Recuerdo cuando hace apenas tres años, uno de los principales argumentos en contra del coche eléctrico era la famosa "ansiedad de autonomía" y la escasez de puntos de carga. "¿Y dónde cargo si me quedo sin batería?" era la pregunta estrella. Pues bien, los datos que se han publicado esta semana cambian completamente esa narrativa.
Según los datos oficiales de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) y las plataformas de monitorización como Electromaps, España ha alcanzado a fecha 1 de diciembre de 2025 la cifra de 49.771 puntos de recarga públicos operativos. Estamos a un suspiro de los 50.000, una cifra psicológica que nadie esperaba ver tan pronto.
Las cifras que marcan un antes y un después
Para entender la magnitud de lo que está pasando, hay que poner estos números en perspectiva. Hace exactamente un año, en diciembre de 2024, España contaba con aproximadamente 45.200 puntos de recarga públicos. Esto significa un crecimiento interanual de casi el 10%, o lo que es lo mismo, más de 4.500 nuevos puntos instalados en 12 meses.
📊 Datos clave de la red de recarga en España (diciembre 2025):
- Puntos de recarga públicos totales: 49.771
- Crecimiento interanual: +9,8% (≈4.500 nuevos puntos)
- Puntos de carga rápida (≥50 kW): ~8.200 (16,5% del total)
- Puntos ultrarrápidos (≥150 kW): ~3.100 (6,2% del total)
- Estaciones de servicio con carga: +2.800
- Ratio vehículos eléctricos/punto: ~8,5 VE por punto público
Lo más significativo para mí no es solo la cantidad, sino la calidad del crecimiento. Hace dos años, la mayoría de puntos públicos eran cargadores lentos (3,7-7,4 kW) ubicados en centros comerciales o parkings. Ahora, la proporción de cargadores rápidos y ultrarrápidos ha aumentado considerablemente, lo que hace que los viajes largos sean cada vez más viables.
Además, por primera vez en la historia, más del 50% de las estaciones de servicio tradicionales de las principales redes (Repsol, Cepsa, BP, Shell) cuentan ya con al menos un punto de carga eléctrica. Esto es un cambio de paradigma: el lugar donde antes solo se repostaba gasolina ahora también sirve para cargar tu eléctrico.
El mapa por comunidades autónomas: quién lidera y quién se queda atrás
Uno de los aspectos más interesantes de estos datos es la distribución territorial. Como era de esperar, no todas las comunidades autónomas han crecido al mismo ritmo, y el mapa de la recarga eléctrica en España sigue mostrando importantes desigualdades.
🏆 Top 10 Comunidades Autónomas por puntos de recarga (diciembre 2025):
- Cataluña: 10.547 puntos (21,2% del total)
- Comunidad de Madrid: 7.218 puntos (14,5%)
- Andalucía: 6.823 puntos (13,7%)
- Comunidad Valenciana: 4.156 puntos (8,4%)
- País Vasco: 3.892 puntos (7,8%)
- Galicia: 2.734 puntos (5,5%)
- Castilla y León: 2.456 puntos (4,9%)
- Canarias: 2.187 puntos (4,4%)
- Baleares: 1.923 puntos (3,9%)
- Aragón: 1.654 puntos (3,3%)
Sin embargo, los números absolutos pueden ser engañosos. Si analizamos el ratio de puntos de carga por cada 100.000 habitantes, el ranking cambia significativamente:
- Baleares: 156 puntos por 100.000 habitantes (líder absoluto)
- País Vasco: 142 puntos por 100.000 habitantes
- Cataluña: 134 puntos por 100.000 habitantes
- Navarra: 128 puntos por 100.000 habitantes
- Canarias: 98 puntos por 100.000 habitantes
Lo que me llama la atención es el excelente desempeño de las islas. Tanto Baleares como Canarias han apostado fuerte por la electrificación, probablemente conscientes de que el turismo sostenible es una baza competitiva. Además, en islas con distancias cortas, el coche eléctrico tiene especial sentido.
