Durante años hemos hablado de los coches eléctricos como consumidores de electricidad, pero ¿y si te dijera que tu coche puede convertirse en una central eléctrica móvil que te genera ingresos? Esto no es ciencia ficción: es la tecnología V2G (Vehicle-to-Grid), que permite que la batería de tu coche eléctrico devuelva energía a la red cuando no la estás usando.

Llevo años siguiendo la evolución de esta tecnología, y en 2025 estamos viendo cómo finalmente empieza a ser una realidad comercial en España. Los primeros proyectos piloto ya están funcionando, la regulación está avanzando, y cada vez más fabricantes lanzan coches compatibles. Si estás interesado en otros aspectos de la carga de vehículos eléctricos, te recomiendo nuestra guía sobre cómo ahorrar electricidad al cargar tu coche eléctrico. En esta guía te explico todo sobre el V2G: qué es, cómo funciona, cuánto puedes ganar con ello, y cómo prepararte para aprovecharlo.

¿Qué es el V2G (Vehicle-to-Grid)?

V2G son las siglas de "Vehicle-to-Grid" (Vehículo a Red), una tecnología que permite la transferencia bidireccional de energía entre un coche eléctrico y la red eléctrica. En términos simples: tu coche no solo puede tomar electricidad de la red para cargar su batería, sino también devolver electricidad a la red cuando sea necesario.

¿Por qué es revolucionario? Porque convierte millones de coches eléctricos en una gigantesca red de baterías distribuidas que pueden estabilizar el sistema eléctrico, almacenar excedentes de energías renovables, y ayudar a gestionar picos de demanda. Si te interesa conocer más sobre la duración de estas baterías, no te pierdas nuestro análisis sobre cómo las baterías de coches eléctricos duran más de lo esperado. Y todo ello mientras los propietarios generan ingresos pasivos con un activo que de otro modo estaría parado el 95% del tiempo.

Piensa en ello: un coche eléctrico medio tiene una batería de 60-80 kWh. El consumo medio de un hogar español es de unos 10 kWh al día. Eso significa que tu coche tiene suficiente capacidad para alimentar tu casa durante 6-8 días completos. Cuando lo multiplicas por millones de vehículos, tienes una capacidad de almacenamiento energético colosal que puede transformar el sistema eléctrico.

Cómo funciona técnicamente el V2G

Para que el V2G sea posible, necesitas tres elementos funcionando coordinadamente:

1. Un coche eléctrico compatible con carga bidireccional: No todos los coches eléctricos pueden hacer V2G. Necesitas un vehículo cuyo sistema de carga permita el flujo de energía en ambas direcciones. Si estás buscando opciones asequibles, te recomendamos echar un vistazo a nuestra selección de los coches eléctricos más baratos en España para 2025. Esto depende tanto del hardware (inversor bidireccional) como del software del vehículo. Los principales estándares son CHAdeMO (pionero en V2G) y CCS bidireccional (más moderno y cada vez más común).

2. Un wallbox o cargador bidireccional (V2G): Los cargadores convencionales solo pueden enviar energía al coche. Necesitas un wallbox V2G certificado que pueda tanto cargar como descargar la batería del vehículo, con toda la electrónica de potencia y protecciones necesarias. Si estás considerando instalar un cargador en casa, te puede interesar nuestra comparativa sobre carga en casa vs. carga pública para entender mejor las diferencias. Estos wallbox cuestan actualmente entre 2.500-5.000€, aunque el precio está bajando rápidamente.

3. Un sistema de gestión y agregación: Este es el cerebro del sistema. Un software (normalmente en la nube) que se comunica con tu coche, tu wallbox, y la red eléctrica para optimizar cuándo cargar y descargar según los precios, tus necesidades de movilidad, y las necesidades de la red. Empresas especializadas (agregadores) se encargan de esto y te pagan por tu participación.

El flujo de funcionamiento es así:

1. Llegas a casa y enchufas tu coche al wallbox V2G como siempre
2. En la app, configuras tus parámetros (ej: "necesito mínimo 40 kWh para mañana a las 8:00")
3. El sistema inteligente monitoriza los precios de la electricidad en tiempo real
4. De madrugada (precio bajo), carga tu coche más allá del mínimo que necesitas
5. Por la tarde (precio alto), vende ese excedente de vuelta a la red
6. Por la mañana, tienes tu 40 kWh garantizados + has ganado dinero con el diferencial
7. Te vas a trabajar y el ciclo se repite al volver

Todo esto ocurre automáticamente. Tú solo enchufas el coche y configuras tus necesidades. El sistema hace el resto.

