Si hay un tema que genera más dudas —y más mitos— entre quienes se plantean un coche eléctrico, es la batería. ¿Cuánto dura? ¿Cuánto cuesta cambiarla? ¿Se degrada rápido? Son preguntas legítimas, y hasta hace poco las respuestas se basaban más en suposiciones que en datos reales.
Eso ha cambiado. Geotab, una de las mayores plataformas de telemática del mundo, lleva años recopilando datos de campo de miles de vehículos eléctricos en uso real. Su último informe ofrece una radiografía muy precisa del estado de salud de las baterías, y las conclusiones son tranquilizadoras… siempre que se cumplan dos condiciones básicas.
Lo mejor de todo: esas dos condiciones no cuestan un céntimo. Son simples hábitos de carga que cualquier conductor puede adoptar hoy mismo.
La degradación real: qué dicen los datos de Geotab
El informe de Geotab sobre salud de baterías de vehículos eléctricos analiza datos telemáticos de 22.700 vehículos eléctricos de 21 marcas y modelos diferentes. No es una simulación de laboratorio: son coches reales, con conductores reales, en condiciones de uso cotidiano.
La conclusión principal: la degradación media anual de las baterías es del 2,3%.
📊 ¿Qué significa un 2,3% anual en la práctica?
- Una batería de 60 kWh perdería unos 1,4 kWh de capacidad al año
- Tras 5 años: conservaría aproximadamente el 88,5% de su capacidad original (~53 kWh)
- Tras 10 años: mantendría alrededor del 77% (~46 kWh)
- La batería tardaría más de una década en perder un 25% de su capacidad útil
Son cifras notablemente positivas. Pero el informe contiene un matiz importante: esa media del 2,3% varía enormemente según los hábitos de carga del conductor. De hecho, Geotab señala que la degradación ha subido 0,5 puntos respecto a su informe anterior, y atribuye ese aumento al mayor uso de carga rápida conforme se expande la red de cargadores de alta potencia.
Iván Lequerica, vicepresidente EMEA de Geotab, lo resume así: el patrón de carga se ha convertido en el elemento clave para gestionar el riesgo de degradación a largo plazo.
Y ahí es donde entran los dos gestos que marcan la diferencia.
Primer gesto: priorizar carga lenta (AC) frente a carga rápida (DC)
El dato más revelador del estudio de Geotab es la diferencia de degradación según el tipo de carga habitual:
⚡ Degradación anual según tipo de carga:
- Carga rápida DC (>100 kW): Hasta 3,0% de degradación anual
- Carga lenta AC (<11 kW): Aproximadamente 1,5% de degradación anual
👉 La degradación puede duplicarse si se abusa de la carga rápida.
Es una diferencia enorme. Traducido a números concretos: una batería de 60 kWh que se cargue predominantemente en carga rápida DC podría reducirse a unos 48 kWh útiles en menos de ocho años. La misma batería, cargada habitualmente en carga lenta AC, mantendría unos 53 kWh tras el mismo periodo. Son 5 kWh de diferencia, equivalentes a unos 30-40 km de autonomía adicional.
¿Por qué la carga rápida es más agresiva?
No es un problema del cargador en sí, sino de la física y la química que intervienen cuando introduces mucha energía en poco tiempo. La carga rápida en corriente continua:
- Genera mayor temperatura en las celdas. El calor es el principal enemigo de las baterías de ion-litio
- Somete a mayor estrés electroquímico a los materiales del ánodo y el cátodo
- Incrementa la resistencia interna de las celdas con el tiempo, lo que reduce tanto la capacidad como la eficiencia
Esto no significa que debas evitar la carga rápida por completo. Para viajes largos es imprescindible, y los coches modernos están diseñados para soportarla. El mensaje es otro: la carga rápida no debería ser tu forma habitual de cargar. Según la Agencia Internacional de la Energía (IEA), la expansión de la red de cargadores de alta potencia (HPC) está facilitando el uso frecuente de carga rápida, pero los datos de campo sugieren que conviene reservarla para cuando realmente la necesites.
💡 Recomendación práctica:
Carga en casa o en el trabajo con un wallbox o enchufe doméstico (carga lenta AC) para el uso diario. Reserva la carga rápida DC para viajes largos o situaciones puntuales. Si cargas en casa en horario nocturno, además ahorras hasta un 70% en la factura eléctrica.
Segundo gesto: mantener la batería entre el 20% y el 80%
El segundo hábito clave es todavía más sencillo: no cargar siempre al 100% ni dejar que la batería baje del 20%. Es el famoso rango 20-80 que los fabricantes llevan años recomendando, y la ciencia que hay detrás es sólida.
¿Por qué los extremos dañan la batería?