Por el contrario, comunidades como Extremadura, Castilla-La Mancha y algunas zonas de Castilla y León siguen mostrando una densidad de puntos de carga inferior a la media. Esto es un problema para los viajes largos que atraviesan estas regiones, aunque se está mejorando con instalaciones estratégicas en las principales autovías.
Los operadores que dominan la red de carga
El mercado de operadores de puntos de carga en España se ha diversificado enormemente en los últimos años. Ya no es territorio exclusivo de las eléctricas tradicionales, y nuevos actores han entrado con fuerza.
⚡ Principales operadores de carga en España (diciembre 2025):
- Iberdrola: ~8.500 puntos — Líder histórico con amplia cobertura nacional
- Endesa X Way: ~5.200 puntos — Fuerte presencia en grandes ciudades
- Repsol: ~4.100 puntos — Aprovechando su red de estaciones de servicio
- Zunder: ~2.800 puntos — Especialista en carga ultrarrápida en corredores
- Wenea: ~2.400 puntos — Crecimiento explosivo en el último año
- Tesla Superchargers: ~1.900 puntos — Abiertos a todas las marcas desde 2024
- Ionity: ~1.200 puntos — Red premium ultrarrápida (350 kW)
- BP Pulse: ~1.100 puntos — Expansión agresiva en estaciones BP
- Naturgy: ~950 puntos — Foco en Galicia y norte de España
- EDP: ~850 puntos — Presencia creciente en zona norte
Lo que más me gusta de esta diversificación es que fomenta la competencia. Los precios de la carga pública, aunque siguen siendo más caros que cargar en casa, han empezado a moderarse gracias a la guerra de tarifas entre operadores. Además, la mayoría ya permite pagar con tarjeta bancaria directamente, sin necesidad de apps ni suscripciones.
Un apunte importante: Tesla abrió sus Superchargers a todas las marcas de forma completa en España durante 2024, lo que ha añadido casi 2.000 puntos ultrarrápidos a la red accesible para cualquier conductor. Esta decisión de Elon Musk ha sido un game-changer para muchos propietarios de coches eléctricos no-Tesla.
Tipos de cargadores: la revolución de los ultrarrápidos
No todos los puntos de carga son iguales, y entender las diferencias es clave para planificar tus viajes. La buena noticia es que la proporción de cargadores rápidos y ultrarrápidos está creciendo más que la de lentos.
🔋 Distribución por potencia de carga (diciembre 2025):
- Carga lenta (≤22 kW): 38.471 puntos (77,3%) — Ideal para destino (hoteles, comercios, parkings)
- Carga rápida (50-100 kW): 5.100 puntos (10,3%) — Paradas de 30-60 minutos
- Carga ultrarrápida (100-150 kW): 3.100 puntos (6,2%) — Paradas de 20-30 minutos
- Carga hiper-rápida (≥150 kW): 3.100 puntos (6,2%) — Paradas de 10-20 minutos
El dato más relevante aquí es que los cargadores ultrarrápidos (≥150 kW) ya representan más del 6% de la red. Hace dos años, eran apenas el 2%. Esta evolución es fundamental para los viajes largos, donde una parada de 15-20 minutos para cargar del 20% al 80% es perfectamente asumible (el tiempo justo para un café y estirar las piernas).
Operadores como Ionity, Zunder, Tesla y Wenea están instalando cargadores de hasta 350 kW de potencia en los principales corredores (A-1, A-2, A-3, A-4, A-6, A-7, AP-7, etc.). Esto significa que, con un coche compatible con carga rápida en corriente continua, puedes cruzar España sin apenas pérdida de tiempo comparado con un vehículo de combustión.
España vs Europa: ¿cómo estamos comparados?
Una pregunta que me hacen constantemente es: "¿España está bien posicionada en infraestructura de carga comparado con otros países europeos?" La respuesta es sí, pero con matices.