Beneficios del V2G para usuarios y sistema eléctrico

El V2G es una de esas raras tecnologías en las que todos ganan: tú como usuario, el operador de la red, y el medio ambiente.

Beneficios para ti como propietario del coche eléctrico:

• Ingresos pasivos: Ganas dinero con un activo (tu coche) que está parado la mayor parte del tiempo. Estimaciones actuales hablan de 300-800€ anuales por vehículo según uso.
• Reducción de la factura eléctrica doméstica: Puedes usar tu coche como batería virtual para tu casa (V2H), comprando electricidad barata y consumiéndola en horas caras.
• Backup energético: En caso de apagón, tu coche puede alimentar tu casa durante días (función V2H/V2L).
• Aprovechamiento de renovables: Si tienes paneles solares, puedes almacenar el excedente en el coche en vez de verterlo a precio bajo.
• Contribución a la sostenibilidad: Ayudas a estabilizar la red y facilitar la integración de más renovables.

Beneficios para el sistema eléctrico y la sociedad:

• Regulación de frecuencia: Los VE pueden responder en milisegundos a desbalances de la red, mucho más rápido que centrales convencionales.
• Gestión de picos de demanda: En vez de encender centrales de gas en picos, se usa energía de baterías de VE.
• Integración de renovables: Las baterías de VE pueden almacenar excedentes eólicos/solares que de otro modo se perderían.
• Ahorro en infraestructura: Menos necesidad de construir nuevas centrales y redes de distribución.
• Descarbonización: Facilita eliminar las últimas centrales de combustibles fósiles al resolver el problema de almacenamiento.

V2G, V2H y V2L: diferencias importantes

Cuando hablamos de tecnología bidireccional en coches eléctricos, hay varias siglas que es importante diferenciar:

V2G (Vehicle-to-Grid): El coche devuelve energía a la red eléctrica general. Requiere wallbox V2G certificado, acuerdo con comercializadora/agregador, y cumplimiento normativo. Es el que genera ingresos vendiendo a la red.

V2H (Vehicle-to-Home): El coche alimenta tu vivienda en modo aislado de la red. Útil para autoconsumo optimizado (usar electricidad barata del coche en horas caras) o como backup en apagones. No vende a la red, solo a tu casa. Más fácil de implementar legalmente.

V2L (Vehicle-to-Load): El coche puede alimentar cualquier aparato o carga externa mediante un enchufe convencional en el propio vehículo. Ideal para camping, herramientas eléctricas en obras, emergencias, etc. Muchos coches ya lo traen (Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6, etc.). Si estás planeando un viaje largo, no te pierdas nuestros consejos para maximizar la autonomía de tu coche eléctrico. No genera ingresos pero es muy útil.

V2V (Vehicle-to-Vehicle): Un coche puede cargar a otro coche. Útil en emergencias cuando un VE se queda sin batería y otro le puede "rescatar" con algunos kWh. Aún poco común.

Actualmente, V2L es lo más extendido (muchos modelos ya lo traen), V2H está empezando a comercializarse (con wallbox específicos), y V2G está en fase piloto/inicial en España. Pero la tecnología base es la misma: carga bidireccional.

Coches eléctricos compatibles con V2G en España (2025)

No todos los coches eléctricos pueden hacer V2G. Aquí está el listado de los modelos actualmente compatibles o que lo serán pronto en el mercado español:

Coches con V2G operativo (CHAdeMO):

• Nissan Leaf (todas las versiones desde 2018) - Pionero en V2G
• Nissan e-NV200 - Furgoneta eléctrica
• Mitsubishi Outlander PHEV - Híbrido enchufable

Coches con V2G mediante CCS bidireccional (disponibles o próximos):

• Hyundai Ioniq 5 y Ioniq 6 - V2L ya disponible, V2G en actualización
• Kia EV6, EV9, y EV3 - Mismo grupo que Hyundai
• Volkswagen ID.4, ID.5, ID.7 - V2G desde versiones 2024-2025
• Volkswagen ID.3 (versiones recientes)
• Cupra Born (actualización software)
• Skoda Enyaq (versiones recientes)
• Audi Q4 e-tron
• Ford F-150 Lightning - Pickup con gran capacidad V2H/V2G
• MG 4 Electric (versiones 2024-2025)

