Seguro que has escuchado que "en 2035 se prohibirán los coches híbridos en Europa". Pero cuando empiezas a buscar información detallada, te encuentras con titulares contradictorios, interpretaciones confusas y mucha desinformación. Yo he pasado semanas analizando la normativa europea, hablando con expertos y consultando fuentes oficiales para aclarar este tema de una vez por todas.

En esta guía te explico exactamente qué dice la legislación, qué cambiará realmente en 2035, cómo te afectará si tienes o piensas comprar un híbrido, y qué estrategias seguir según tu situación. Vamos a desmontar los mitos y quedarnos solo con los hechos.

Resumen ejecutivo — ¿qué significa "prohibir híbridos en 2035"?

Empecemos por lo más importante: la normativa europea NO prohíbe la circulación de coches híbridos a partir de 2035. Lo que realmente hace es establecer que todos los vehículos nuevos vendidos en la UE a partir del 1 de enero de 2035 deben tener emisiones de CO2 de 0 g/km en ciclo de homologación.

¿Qué significa esto en la práctica?

Diferencia entre prohibir ventas y prohibir circulación

• Lo que SÍ ocurrirá: A partir de 2035, no podrás comprar un coche híbrido nuevo (ni convencional ni enchufable) en un concesionario oficial europeo, porque todos emiten CO2 al usar el motor térmico.
• Lo que NO ocurrirá: Los híbridos ya matriculados antes de 2035 podrán circular con total normalidad durante toda su vida útil (15-20 años típicamente). Podrás mantenerlos, repararlos, venderlos de segunda mano y pasarlos por ITV sin restricciones adicionales derivadas de esta normativa.

Piensa en ello como cuando prohibieron las bombillas incandescentes: dejaron de venderse nuevas, pero nadie vino a quitarte las que tenías en casa. Lo mismo con los híbridos. Si te preocupa el coste de la transición, en nuestro artículo sobre coches eléctricos por menos de 5.000€ encontrarás opciones asequibles para el futuro.

Cronología resumida: hitos hasta 2035

Marco legal: ¿qué ha aprobado la UE y qué puede hacer España?

La confusión viene en parte porque la regulación europea tiene diferentes niveles y tipos de normas. Voy a aclararte el marco legal real.

Directivas y reglamentos europeos relevantes

El documento clave es el Reglamento (UE) 2023/851, que modifica los anteriores reglamentos sobre emisiones de CO2 de turismos y vehículos comerciales ligeros. Este reglamento establece:

• Reducción del 55% de emisiones de CO2 para 2030 (respecto a niveles de 2021)
• Reducción del 100% para 2035 (es decir, 0 g/km CO2 = solo vehículos de emisiones cero)
• Cláusula de revisión en 2026 para evaluar progreso y posibles ajustes
• Excepción potencial para combustibles sintéticos e-fuels neutros en carbono (aún pendiente de desarrollo regulatorio completo)

Este reglamento es de aplicación directa en todos los estados miembros, es decir, España no puede decidir no aplicarlo o posponerlo unilateralmente.

Competencias de la UE vs. competencia nacional

Es importante entender qué puede y qué no puede hacer España:

• La UE decide: Normas de emisiones de vehículos nuevos, homologación de vehículos, objetivos vinculantes de reducción de CO2 para fabricantes
• España puede decidir: Incentivos fiscales nacionales, restricciones locales de circulación en ciudades (ZBE), ayudas a la compra (como el Plan MOVES), impuestos de circulación (IVTM), infraestructura de recarga

Por tanto, aunque España quisiera permitir la venta de híbridos después de 2035 dentro de su territorio, no puede hacerlo porque la normativa europea se lo impide. Lo que sí puede hacer es adelantar o retrasar incentivos nacionales, o establecer restricciones adicionales más estrictas (pero no más laxas que lo europeo).

Escenarios legales posibles

Basándome en el marco actual, estos son los escenarios más probables para 2035:

Tipos de híbridos y cómo les afecta la normativa

No todos los híbridos son iguales, y es importante entender qué tipo tienes (o estás considerando) para saber exactamente cómo te afecta la regulación.

Híbridos no enchufables (HEV)

Son vehículos con motor térmico y motor eléctrico pequeño (batería de 1-2 kWh) que se recarga solo mediante frenado regenerativo. Ejemplos: Toyota Corolla Hybrid, Honda Civic Hybrid, Hyundai Tucson Hybrid.

