Llevo años siguiendo de cerca la carrera por las baterías de estado sólido. Toyota prometiendo, Volkswagen invirtiendo miles de millones, startups anunciando revoluciones inminentes... Y mientras todos miraban hacia 2028 o 2030 como la fecha mágica, MG ha hecho lo que nadie esperaba: lanzar ahora mismo un coche con batería semisólida a un precio de risa.
No estamos hablando de un prototipo, ni de una edición limitada para millonarios. El MG4 Anxin Edition ya está en manos de clientes en China desde este mes de diciembre, y las implicaciones para el mercado europeo son enormes. Este avance es especialmente relevante si consideramos los estudios recientes que demuestran que las baterías actuales ya superan las expectativas de duración. Voy a desgranarte todo lo que sabemos sobre esta tecnología y qué significa para quienes estamos esperando el momento perfecto para pasarnos al eléctrico.
La noticia que sacude el mercado
MG Motor, la marca británica ahora propiedad del gigante chino SAIC, ha comenzado oficialmente las entregas del MG4 Anxin Edition en China. Según información publicada por CarNewsChina y confirmada por fuentes de la compañía, este modelo se convierte en el primer vehículo de pasajeros de producción masiva del mundo equipado con una batería de estado semisólido.
El término técnico es "batería líquido-sólida", y representa un paso intermedio crucial hacia las ansiadas baterías de estado sólido que prometen revolucionar la movilidad eléctrica. La innovación clave reside en utilizar una química de litio-manganeso-hierro-fosfato (LMFP) con aproximadamente un 5% menos de electrolito líquido que las baterías de iones de litio convencionales. Para entender mejor las diferencias entre las tecnologías de baterías, te recomiendo nuestro análisis detallado sobre LFP vs NCM: diferencias y ventajas.
🔋 ¿Por qué esto es tan importante?
Las baterías de estado sólido son consideradas el "santo grial" de la electromovilidad porque prometen mayor densidad energética, tiempos de carga más rápidos y, sobre todo, una seguridad muy superior al eliminar el electrolito líquido inflamable. Que un fabricante haya conseguido comercializar una versión intermedia en un coche asequible es un hito que adelanta la hoja de ruta de toda la industria.
El salto tecnológico: batería semisólida explicada
Para entender por qué esta noticia es tan significativa, necesito explicarte brevemente las diferencias entre los tipos de baterías que dominan el mercado actual y hacia dónde vamos.
Baterías de iones de litio convencionales: Son las que equipan prácticamente todos los coches eléctricos actuales. Utilizan un electrolito líquido para permitir el movimiento de iones entre el ánodo y el cátodo. Funcionan bien, pero el líquido es inflamable y limita la densidad energética. Si estás interesado en saber más sobre su duración, no te pierdas nuestra guía completa sobre la duración de las baterías de coches eléctricos.
Baterías de estado sólido: Reemplazan completamente el electrolito líquido por un material sólido. Esto permite mayor densidad energética (más autonomía con menos peso), carga más rápida y una seguridad muy superior. El problema es que son extremadamente difíciles y caras de fabricar a escala. Fabricantes como Chery ya han presentado prototipos que prometen revolucionar el mercado en los próximos años.
Baterías semisólidas (líquido-sólidas): Es el puente entre ambas tecnologías. Reducen la cantidad de electrolito líquido, manteniendo parte de sus ventajas de fabricación mientras incorporan mejoras de seguridad y rendimiento. Es exactamente lo que MG ha conseguido implementar en producción masiva.
⚡ Características técnicas de la batería del MG4 Anxin Edition:
- Tipo: Iones de litio manganeso-hierro-fosfato (LMFP), estado líquido-sólido
- Reducción de electrolito: Aproximadamente 5% menos que baterías convencionales
- Capacidad: 53,95 kWh
- Enfoque de diseño: Prioriza seguridad y coste-efectividad sobre densidad energética máxima
- Proveedor: Desarrollada en colaboración con fabricantes chinos de celdas
Rendimiento y seguridad: los números hablan
Los datos de rendimiento que ha comunicado MG son impresionantes, especialmente considerando que estamos ante la primera generación de esta tecnología en producción masiva.
Autonomía: El MG4 Anxin Edition ofrece 530 kilómetros de autonomía según el ciclo de homologación chino CLTC. Es importante matizar que este ciclo es más optimista que el europeo WLTP, por lo que en condiciones reales en Europa podríamos esperar entre 420-450 km, que sigue siendo una cifra muy competitiva para el segmento. Si quieres saber más sobre cómo varía la autonomía en condiciones reales, consulta nuestro artículo sobre autonomía real de los coches eléctricos en 2025.
Carga ultrarrápida: Una de las grandes promesas de las baterías semisólidas se materializa aquí. El vehículo soporta carga a 2C, lo que permite pasar del 30% al 80% de batería en aproximadamente 21 minutos. Esto lo sitúa al nivel de los mejores del mercado como BYD o el Hyundai Ioniq 5.