🇪🇺 Comparativa europea de puntos de carga (datos 2025):
- Países Bajos: ~145.000 puntos (líder absoluto, muy densamente poblado)
- Alemania: ~125.000 puntos (mayor flota de VE de Europa)
- Francia: ~115.000 puntos (fuerte crecimiento reciente)
- Reino Unido: ~72.000 puntos
- Italia: ~56.000 puntos
- España: ~50.000 puntos
- Bélgica: ~42.000 puntos
- Austria: ~28.000 puntos
En números absolutos, España ocupa una sexta posición respetable. Sin embargo, hay que tener en cuenta dos factores importantes:
1. Ratio puntos/vehículos eléctricos: España tiene un ratio de aproximadamente 8,5 vehículos eléctricos por punto de carga público. Esto es mejor que la media europea (~10 VE/punto) y significativamente mejor que países como Alemania (~14 VE/punto) o Francia (~12 VE/punto). Básicamente, tenemos menos coches eléctricos pero proporcionalmente más infraestructura, lo que es positivo para preparar el crecimiento futuro.
2. Distribución territorial: Aquí es donde España tiene más margen de mejora. Países Bajos o Bélgica son muy pequeños y densamente poblados, lo que facilita una cobertura homogénea. España, con su gran extensión y zonas rurales poco pobladas, tiene el reto de cubrir territorios donde la rentabilidad de instalar cargadores es menor.
Los retos que aún quedan por resolver
Sería irresponsable por mi parte pintar un panorama exclusivamente positivo. Aunque los datos son muy buenos, aún hay problemas importantes que afectan a la experiencia de carga pública en España:
1. Disponibilidad y averías
Uno de los problemas más frustrantes para los usuarios es llegar a un cargador y encontrarlo averiado o fuera de servicio. Según datos de Electromaps, la tasa de disponibilidad media de los cargadores públicos en España está en torno al 85-90%. Esto significa que, de media, 1 de cada 10 cargadores puede estar fuera de servicio en un momento dado.
Este problema es especialmente grave en cargadores rápidos de zonas menos transitadas, donde las averías pueden tardar días o semanas en repararse. La buena noticia es que los grandes operadores están mejorando sus tiempos de respuesta ante incidencias.
2. Desigualdad territorial
Como mencioné antes, las zonas rurales y algunas provincias del interior siguen estando infradotadas. Planificar un viaje por la España vaciada requiere más previsión que hacerlo por la costa mediterránea o el corredor del Ebro.
3. Precios dispares y falta de transparencia
Los precios de la carga pública varían enormemente entre operadores: desde 0,35 €/kWh en algunos cargadores lentos hasta 0,79 €/kWh en redes premium ultrarrápidas. Además, muchos operadores añaden penalizaciones por tiempo de ocupación que pueden encarecer significativamente la carga si no desenchufas rápido.
⚠️ Consejo para cargar en público:
Antes de viajar, revisa los precios de los operadores de la ruta que vas a hacer. Apps como Electromaps, ABRP (A Better Route Planner) o Chargemap te muestran precios actualizados y estado de disponibilidad de cada cargador. Así evitas sorpresas desagradables.
4. Interoperabilidad mejorable
Aunque ha mejorado mucho, todavía hay operadores que requieren su propia app o tarjeta para cargar, complicando la vida a los usuarios. El ideal sería poder pagar con tarjeta bancaria o móvil en cualquier cargador sin registros previos, algo que ya es obligatorio en nuevas instalaciones pero que no se aplica a las existentes.
¿Qué esperar en 2026?
Con las tendencias actuales y los proyectos anunciados, 2026 promete ser el año en que España supere holgadamente los 60.000 puntos de carga públicos. Estas son las principales novedades que espero:
- Más cargadores ultrarrápidos en autopistas: Los principales corredores tendrán cargadores de 150-350 kW cada 50-100 km como máximo
- Obligatoriedad en parkings: La normativa europea obligará a más parkings públicos y privados a instalar puntos de carga
- Carga en farolas y mobiliario urbano: Varias ciudades están pilotando cargadores integrados en el mobiliario urbano
- Mejora de la interoperabilidad: El pago con tarjeta será obligatorio en todas las nuevas instalaciones
- Expansión rural: Fondos europeos y nacionales financiarán instalaciones en municipios de menos de 50.000 habitantes
Si el ritmo de crecimiento se mantiene o acelera (algo probable dado el aumento de ventas de coches eléctricos), España podría alcanzar los 100.000 puntos de carga públicos para 2028-2029, cumpliendo sobradamente los objetivos europeos.