Emisiones homologadas: Entre 80-120 g/km CO2 según modelo.

Veredicto 2035: ❌ No podrán venderse como nuevos. Emiten CO2 significativo y no cumplen el estándar de 0 g/km. Los modelos ya matriculados seguirán circulando normalmente. Si te preocupa la durabilidad de las baterías, en nuestro artículo sobre baterías degradadas te explicamos todo lo que necesitas saber sobre su vida útil.

Híbridos enchufables (PHEV)

Vehículos con motor térmico + motor eléctrico + batería mayor (8-20 kWh) que permite autonomía eléctrica pura de 40-80 km. Se recargan enchufándolos a la red. Ejemplos: Kia Sportage PHEV, Mercedes Clase C 300e, BMW X5 xDrive45e, MG HS Plug-in.

Emisiones homologadas: Entre 20-50 g/km CO2 en ciclo WLTP (dependiendo de batería y uso eléctrico en test).

Veredicto 2035: ❌ Tampoco podrán venderse como nuevos. Aunque tienen bajas emisiones en ciclo de homologación, siguen emitiendo CO2 cuando usan el motor térmico. Si estás considerando un vehículo eléctrico, compara las diferencias entre baterías LFP y NCM para tomar la mejor decisión. Actualmente disfrutan de etiqueta ECO en España, pero eso no cambia su estatus legal post-2035.

Mild-hybrid (MHEV) y range-extended: ¿quedan fuera o dentro?

Mild-hybrid (MHEV): Sistema de 48V que asiste al motor térmico pero no puede mover el coche solo con electricidad. Ejemplos: Suzuki Vitara Hybrid, muchos modelos de Audi, Mercedes y BMW actuales.

Veredicto 2035: ❌ Prohibidos también. Emiten CO2 en todas las condiciones de funcionamiento. Son técnicamente vehículos térmicos con asistencia eléctrica ligera.

Range-extended (EREV): Teóricamente son eléctricos con un pequeño motor térmico que actúa solo como generador para recargar la batería cuando se agota, sin mover las ruedas directamente. Ejemplo histórico: BMW i3 REX (ya discontinuado).

Veredicto 2035: ⚠️ Área gris. Si el motor térmico genera emisiones en homologación, estarían prohibidos. Solo podrían pasar si utilizan e-fuels certificados neutros en carbono. Actualmente casi no hay modelos de este tipo en producción masiva.

Calendario probable: pasos hasta 2035

La transición no será de golpe. Aquí te explico cómo espero que evolucione la situación año a año según lo que estoy viendo en el sector.

2025–2028: objetivos intermedios y regulaciones técnicas

Lo que está pasando ahora: Los fabricantes ya están bajo presión regulatoria para cumplir objetivos de emisiones medias de su flota vendida. Si superan el límite permitido (actualmente ~116 g/km de media para 2024, bajando progresivamente), pagan multas millonarias.

Por eso estamos viendo una oleada masiva de lanzamientos de eléctricos puros en 2024-2025: necesitan vender muchos coches de 0 emisiones para compensar los térmicos e híbridos de su gama y cumplir la media.

Para ti como consumidor: Este es un buen momento para comprar híbridos, porque los fabricantes están ofreciendo descuentos agresivos para dar salida a stock antes de que cambien las regulaciones. También verás mejoras en los modelos eléctricos puros (más autonomía, menores precios) conforme aumenta la producción.

2029–2032: restricciones a ventas y beneficios fiscales

Aunque la prohibición formal es en 2035, espero que entre 2029 y 2032 empiecen a aparecer señales claras del fin de los híbridos:

• Eliminación progresiva de ayudas del Plan MOVES (o equivalente) para híbridos enchufables. Probablemente ya en 2028-2029 solo habrá ayudas para eléctricos puros. Aprende sobre los diferentes tipos de carga para estar preparado.
• Aumento de impuestos de matriculación para híbridos en algunas comunidades autónomas
• Restricción de circulación de híbridos en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de grandes ciudades (Madrid, Barcelona, Valencia...)
• Fabricantes discontinuando modelos híbridos gradualmente y centrándose en eléctricos para no tener stock invendible post-2035

Para ti: Si compras un híbrido en 2032-2034, ten en cuenta que su valor de reventa caerá más rápido de lo normal al acercarse 2035. Puede seguir siendo buena opción si lo vas a mantener muchos años, pero no si piensas cambiarlo en 3-4 años.