Fabricantes que han anunciado V2G próximamente:

• Renault - Modelos Megane E-Tech y Scenic E-Tech con actualización
• Peugeot/Citroën/Opel - Plataformas e-CMP2 y STLA
• BMW - Próxima generación de modelos iX
• Mercedes-Benz - Gama EQ con V2G progresivo

¿Y Tesla? Actualmente los Tesla NO son compatibles con V2G comercial, aunque técnicamente podrían serlo. Tesla prefiere su propio ecosistema con Powerwalls. Sin embargo, hay rumores de que podrían abrir la funcionalidad V2G en futuros modelos o actualizaciones, especialmente ante la presión competitiva.

Qué necesitas para usar V2G en casa

Si quieres implementar V2G en tu vivienda, estos son los requisitos actuales en España:

1. Coche eléctrico compatible: De la lista anterior. Verifica que tu modelo concreto tenga V2G habilitado y certificado en España.

2. Wallbox bidireccional V2G: No sirve un cargador convencional. Necesitas un wallbox específico V2G. Opciones principales en 2025:

• Wallbox Quasar 2 (CHAdeMO) - ~3.500€
• Wallbox Quasar 2 CCS (CCS bidireccional) - ~4.200€
• Fermev V2G Charger - ~3.000€
• EVBox Elvi V2G - ~3.800€
• Indra V2G - ~4.500€

3. Instalación eléctrica adecuada: Necesitas conexión trifásica en la mayoría de casos, protecciones específicas, y cumplir normativa de instalaciones con generación (porque técnicamente tu coche es un generador cuando descarga).

4. Contrato con agregador o comercializadora: Necesitas una empresa que gestione la participación de tu coche en el mercado eléctrico. En España están empezando a operar: Iberdrola, Endesa, Wallbox, Zunder, y agregadores especializados.

5. Contador bidireccional: Si vas a verter energía a la red, necesitas un contador que mida flujo en ambas direcciones (como en autoconsumo solar). Tu distribuidora debe instalarlo.

6. Conectividad: WiFi o conexión 4G para que el sistema pueda comunicarse con la nube y optimizar cargas/descargas en tiempo real.

Inversión total estimada: Entre 3.000-6.000€ en wallbox + instalación. Sin embargo, hay programas de subvención que pueden cubrir el 30-50% del coste, reduciendo la inversión neta a 2.000-3.500€ aproximadamente.

Situación del V2G en España en 2025

España está en un momento interesante respecto al V2G: saliendo de la fase de proyectos piloto y entrando en comercialización inicial. Te cuento dónde estamos:

Proyectos piloto en marcha:

• AELEC y Nissan - Proyecto piloto con flotas de Nissan Leaf en Madrid
• IREC y SEAT/Cupra - V2G con Cupra Born en Barcelona
• Iberdrola - Red de puntos V2G en País Vasco
• Endesa - Pruebas con Volkswagen ID en Cataluña
• Wenea/Zunder - Wallbox V2G en comunidades de propietarios

Marco regulatorio: El Real Decreto 244/2019 ya contempla el almacenamiento, pero faltaba desarrollo específico para V2G. En 2024-2025 se están aprobando las normativas específicas que permiten que particulares participen en servicios de regulación y mercados de ajuste con sus VE, simplificando trámites y retribuciones.

Primera oferta comercial: En 2025 estamos viendo las primeras ofertas comerciales V2G para particulares (no solo flotas). Iberdrola y Endesa han lanzado programas piloto abiertos a clientes residenciales con coches compatibles. Wallbox (la empresa) también ofrece servicio V2G junto a su hardware.

Barreras actuales:

• Coste aún elevado del wallbox V2G (aunque bajando rápido)
• Pocos modelos de coches compatibles en el mercado español
• Trámites administrativos aún complejos para instalación
• Falta de estandarización entre fabricantes
• Desconocimiento general de la tecnología

Previsión 2025-2027: Según la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), se espera que para 2027 haya más de 50.000 vehículos conectados a V2G en España, con retribuciones consolidadas para usuarios entre 400-700€ anuales de media.

Regulación y marco legal actual

El V2G requiere un marco legal específico porque el coche eléctrico actúa como generador y consumidor simultáneamente, algo que la normativa tradicional no contemplaba bien.