Rendimiento en frío: Este es quizás el dato más interesante para el mercado europeo. Según MG, la batería semisólida retiene un 13,8% más de autonomía a -7°C comparada con las baterías LFP estándar. Para quienes vivimos en zonas con inviernos fríos, esto supone una diferencia considerable en el día a día. Si quieres saber más sobre cómo afecta el frío a los coches eléctricos, te recomendamos nuestro artículo sobre cómo mejorar la autonomía en invierno.
🛡️ Test de seguridad superado:
La batería del MG4 Anxin Edition ha pasado un exigente test de punción de 360 grados, una prueba que simula daños por objetos punzantes desde cualquier ángulo. Este es precisamente uno de los escenarios donde las baterías convencionales con electrolito líquido son más vulnerables a incendios o explosiones. El hecho de que la batería semisólida supere esta prueba demuestra las mejoras reales en seguridad.
Especificaciones completas del vehículo
Más allá de la batería revolucionaria, el MG4 Anxin Edition es un coche eléctrico muy competente que mantiene las buenas cualidades que ya conocemos del MG4 estándar, uno de los eléctricos más vendidos en Europa en 2024.
Dimensiones:
- Longitud: 4.395 mm
- Anchura: 1.842 mm
- Altura: 1.551 mm
- Batalla: 2.750 mm
Tren motriz:
- Motor síncrono de imanes permanentes en eje delantero
- Potencia: 120 kW (161 CV)
- Par motor: 250 Nm
- Velocidad máxima: 160 km/h
Tecnología a bordo:
- Pantalla central táctil de 15,6 pulgadas con resolución 2,5K
- Procesador Qualcomm Snapdragon 8155 (el mismo que usa Mercedes en sus modelos premium)
- Sistema ADAS con 5 cámaras y 12 radares ultrasónicos
- Chip de procesamiento de conducción autónoma Horizon Robotics
- Maletero: 471 litros, ampliables a 1.362 litros con asientos abatidos
El equipamiento tecnológico es especialmente destacable. El procesador Snapdragon 8155 es el mismo que utilizan marcas premium europeas en sus vehículos de gama alta, y la integración del chip de Horizon Robotics (una de las startups chinas de IA más prometedoras) para el sistema de asistencia a la conducción sugiere que MG se toma muy en serio la competencia tecnológica.
Precio y disponibilidad: ¿cuándo en Europa?
Aquí es donde la noticia se pone realmente interesante para el mercado español y europeo.
Precio en China: El MG4 Anxin Edition tiene un precio de venta de aproximadamente 102.800 yuanes, lo que equivale a unos 12.800 euros al cambio actual (o unos 14.600 dólares). Es un precio absolutamente agresivo para un coche con esta tecnología de batería.
⚠️ Estimación de precio para España:
Antes de emocionarnos demasiado, hay que ser realistas. Los analistas del sector estiman que si el MG4 Anxin Edition llega a España, su precio podría situarse entre 20.000€ y 25.000€. Esta diferencia se debe a:
- • Costes de transporte e importación
- • Aranceles europeos a vehículos eléctricos chinos (actualmente del 20,7% para SAIC/MG)
- • Homologación europea
- • IVA y otros impuestos locales
- • Márgenes de distribución
Aun así, seguiría siendo muy competitivo comparado con otros eléctricos del segmento con tecnología convencional.
Disponibilidad: Las entregas en China comenzaron en diciembre de 2025. Según fuentes de la industria consultadas por medios especializados como Electrive y InsideEVs, MG planea lanzar esta versión en Europa durante 2026, aunque no se ha confirmado una fecha exacta. Es probable que veamos el vehículo en los salones del automóvil europeos en la primera mitad del año y las primeras entregas en el segundo semestre.
Una perspectiva crítica necesaria
Como siempre intento hacer en estas páginas, creo que es importante ofrecer una visión equilibrada y no dejarnos llevar únicamente por el entusiasmo tecnológico. Y hay un punto de debate que varios análisis de la industria han señalado.
La batería semisólida del MG4 Anxin Edition ofrece la misma capacidad (53,95 kWh) y la misma autonomía CLTC (530 km) que la variante con batería LFP convencional del MG4 estándar en China. Sin embargo, esta nueva tecnología añade 15 kg de peso al vehículo.
Esto plantea una pregunta legítima: ¿cuáles son los beneficios tangibles para el consumidor en esta primera generación?
📊 Beneficios reales vs expectativas:
- Mayor seguridad: ✅ Confirmado (test de punción superado)
- Mejor rendimiento en frío: ✅ Confirmado (13,8% más autonomía a -7°C)
- Mayor autonomía: ❌ Igual que versión LFP estándar
- Menor peso: ❌ 15 kg más pesado
- Carga más rápida: ⚠️ Similar a las mejores baterías actuales
Mi interpretación es que estamos ante un primer paso tecnológico muy importante, pero que los beneficios transformadores que prometen las baterías de estado sólido aún no se materializan completamente en esta versión semisólida. Es una demostración de que la tecnología es viable para producción masiva, pero las siguientes generaciones serán las que realmente marquen diferencias sustanciales en autonomía y eficiencia.