2033–2035: medidas de transición y adaptación

Los dos años previos a 2035 veremos el sprint final:

• Liquidación masiva de stocks de híbridos por parte de concesionarios antes del deadline
• Programas de achatarramiento especiales para facilitar cambio de flotas empresariales
• Posible pico de matriculaciones de híbridos en diciembre 2034 por efecto "última oportunidad"
• Confirmación (o revisión de última hora) del marco legal para combustibles sintéticos

Impacto para consumidores y propietarios actuales de híbridos

Si ya tienes un híbrido o estás pensando en comprar uno, esta es la sección que más te interesa.

¿Qué pasa si tengo un híbrido comprado antes de 2035?

Te lo resumo claramente: nada negativo directamente derivado de la normativa europea. Podrás:

• ✅ Circular sin restricciones derivadas de la norma de 2035
• ✅ Pasar ITV normalmente (mientras cumpla los estándares técnicos de seguridad y emisiones de su año de fabricación)
• ✅ Venderlo en el mercado de segunda mano a quien quiera comprarlo
• ✅ Encontrar repuestos y servicio de mantenimiento (los fabricantes están obligados a suministrar piezas durante 10-15 años post-producción)

Pero atención a restricciones locales: Algunas ciudades españolas están estableciendo Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) con criterios más estrictos que la normativa nacional. Por ejemplo, Madrid Central o Barcelona ZBE ya restringen acceso según etiqueta ambiental. Es posible que en 2030-2035 algunas ciudades limiten acceso incluso a etiqueta ECO (que incluye híbridos enchufables) en determinados escenarios de alta contaminación. Pero esto no es consecuencia directa de la norma europea de 2035, sino de políticas municipales de calidad del aire.

Valor de reventa y mercado de ocasión

Este es el punto más delicado. Aunque podrás usar tu híbrido sin problemas, el valor de reventa va a caer más rápido de lo normal según nos acerquemos a 2035 y después de esa fecha.

Mi predicción basada en lo que ocurrió con el diésel:

¿Por qué esta caída? Porque la demanda de segunda mano de híbridos caerá conforme los eléctricos puros se abaraten y mejoren, y conforme aumenten restricciones urbanas. Los compradores preferirán un eléctrico de segunda mano de 2033 (sin restricciones futuras) que un híbrido de 2032 (con incertidumbre sobre acceso a ciudades).

Mantenimiento, garantías y soporte técnico a largo plazo

Una preocupación razonable: si dejan de fabricarse híbridos en 2035, ¿seguiré encontrando repuestos y talleres que sepan repararlos en 2040-2045?

Mi opinión: sí, sin problema hasta al menos 2045-2050. Razones:

• Los fabricantes están obligados legalmente a suministrar piezas de recambio durante 10-15 años después de cesar producción de un modelo
• Habrá millones de híbridos matriculados entre 2024-2034 circulando durante 15-20 años (hasta 2050-2054), así que el mercado aftermarket seguirá siendo rentable
• La tecnología híbrida (motor térmico + eléctrico) no es tan radicalmente diferente como para que desaparezca el conocimiento técnico. Los talleres que ahora reparan térmicos podrán seguir reparando la parte térmica de híbridos sin problema

Lo que sí puede pasar es que algunas piezas específicas se encarezcan con el tiempo si la demanda baja mucho. Pero no veo escenario de "obsolescencia forzada" donde sea imposible mantener un híbrido.

Impacto para fabricantes y mercado automovilístico

Los fabricantes están en plena transformación. Te cuento lo que estoy viendo desde dentro del sector.

Ajustes en líneas de producción y plataformas

Casi todos los fabricantes tradicionales están invirtiendo decenas de miles de millones de euros en reconversión de fábricas para producir eléctricos puros. Por ejemplo:

• Volkswagen Group: inversión de 180.000 millones € hasta 2030 en electrificación y software
• Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel...): cierre de líneas de motores térmicos en Europa, conversión a plataformas 100% eléctricas
• Renault-Nissan: plataforma CMF-EV dedicada exclusivamente a eléctricos, compartida con varias marcas para reducir costes

Esto significa que el desarrollo de nuevos modelos híbridos se ha detenido casi por completo. Los híbridos que ves ahora en concesionarios son básicamente evoluciones de plataformas diseñadas hace 5-8 años. No habrá "híbridos de nueva generación" porque no tiene sentido invertir en tecnología que no podrá venderse después de 2035.

