplicaciones móviles + Dispositivo OBD-II (mi método favorito)
Este es el método que yo uso habitualmente porque es económico, preciso y te da muchísima información adicional. Necesitas dos cosas:
1. Un dispositivo OBD-II Bluetooth o WiFi (15-30€ en Amazon). Es un pequeño aparato que se conecta al puerto de diagnóstico del coche (suele estar bajo el volante, lado izquierdo). Recomiendo los compatibles con ELM327, que funcionan con la mayoría de apps.
2. Una aplicación específica para coches eléctricos:
- Leaf Spy Pro (iOS/Android): Específica para Nissan Leaf. Te muestra SOH, capacidad en Ah, temperatura de celdas, voltaje, historial de cargas rápidas... Es la más completa para Leaf. Coste: ~10€.
- Car Scanner ELM OBD2 (Android): Compatible con múltiples marcas. Muestra SOH, códigos de error, temperatura de batería, consumo en tiempo real. Versión gratuita con funciones limitadas.
- Torque Pro (Android): Muy popular, funciona con plugins específicos para coches eléctricos. Coste: ~5€.
- EVNotify (gratuita, multiplataforma): Específica para VE, muestra SOH en modelos compatibles.
Proceso paso a paso:
- Conecta el dispositivo OBD-II al puerto del coche con el contacto puesto (motor apagado).
- Empareja el dispositivo con tu móvil por Bluetooth.
- Abre la app correspondiente y selecciona tu modelo de coche.
- Ve a la sección de "Batería" o "SOH" (depende de la app).
- La app leerá los datos del BMS y te mostrará el SOH en porcentaje, capacidad en kWh/Ah, y otros parámetros técnicos.
Este método me ha permitido rechazar varios coches de segunda mano que en papel parecían buenas ofertas pero cuyo SOH estaba por debajo del 80%. También me ayuda a monitorizar mi propio coche cada 6 meses para llevar un registro de la evolución.
Método 3: Diagnóstico oficial en el concesionario
Si vas a comprar un coche eléctrico de segunda mano de cierto valor (más de 15.000€), yo siempre recomiendo pedir un certificado oficial del estado de la batería antes de cerrar la compra. Cuesta entre 50€ y 150€ dependiendo de la marca, pero puede ahorrarte miles de euros en disgustos.
El concesionario oficial conecta el coche a su máquina de diagnóstico profesional y genera un informe completo que incluye:
- SOH exacto certificado por la marca
- Estado de cada módulo de batería individualmente
- Códigos de error históricos relacionados con la batería
- Número de ciclos de carga rápida realizados
- Temperatura máxima alcanzada por la batería
- Estado de la garantía de batería
Este documento es especialmente valioso si el coche aún está en garantía de batería, porque te sirve como prueba del estado en el momento de la compra.
💡 Mi consejo personal sobre cuándo usar cada método:
- Método 1 (pantalla): Para chequeo rápido o curiosidad en tu propio coche.
- Método 2 (OBD): Para monitorización regular de tu coche o pre-selección rápida de usados (llevas el OBD a las pruebas).
- Método 3 (oficial): Antes de cerrar la compra de un usado de alto valor, siempre. No negociable.
Yo combino el método 2 para descartar opciones rápidamente, y el método 3 para verificar antes de firmar.
Causas principales de la degradación y cómo prevenirlas
Entender qué degrada la batería te permite tomar decisiones informadas sobre cómo usarla. Después de años estudiando el tema y hablando con ingenieros de baterías, estas son las causas reales de degradación ordenadas por impacto:
1. Ciclos de carga (factor principal inevitable)
Cada vez que cargas y descargas la batería completas un "ciclo". Las baterías de iones de litio actuales están diseñadas para 1.000-2.000 ciclos completos antes de degradarse significativamente. Después de eso, la degradación se acelera.