Impacto en la industria y el futuro
Más allá del análisis técnico del vehículo en sí, lo que hace verdaderamente significativo este lanzamiento es lo que representa para la industria global.
Primero: Demuestra que las baterías semisólidas son viables para producción en masa a costes competitivos. Hasta ahora, esta tecnología se consideraba prometedora pero lejana. MG ha acortado esa distancia de forma dramática.
Segundo: Pone presión sobre los fabricantes tradicionales europeos y americanos, que siguen invirtiendo miles de millones en desarrollar baterías de estado sólido para 2028-2030. Que un fabricante chino haya llegado primero al mercado con una versión intermedia funcional es un golpe significativo.
Tercero: Abre la puerta a mejoras iterativas. Ahora que la tecnología está en producción, podemos esperar que las siguientes generaciones (posiblemente ya para 2027-2028) ofrezcan mejoras significativas en densidad energética y reducción de peso.
Para quienes estamos siguiendo la transición hacia la electromovilidad, esto significa que la espera por las "baterías perfectas" puede ser más corta de lo que pensábamos. Y que los fabricantes chinos siguen liderando la innovación en este campo crítico. Si estás considerando dar el paso a la movilidad eléctrica, no te pierdas nuestra guía completa para comprar tu primer coche eléctrico en 2025. Además, te recomiendo leer nuestro análisis sobre cuándo y cuánto cuesta cambiar una batería degradada para tomar una decisión informada.
Preguntas frecuentes sobre la batería semisólida del MG4
FAQ – Batería semisólida MG4 Anxin Edition
🔹 ¿Qué es una batería semisólida y en qué se diferencia de las baterías actuales?
Una batería semisólida (o líquido-sólida) es un paso intermedio entre las baterías de iones de litio convencionales y las futuras baterías de estado sólido. Contiene aproximadamente un 5% menos de electrolito líquido que las baterías tradicionales, lo que mejora la seguridad y permite potencialmente una mayor densidad energética. Esta tecnología se considera el puente hacia las baterías completamente sólidas que se esperan para finales de esta década, y el MG4 Anxin Edition es el primer coche de producción masiva en incorporarla.
🔹 ¿Cuándo llegará el MG4 Anxin Edition con batería semisólida a Europa?
Según fuentes de la industria citadas por medios especializados como Electrive e InsideEVs, MG planea lanzar el MG4 Anxin Edition en Europa durante 2026, aunque no se ha confirmado una fecha exacta. Las entregas en China comenzaron en diciembre de 2025, por lo que es probable que veamos esta versión en los salones del automóvil europeos en la primera mitad de 2026 y las primeras entregas a clientes en la segunda mitad del año.
🔹 ¿Cuánto costará el MG4 con batería semisólida en España?
En China, el MG4 Anxin Edition tiene un precio de aproximadamente 102.800 yuanes (unos 12.800€). Sin embargo, analistas del sector estiman que en España podría costar entre 20.000€ y 25.000€ una vez aplicados los costes de importación, homologación, aranceles europeos a vehículos chinos (actualmente del 20,7% para SAIC/MG) e impuestos locales. Aun así, seguiría siendo un precio muy competitivo frente a otros eléctricos del segmento con tecnología de batería convencional.
🔹 ¿Es realmente mejor la batería semisólida que las baterías LFP actuales?
La batería semisólida del MG4 Anxin Edition ofrece mejoras comprobadas en seguridad (superó un test de punción de 360°) y mejor rendimiento en frío (13,8% más autonomía a -7°C que las LFP estándar). Sin embargo, en esta primera generación ofrece la misma capacidad (53,95 kWh) y autonomía (530 km CLTC) que la versión LFP convencional, añadiendo incluso 15 kg de peso. Es un primer paso tecnológico importante que demuestra la viabilidad de la tecnología, pero los beneficios transformadores llegarán en las siguientes generaciones.
Conclusión: el futuro llegó antes de lo esperado
El lanzamiento del MG4 Anxin Edition con batería semisólida es, sin duda, uno de los hitos más importantes de 2025 en el mundo de la electromovilidad. No tanto por lo que este vehículo concreto ofrece al consumidor final (que es una mejora moderada sobre las tecnologías existentes), sino por lo que representa: la demostración de que las baterías de nueva generación ya son viables para producción masiva a precios competitivos.
Para quienes estamos pensando en dar el salto al coche eléctrico, esto significa que la tecnología sigue evolucionando a un ritmo vertiginoso. Los coches que se lancen en 2026-2027 incorporarán mejoras que hoy apenas podemos imaginar, y los precios seguirán siendo cada vez más competitivos.
Seguiré de cerca la llegada del MG4 Anxin Edition a Europa y actualizaré esta información cuando tengamos datos más concretos sobre precios y disponibilidad para el mercado español. Mientras tanto, esto es una muestra más de que la revolución eléctrica no espera a nadie. Si quieres estar al día de las últimas novedades en movilidad eléctrica, te recomiendo echar un vistazo a nuestra sección de novedades de coches eléctricos 2026.
Fuentes consultadas: CarNewsChina, Electrive, InsideEVs, comunicados oficiales de MG Motor/SAIC, análisis de mercado de baterías EV.