Estrategias de los fabricantes

He identificado tres estrategias principales entre fabricantes:

Cómo afectará a precios y oferta de modelos

Hasta 2030-2032 veremos coexistencia de híbridos y eléctricos con precios competitivos. Los híbridos serán progresivamente más baratos (liquidación de stock) mientras los eléctricos se abaratan por economías de escala.

Post-2035: solo eléctricos puros en concesionarios. Los precios deberían bajar significativamente respecto a hoy (2024-2025) porque:

• Baterías más baratas (se espera <100 €/kWh para 2030 vs ~120-140 €/kWh ahora)
• Mayor volumen de producción (economías de escala)
• Plataformas dedicadas más eficientes que las actuales adaptaciones de coches térmicos
• Entrada masiva de fabricantes chinos (BYD, NIO, Xpeng) con precios agresivos para ganar cuota

Mi predicción: en 2035 habrá eléctricos puros competitivos desde ~18.000-20.000€ (equivalente actual de un compacto de combustión), con autonomías reales de 400-500 km y carga rápida generalizada.

Impacto en flotas empresariales (renting, transporte público, empresas)

Si gestionas una flota de empresa o estás en sector de renting/leasing, la transición a 2035 te afecta especialmente.

Obligaciones de renovación de flotas

Algunas normativas específicas adelantan los plazos para flotas profesionales:

• Flotas de empresas públicas: Obligación de que al menos el 50% de nuevas adquisiciones sean cero emisiones a partir de 2025 (ya en vigor en algunas CC.AA.)
• Taxis y VTC: Madrid y Barcelona ya exigen que nuevas licencias sean cero emisiones. Extensión progresiva a más ciudades
• Transporte público: Autobuses urbanos deben ser cero emisiones para 2030 en ciudades >100.000 habitantes (directiva europea)

Costes de transición para empresas

La reconversión de flotas es cara. Un eléctrico puro típicamente cuesta 8.000-15.000€ más que un equivalente térmico/híbrido (antes de ayudas). Para una flota de 100 vehículos, estamos hablando de sobrecostes de 800.000-1.500.000€.

Pero hay que contabilizar el ahorro operativo:

Incentivos y programas de ayuda previstos

Para ayudar a la transición de flotas, ya existen y se ampliarán:

• Plan MOVES: 7.000-9.000€ por vehículo eléctrico para empresas (con achatarramiento). Se espera continuidad hasta 2030-2035 con dotaciones crecientes
• Deducciones fiscales aceleradas: Posibilidad de depreciar fiscalmente vehículos eléctricos en menos años que térmicos
• Líneas ICO específicas: Financiación preferente para electrificación de flotas
• Fondos europeos Next Generation: Partidas específicas para transición de flotas de transporte público y logística

Escenarios energéticos e infraestructura relacionados con la eliminación de híbridos

Uno de los argumentos que escucho contra la prohibición de híbridos es: "¿aguantará la red eléctrica tantos coches eléctricos de golpe?". Vamos a analizarlo.

Demanda eléctrica incrementada y capacidades de la red

Según estudios de Red Eléctrica de España (REE), la electrificación completa del parque automovilístico español supondría un aumento de demanda eléctrica de ~20-25% (unos 50-60 TWh anuales adicionales sobre los ~250 TWh actuales).

Esto suena a mucho, pero:

• La transición es gradual (2025-2050), no de golpe. Tiempo suficiente para adaptar capacidad de generación
• La carga de vehículos eléctricos es mayoritariamente nocturna (hora valle), precisamente cuando hay exceso de capacidad disponible y menor demanda
• España ya tiene margen de capacidad de generación. El problema no es capacidad total sino picos de demanda, que los coches eléctricos ayudan a suavizar con carga inteligente

REE ha declarado públicamente que la red actual puede soportar sin problemas el crecimiento previsto de vehículos eléctricos hasta 2030, y con inversiones planificadas (ya presupuestadas) puede llegar a 2040-2050 sin problemas.

Necesidad de cargadores y puntos de recarga

Aquí sí hay un desafío mayor. España tiene actualmente (noviembre 2025) unos 35.000-40.000 puntos de recarga públicos. Según objetivos del PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima), debería haber 100.000 puntos para 2030 y unos 250.000-300.000 para 2040.

¿Es realista? Sí, pero requiere acelerar el ritmo de instalación. Actualmente se instalan ~800-1.000 puntos mensuales. Habría que llegar a ~1.500-2.000 mensuales para cumplir objetivos.