Preguntas frecuentes sobre la red de carga en España
FAQ – Red de recarga eléctrica en España
🔹 ¿Cuántos puntos de recarga públicos hay en España en 2025?
A fecha 1 de diciembre de 2025, España cuenta con 49.771 puntos de recarga públicos operativos, según datos de ANFAC y Electromaps. Esto representa un crecimiento interanual de aproximadamente el 10% respecto a 2024. La cifra incluye cargadores lentos (≤22 kW), semi-rápidos, rápidos (50-100 kW) y ultrarrápidos (≥150 kW) distribuidos por todo el territorio nacional. Se espera superar la barrera de los 50.000 antes de fin de año.
🔹 ¿Qué comunidad autónoma tiene más puntos de recarga en España?
Cataluña lidera el ranking de puntos de recarga en España con más de 10.500 puntos operativos (21% del total), seguida de la Comunidad de Madrid con aproximadamente 7.200 y Andalucía con cerca de 6.800. El País Vasco y la Comunidad Valenciana completan el top 5. Sin embargo, en ratio de puntos por cada 100.000 habitantes, destacan regiones como Baleares, País Vasco y Navarra, que superan los 120 puntos por 100.000 habitantes.
🔹 ¿Cuáles son los principales operadores de carga en España?
Los principales operadores de puntos de recarga en España son: Iberdrola (líder con ~8.500 puntos), Endesa X Way (~5.200 puntos), Repsol (~4.100 puntos), Zunder (~2.800 puntos, especialista en ultrarrápidos), Wenea, Tesla Superchargers (abiertos a todas las marcas), Ionity, BP Pulse, Naturgy y EDP. Cada operador tiene sus propias tarifas y apps, aunque la interoperabilidad entre redes está mejorando significativamente y el pago con tarjeta bancaria es cada vez más común.
🔹 ¿Es suficiente la red de carga actual en España para los coches eléctricos?
La red actual de casi 50.000 puntos está mejorando significativamente y es suficiente para el parque actual de vehículos eléctricos. El ratio actual es de aproximadamente 8-9 vehículos eléctricos por punto de carga público, mejor que la media europea. Sin embargo, existen desafíos: desigualdades territoriales importantes (zonas rurales y del interior con menos cobertura), falta de cargadores ultrarrápidos en algunas rutas secundarias, y problemas puntuales de disponibilidad por averías. El objetivo europeo es alcanzar 1 punto por cada 10 vehículos, algo que España ya cumple y mejorará en los próximos años.
Mi valoración personal
Después de analizar todos estos datos, mi sensación es de optimismo moderado. España está haciendo los deberes en infraestructura de carga, y la tendencia es claramente positiva. Los casi 50.000 puntos actuales son suficientes para el parque de vehículos eléctricos que tenemos, y el ritmo de instalación acompaña al crecimiento de ventas.
Sin embargo, todavía hay margen de mejora importante, especialmente en zonas rurales, disponibilidad de los cargadores y transparencia de precios. Si estás pensando en comprarte un coche eléctrico, mi consejo es que priorices la carga en casa siempre que sea posible, y uses la red pública como complemento para viajes largos.
La realidad es que, para el 90% de los usuarios, la carga nocturna en casa cubre todas las necesidades diarias. Y para ese 10% de viajes largos, la red pública está cada vez más preparada para atenderte sin problemas.
Si quieres saber más sobre cómo aprovechar las ventajas fiscales del coche eléctrico o calcular cuánto ahorrarías respecto a un gasolina, no te pierdas nuestras calculadoras de ahorro. El futuro eléctrico ya está aquí, y España está cada vez más preparada para él.