Qué puedes hacer: No puedes evitar los ciclos (necesitas usar el coche), pero sí puedes optimizarlos:
- Carga solo lo que necesites. Si mañana solo vas a hacer 50 km, no cargues al 100%. Cargar al 60-70% y usar solo lo necesario prolonga la vida útil.
- Evita descargar completamente la batería habitualmente. Mantenerla entre 20-80% minimiza el estrés en las celdas.
- Si dejas el coche parado varios días, déjalo al 50-60% de carga, no al 100% ni al 10%.
2. Temperatura (el enemigo silencioso)
Las baterías odian los extremos térmicos. El calor excesivo (por encima de 40°C en las celdas) acelera las reacciones químicas que degradan el cátodo y el ánodo. El frío extremo (por debajo de 0°C) reduce temporalmente la capacidad y aumenta la resistencia interna.
Qué puedes hacer:
- Aparca en garaje o sombra siempre que sea posible, especialmente en verano.
- Si vives en zona muy calurosa, evita cargar inmediatamente después de un viaje largo (deja que la batería se enfríe 30 minutos).
- En invierno, precalienta la batería antes de cargar rápido (muchos coches lo hacen automáticamente al programar navegación a un cargador).
- Si vas a dejar el coche parado en verano varias semanas, busca aparcamiento techado o cubierto.
3. Carga rápida (el debate eterno)
Este es el tema más malentendido y con más mitos. La realidad es: la carga rápida degrada ligeramente más rápido que la carga lenta, pero el impacto es menor de lo que la gente cree, especialmente en coches modernos con buena gestión térmica.
Un estudio reciente de Tesla mostró que sus coches con refrigeración líquida activa que usaban Supercharger regularmente solo tenían un 2-3% más de degradación a los 5 años comparados con los que cargaban exclusivamente en casa. Es marginal.
El problema real aparece en coches sin gestión térmica adecuada (como los primeros Nissan Leaf con refrigeración pasiva por aire) o cuando se abusa de la carga rápida en condiciones extremas (batería muy caliente o muy fría).
Qué puedes hacer:
- Usa carga rápida cuando la necesites (viajes), no como rutina diaria.
- El 70-80% de tus cargas deberían ser lentas en casa, el 20-30% rápidas en ruta.
- En carga rápida, carga solo hasta el 80%. Del 80% al 100% la velocidad cae mucho y el estrés térmico aumenta.
- Si tu coche tiene precondicionamiento de batería, úsalo siempre antes de cargar rápido en invierno.
✅ Hábitos que he adoptado para minimizar degradación:
- • Carga diaria al 70% en casa (wallbox 7 kW), solo cargo al 90-100% antes de viajes largos.
- • Evito bajar del 20% siempre que puedo (planifico recargas antes).
- • En verano, cargo de noche cuando hace más fresco.
- • Uso carga rápida sin miedo en viajes, pero no más de 2-3 veces al mes.
- • Aparco en garaje subterráneo (temperatura estable todo el año).
- • Monitorizo el SOH cada 6 meses con OBD para detectar anomalías pronto.
Resultado: después de 3 años y 45.000 km, mi coche mantiene un 94% de SOH. Degradación anual del 2%, perfectamente dentro de lo esperado.
Garantía de batería: qué cubre la marca y qué no
Una de las grandes ventajas de los coches eléctricos modernos es que todos vienen con garantía específica de batería separada de la garantía general del vehículo. Pero hay que leer la letra pequeña porque no todo está cubierto.
Garantía estándar de la industria (2025):
La mayoría de fabricantes ofrecen 8 años o 160.000 km (lo que suceda primero) con retención mínima de capacidad del 70-75% de SOH. Esto significa que si tu batería cae por debajo de ese umbral dentro del periodo de garantía por defecto de fabricación, la marca debe repararla o reemplazarla sin coste.
📋 Garantías de batería por fabricante (2025):
- Tesla: 8 años / 192.000 km al 70% SOH (Model 3/Y Long Range y Performance). Model 3 SR: 8 años/160.000 km.
- Volkswagen (ID.3, ID.4, ID.5): 8 años / 160.000 km al 70% SOH.