La buena noticia: el 80-85% de las recargas se hacen en casa o en trabajo, no en cargadores públicos. Los cargadores públicos son necesarios principalmente para viajes largos y usuarios sin garaje. Por tanto, el cuello de botella no es tan grave como parece.

Papel del hidrógeno y combustibles sintéticos como alternativa

Algunos fabricantes (especialmente alemanes como Porsche y BMW) están invirtiendo en e-fuels o combustibles sintéticos: hidrocarburos producidos a partir de hidrógeno verde y CO2 capturado, teóricamente neutros en carbono.

La regulación europea de 2035 contempla una excepción para vehículos que funcionen exclusivamente con e-fuels certificados. Pero hay problemas:

• Coste: producir e-fuels es 4-6 veces más caro que electricidad para misma energía final en ruedas
• Eficiencia: solo ~15-20% de la energía inicial llega a las ruedas (vs ~70-80% en eléctricos de batería)
• Escalabilidad: no hay producción masiva ni infraestructura de distribución
• Certificación: aún no está claro cómo se certificará que un vehículo usa "solo" e-fuels y no mezcla con combustible fósil

Mi opinión: los e-fuels solo serán viables para nichos muy específicos (aviación, transporte marítimo, vehículos clásicos, quizá algún deportivo de lujo). No veo escenario donde se generalicen en turismos normales. Por tanto, no cuentes con e-fuels para "salvar" a los híbridos en 2035.

Controversias y argumentos en contra / a favor de la prohibición

Como cualquier cambio regulatorio importante, hay argumentos en ambas direcciones. Te los presento objetivamente.

Argumentos medioambientales y evidencia de emisiones reales

A favor de la prohibición:

• Los híbridos enchufables emiten mucho más en uso real que en homologación. Estudios demuestran que muchos usuarios nunca los enchufan y funcionan como térmicos normales (consumos de 6-7 L/100km vs 1,5-2 L/100km homologados)
• Incluso usados correctamente, emiten CO2. Para cumplir objetivos climáticos (neutralidad 2050) necesitamos cero emisiones reales, no solo mejoras incrementales
• Mantener híbridos retrasa inversión en infraestructura eléctrica y baterías, que sí son solución escalable a largo plazo

En contra de la prohibición:

• Los híbridos son una solución de transición útil para usuarios que aún tienen ansiedad de autonomía o viven en zonas sin infraestructura de recarga
• Un híbrido bien usado (enchufado diariamente) contamina muy poco en uso urbano (90% eléctrico) y sigue siendo útil para viajes largos ocasionales
• Prohibir ventas en 2035 puede ser demasiado agresivo si la infraestructura de recarga no está lista, dejando a muchos usuarios sin alternativa viable

Argumentos económicos y sociales

A favor:

• Acelera innovación y economías de escala en baterías, reduciendo precio de eléctricos puros más rápido
• Crea empleo en sectores nuevos (baterías, software, recarga) compensando pérdidas en sectores tradicionales (motores térmicos)
• Reduce dependencia energética de importación de petróleo (mayor autonomía estratégica)

En contra:

• Pérdida de empleos en industria de motores térmicos (estimado 30.000-50.000 empleos directos en España). Aunque se crean empleos nuevos, no son las mismas personas ni zonas geográficas
• Coste para consumidores: eléctricos aún son ~20-30% más caros que equivalentes térmicos. Aunque la diferencia se reduce, puede haber periodo de accesibilidad reducida para rentas bajas
• Impacto en zonas rurales con infraestructura de recarga limitada. Riesgo de "exclusión eléctrica" para población no urbana

Posibles efectos involuntarios

Algunos efectos no deseados que podrían ocurrir:

Qué hacer si tienes un híbrido hoy — recomendaciones prácticas

Después de todo este análisis, te doy mis recomendaciones concretas según tu situación.