Normativa aplicable en 2025:

Real Decreto 244/2019: Regula las condiciones de autoconsumo con almacenamiento. Sienta las bases para que los VE puedan considerarse almacenamiento distribuido.

Circular 3/2020 de la CNMC: Establece cómo se retribuyen los servicios de respuesta rápida y gestión de demanda, donde el V2G puede participar.

Proyecto de Circular de Acceso (2024-2025): Simplifica los trámites para que instalaciones V2G residenciales (hasta 15 kW) puedan conectarse sin necesidad de solicitar permisos de generación complejos.

Tipos de retribución posibles:

• Arbitraje de energía: Comprar barato, vender caro según precio horario (PVPC o mercado spot). Disponible ya.
• Servicios de ajuste: La Red Eléctrica paga por tener disponibilidad de potencia para regular frecuencia. Requiere agregadores. Disponible para flotas, pronto para particulares.
• Potencia contratada optimizada: Usar el coche para reducir picos de consumo doméstico y contratar menos potencia. Ahorro indirecto.
• Servicios a comunidades energéticas: Vender excedente a vecinos en comunidad energética local. Marco en desarrollo.

Fiscalidad: Los ingresos por V2G se consideran actualmente rendimientos de actividad económica, aunque hay propuestas para tratarlos como mejora patrimonial con fiscalidad reducida. Consulta con asesor fiscal tu caso concreto.

¿Es rentable el V2G? Cálculos reales

Llegamos a la pregunta del millón: ¿compensa económicamente el V2G? Vamos con números reales:

Factores que mejoran la rentabilidad:

• Batería grande (más capacidad para arbitrar)
• Alta disponibilidad del coche (teletrabajo, jubilados...)
• Zona con alta volatilidad de precios eléctricos
• Combinación con paneles solares (arbitraje solar)
• Participación en comunidad energética local

Factores que reducen la rentabilidad:

• Uso muy frecuente del coche (poca disponibilidad para V2G)
• Batería pequeña (menos capacidad)
• Tarifas eléctricas planas sin discriminación horaria
• Instalación compleja con costes elevados

Impacto en la batería: Los estudios actuales muestran que el V2G bien gestionado (ciclos superficiales, gestión térmica) tiene un impacto en degradación de batería inferior al 2-3% adicional en 8 años. Es decir, casi despreciable. Los fabricantes que ofrecen V2G mantienen las mismas garantías de batería, lo cual es la mejor prueba de que es seguro.

¿Compensa entonces? Con las cifras actuales, sí compensa si cumples el perfil adecuado: tienes coche compatible, alta disponibilidad del vehículo, y puedes acceder a subvenciones. Con el tiempo, a medida que los wallbox bajen de precio y las retribuciones se estabilicen, será rentable para prácticamente cualquier usuario de VE.

Preguntas frecuentes sobre V2G

Conclusión: El futuro energético pasa por tu garaje

El V2G no es ciencia ficción: es una realidad que está empezando a implantarse en España en 2025. Aunque todavía estamos en las primeras fases de comercialización, las piezas del puzzle están encajando: coches compatibles, wallbox bidireccionales, regulación avanzando, y primeros programas comerciales funcionando.

Para mí, lo más fascinante del V2G es que representa un cambio de paradigma en cómo entendemos la energía y la movilidad. Tu coche pasa de ser un gasto (gasolina) a ser un activo que genera ingresos pasivos mientras está aparcado. La red eléctrica se vuelve más inteligente, resiliente y renovable gracias a millones de baterías distribuidas. Y todo esto mientras contribuyes a la descarbonización y a la estabilidad del sistema.

Si estás pensando en comprar un coche eléctrico, te recomiendo que consideres la compatibilidad V2G como un factor importante. Aunque hoy no lo uses, en 2-3 años probablemente quieras aprovecharlo. Y si ya tienes un eléctrico compatible, mantente atento a las ofertas comerciales V2G que están empezando a llegar a España.

El futuro de la energía es distribuido, renovable, e inteligente. Y una parte importante de ese futuro está en las baterías de los millones de coches eléctricos que circularán por nuestras carreteras. Aprovecharlo no solo tiene sentido económico, sino también medioambiental y social.

La revolución eléctrica no es solo sobre cambiar el motor de combustión por uno eléctrico. Es sobre reimaginar todo el sistema energético. Y tú puedes ser parte activa de esa transformación mientras ganas dinero con ello.