- Hyundai/Kia (Ioniq 5/6, EV6, Kona, Niro): 8 años / 160.000 km al 70% SOH.
- Nissan (Leaf, Ariya): 8 años / 160.000 km al 75% SOH (mejorado en últimos modelos).
- Renault (ZOE, Megane E-Tech): 8 años / 160.000 km al 70% SOH.
- BMW (i4, iX, i3): 8 años / 160.000 km al 70% SOH.
- Mercedes (EQA, EQB, EQC): 8 años / 160.000 km al 70% SOH.
- MG (MG4, MG ZS EV): 7 años / 175.000 km (batería incluida en garantía general).
Verifica siempre las condiciones exactas en el manual de tu modelo específico, pueden variar según versión.
¿Qué cubre exactamente la garantía?
Aquí viene lo importante. La garantía cubre:
- Defectos de fabricación en las celdas, módulos o BMS.
- Degradación prematura anormal que haga caer el SOH por debajo del umbral garantizado (70-75%) antes del plazo.
- Fallos técnicos del sistema de gestión de batería que afecten a la capacidad.
¿Qué NO cubre?
- Degradación normal por uso. Si tu coche tiene 5 años y el SOH está al 85%, eso se considera desgaste normal y la garantía no aplica (solo aplicaría si bajara del 70%).
- Daños por accidente, inundación o uso indebido (intentar cargar con cargadores no homologados, modificaciones, etc.).
- Degradación acelerada por negligencia: dejar el coche al 100% de carga permanentemente expuesto al sol durante meses, usar cargadores defectuosos, etc.
¿Qué pasa si compro un coche eléctrico de segunda mano?
La garantía de batería suele ser transferible al segundo propietario y se cuenta desde la fecha de primera matriculación, no desde que tú lo compres. Esto es una gran ventaja. Si compras un coche de 3 años con garantía de 8 años, aún te quedan 5 años cubierto.
Por eso es vital pedir el certificado oficial de estado de batería en el momento de la compra. Si el SOH está al 82% cuando compras y a los 2 años cae al 68%, puedes reclamar la garantía. Pero sin ese certificado inicial, te será muy difícil demostrar que la degradación ha sido anormal.
Preguntas frecuentes sobre degradación y SOH
FAQ – Degradación de batería y SOH
🔹 ¿Qué es el SOH de la batería de un coche eléctrico y por qué es importante?
El SOH (State of Health) es el estado de salud de la batería, expresado en porcentaje. Indica la capacidad real de la batería en comparación con su capacidad original de fábrica. Por ejemplo, un SOH del 90% significa que la batería conserva el 90% de su capacidad original y ha perdido un 10%. Es el dato más importante al comprar un coche eléctrico de segunda mano, porque te dice exactamente cuánta autonomía real tiene el vehículo. Una batería con SOH del 85% en un coche que originalmente tenía 400 km de autonomía ahora solo te dará unos 340 km. Los fabricantes suelen garantizar que el SOH no bajará del 70-75% durante los primeros 8 años o 160.000 km.
🔹 ¿Cómo puedo comprobar el SOH de la batería antes de comprar un coche eléctrico usado?
Existen tres métodos principales para comprobar el SOH: 1) A través del menú del vehículo (algunos modelos como Tesla lo muestran directamente en pantalla, otros requieren acceder a menús ocultos), 2) Usando aplicaciones móviles específicas como Leaf Spy (para Nissan Leaf), Car Scanner o Torque Pro junto con un dispositivo OBD-II conectado al puerto de diagnóstico del coche (coste 15-30€), que te dará datos técnicos detallados, y 3) Solicitar un diagnóstico oficial en el concesionario de la marca, que emitirá un certificado con el estado exacto de la batería (coste 50-150€). Este último es el más fiable y recomendable antes de cerrar una compra de segunda mano importante.
🔹 ¿La carga rápida degrada más la batería del coche eléctrico?