Mantenimiento que prolonga la vida útil

Si tienes un híbrido y quieres mantenerlo operativo muchos años (hasta 2040-2045), estos son los puntos críticos de mantenimiento:

• Batería híbrida: Evita descargas completas profundas. Mantén estado de carga entre 20-80% cuando sea posible. Usa el coche regularmente (las baterías sufren con inactividad prolongada)
• Motor térmico: Mantenimiento estándar según fabricante. Cambia aceite según intervalo (no lo alargues aunque hagas pocos km térmicos)
• Sistema eléctrico: Revisa refrigeración de batería y electrónica de potencia (fallo común en híbridos con 8-10 años)
• Software: Mantén actualizaciones al día (los híbridos modernos dependen mucho de software para gestión de potencia)

Opciones de cambio: cuándo conviene pasarse a eléctrico puro

Te conviene cambiar YA a eléctrico puro si:

• Haces principalmente trayectos urbanos/periurbanos <80 km/día (el 90% de usuarios)
• Tienes garaje con posibilidad de instalar wallbox
• Tu presupuesto te permite asumir el sobrecoste actual (mitigado con ayudas MOVES)
• Vives en ciudad con restricciones actuales o previstas en ZBE

Te conviene mantener híbrido (o comprarlo nuevo) aún si:

• Haces frecuentemente viajes largos >300 km (varias veces al mes) y no quieres lidiar con planificación de cargas
• No tienes garaje ni lugar de recarga habitual
• Vives en zona rural con infraestructura de recarga muy limitada
• Tu presupuesto es ajustado y necesitas financiar <5 años (los eléctricos aún son más caros en financiaciones cortas)

Aprovechar subvenciones y planes de achatarramiento

Si decides cambiar a eléctrico próximamente, maximiza ayudas:

Preguntas frecuentes (FAQ) — respuestas rápidas

Conclusión — ¿fin real o transición gradual?

Resumen de escenarios más probables

Después de analizar toda la información disponible, este es mi escenario más probable para híbridos hacia 2035:

1. 2025-2029: Coexistencia de híbridos y eléctricos. Mercado dinámico con precios a la baja en ambos segmentos. Buen momento para comprar lo que mejor se adapte a tu uso
2. 2030-2034: Declive acelerado de híbridos nuevos. Fabricantes discontinúan modelos progresivamente. Descuentos agresivos en stocks finales. Eléctricos puros se vuelven competitivos en precio
3. 2035 en adelante: Prohibición efectiva de venta de híbridos nuevos. Mercado de ocasión activo para híbridos hasta ~2045-2050. Infraestructura de recarga lo suficientemente madura para que eléctricos sean opción viable para >90% de usuarios

No veo escenario de posposición de la prohibición más allá de 2036-2037 como máximo. La inercia regulatoria y compromisos climáticos son demasiado fuertes. Los fabricantes ya han quemado las naves invirtiendo decenas de miles de millones en eléctricos.

Recomendaciones finales para consumidores, empresas y fabricantes

Si eres consumidor particular:

• Si compras coche ahora y lo vas a mantener >8-10 años → considera ya eléctrico puro (te aseguras mejor valor de reventa y cero restricciones futuras)
• Si necesitas flexibilidad a corto plazo (5-7 años) y no tienes carga en casa → un híbrido enchufable comprado en 2025-2028 aún tiene sentido
• Si tu híbrido actual tiene <5 años → no te preocupes. Mantenlo tranquilo sabiendo que podrás usarlo sin problemas 10-15 años más

Si gestionas flota de empresa:

• Empieza electrificación YA. No esperes a 2033-2034 o te encontrarás sin capacidad de producción y con plazos de entrega eternos
• Pilota con 5-10% de tu flota eléctrica (aprende operativa, infraestructura, costes reales) antes de escalar
• Planifica instalación de cargadores en bases/delegaciones. Es el cuello de botella más habitual

Perspectiva personal: He vivido la transición desde el diésel (que todos recomendaban en 2010-2015) hasta su declive actual. Veo los mismos patrones con los híbridos. Son una tecnología puente útil, pero con fecha de caducidad clara. Mi consejo: si estás en el mercado para un coche que vas a mantener más de 7-8 años, apuesta por eléctrico puro. El futuro ya está aquí, solo que distribuido de manera desigual.

El 2035 no será el "fin del mundo" para los híbridos. Será simplemente el cierre oficial de un capítulo de transición. Y si lo planificas bien, puedes aprovecharte de ese periodo de transición para hacer negocio (comprando híbridos baratos en liquidación si te sirven para tu uso) o para adelantarte a la curva (pasando a eléctrico cuando sea óptimo para ti económicamente).

Recursos y enlaces útiles

• Normativa UE: Reglamento (UE) 2023/851 sobre emisiones CO2 vehículos
• Plan MOVES España: Guía completa Plan MOVES 2025
• Ventajas fiscales: Deducciones y bonificaciones por eléctricos en España
• Calculadora ahorro: Compara coste híbrido vs eléctrico según tu uso