La carga rápida puede acelerar ligeramente la degradación, pero el impacto real depende mucho de la gestión térmica de la batería y de la frecuencia de uso. Los coches modernos con buena gestión térmica (refrigeración líquida activa) como Tesla, Audi e-tron, Porsche Taycan o Hyundai Ioniq 5 apenas sufren degradación adicional por carga rápida ocasional. El problema aparece cuando se abusa de la carga rápida constantemente (varias veces por semana) en baterías sin gestión térmica adecuada (como algunos Nissan Leaf antiguos con refrigeración pasiva) o cuando se carga rápido con la batería muy caliente o muy fría. Lo ideal es alternar carga lenta en casa (80% del tiempo) con carga rápida solo cuando sea necesario en viajes. Cargar hasta el 80% en vez del 100% también reduce el estrés en las celdas.
🔹 ¿Qué cubre la garantía de degradación de batería de un coche eléctrico?
La mayoría de fabricantes ofrecen garantía de batería de 8 años o 160.000 km (lo que suceda primero) con una retención mínima de capacidad del 70-75% del SOH. Esto significa que si tu batería cae por debajo de ese porcentaje dentro del periodo de garantía, la marca debe repararla o reemplazarla sin coste. Por ejemplo, Tesla garantiza 70% después de 8 años/192.000 km en Model 3/Y, mientras que Hyundai y Kia ofrecen 70% tras 8 años/160.000 km. Importante: la garantía NO cubre la degradación normal por uso (si la batería está al 80% de SOH a los 5 años, eso se considera desgaste normal y no aplicaría). Solo cubre fallos prematuros o degradación excesiva por defecto de fabricación. Siempre verifica las condiciones específicas de garantía antes de comprar.
Conclusión: la batería durará más de lo que crees (si la cuidas)
Después de años siguiendo el tema de la degradación de baterías, he llegado a una conclusión clara: el miedo a la degradación está más sobredimensionado de lo que los datos reales sugieren.
Los estudios independientes más recientes muestran que la degradación media de los coches eléctricos modernos es de aproximadamente 2-3% por año durante los primeros 5 años, y luego se estabiliza. Esto significa que después de 10 años, un coche eléctrico típico conservará entre el 80-85% de su capacidad original. Si te preocupa la autonomía, echa un vistazo a nuestro análisis sobre los coches eléctricos con mayor autonomía del mercado.
Y con las garantías de 8 años al 70% de SOH, estás protegido contra degradación anormal. Es un riesgo muy bajo si compras de fabricantes consolidados. Para más información sobre garantías, consulta nuestra guía completa sobre garantías de baterías.
Lo que sí he aprendido es que conocer el SOH es absolutamente imprescindible al comprar de segunda mano. No te fíes de palabras ni de "parece que va bien". Exige datos. Un dispositivo OBD de 20€ o un diagnóstico oficial de 100€ pueden ahorrarte miles de euros en una compra equivocada. Si estás considerando la compra de un vehículo eléctrico, te recomiendo también leer nuestra guía completa para comprar tu primer coche eléctrico.
Y si ya tienes un coche eléctrico, aplicar los hábitos que he compartido (carga al 70-80% habitualmente, evita extremos de temperatura, usa carga rápida sin miedo pero sin abusar) te garantizará que la batería te durará muchos años más de lo que el coche permanecerá en tu propiedad. Para optimizar aún más el rendimiento de tu vehículo, no te pierdas nuestros consejos para maximizar la autonomía.
La tecnología de baterías sigue mejorando cada año. Los coches que se fabrican hoy tendrán baterías con química más estable, mejor gestión térmica y ciclos de vida más largos. El futuro es prometedor.
Para más información sobre cómo optimizar tu experiencia con el coche eléctrico, te recomiendo leer la guía para ahorrar cargando tu eléctrico y conocer las ventajas fiscales disponibles en 2025.
La movilidad eléctrica ha venido para quedarse. Y las baterías, con los cuidados adecuados, también.