Las baterías de ion-litio sufren más estrés electroquímico en los extremos de su rango de carga:
- Por encima del 80-90%: La tensión interna de las celdas es muy elevada. Las reacciones químicas parasitarias (que degradan los materiales activos) se aceleran. Mantener la batería al 100% durante horas —por ejemplo, cargando toda la noche sin límite— amplifica este efecto
- Por debajo del 10-20%: El estrés químico profundo puede provocar procesos irreversibles en el ánodo, especialmente si la batería permanece en ese estado durante periodos prolongados
El rango intermedio —entre el 20% y el 80%— es donde la batería trabaja con menor tensión interna y menor estrés químico. Es, literalmente, la zona de confort de las celdas de ion-litio.
✅ Lo que recomiendan los propios fabricantes:
- Tesla recomienda explícitamente limitar la carga diaria al 80-90%, reservando el 100% solo para viajes largos. Fuente: Tesla Support
- Volkswagen aconseja mantener rangos intermedios de carga para maximizar la durabilidad de la batería. Fuente: Volkswagen España
- La inmensa mayoría de coches eléctricos modernos permiten configurar el límite de carga al 80% desde la pantalla del vehículo o desde la app del fabricante
En la práctica, esto significa que si tienes un coche con 400 km de autonomía WLTP, tu rango habitual operando entre el 20% y el 80% sería de unos 240 km. Para la inmensa mayoría de conductores, esa cifra cubre con creces las necesidades diarias. Solo necesitas cargar al 100% cuando vayas a hacer un viaje largo, y eso puede hacerse el mismo día de la salida.
Para elegir el mejor coche eléctrico según tus necesidades y presupuesto, te puede interesar nuestro análisis sobre cuál es el mejor coche eléctrico en relación calidad-precio, donde comparamos los modelos más destacados del mercado.
Factores secundarios: clima y temperatura
Además de los hábitos de carga, el estudio de Geotab identifica la temperatura ambiental como un factor relevante en la degradación. Si quieres profundizar en cómo los diferentes factores climáticos afectan a la salud de tu batería, te recomiendo leer nuestro análisis sobre cuánto duran realmente las baterías de los coches eléctricos.
- En climas cálidos, la degradación es aproximadamente 0,4 puntos porcentuales superior al año
- El calor acelera las reacciones químicas internas que envejecen los materiales de la batería
- El frío ralentiza la velocidad de carga y reduce temporalmente la autonomía, pero no daña tanto la estructura de las celdas a largo plazo
Para los conductores en España, esto tiene una implicación clara: en zonas con veranos intensos (como el sur peninsular), conviene prestar especial atención a no dejar el coche aparcado al sol con la batería al 100% durante horas. Si puedes aparcar a la sombra o en garaje, la batería lo agradecerá. El IDAE señala la temperatura como uno de los factores principales que influyen en la eficiencia energética y la autonomía de los vehículos eléctricos.
No es algo que deba preocuparte en exceso —los coches modernos incorporan sistemas de gestión térmica que protegen la batería—, pero sí un factor más a tener en cuenta si quieres maximizar la vida útil.
Garantías de batería: qué ofrecen los fabricantes
Uno de los aspectos que más tranquilidad debería dar a cualquier comprador de coche eléctrico es que las garantías de batería son generosas y van mejorando con el tiempo.
🛡️ Garantías habituales de batería en 2026:
- Estándar del sector: 8 años o 160.000 km (lo que ocurra antes), con un mínimo garantizado del 70% de capacidad original
- Mercedes-Benz ha comunicado que sus baterías están diseñadas para durar 15 años o 300.000 km, equiparando su longevidad a la de los vehículos de combustión. Fuente: Mercedes-Benz Group
- Varios fabricantes están ampliando progresivamente estas garantías a medida que los datos de campo confirman la durabilidad real de las baterías
Si cruzamos estos datos con los del informe de Geotab, la conclusión es clara: con hábitos de carga razonables, la mayoría de baterías superarán con holgura el periodo de garantía. Un conductor que priorice carga lenta y mantenga el rango 20-80% puede esperar que su batería conserve más del 85% de capacidad original al cumplir los 8 años de garantía.
El impacto real en autonomía y dinero
Pongamos cifras concretas para que se entienda lo que está en juego. Tomemos como ejemplo un coche con batería de 60 kWh y 400 km de autonomía WLTP:
💰 Impacto tras 8 años según hábitos de carga:
- Conductor A (carga lenta AC + rango 20-80%):
Degradación ~1,5%/año → Capacidad restante: ~53 kWh (88%)
Autonomía estimada: ~352 km
✓ Pérdida de solo 48 km de autonomía en 8 años - Conductor B (carga rápida DC frecuente + cargas al 100%):
Degradación ~3,0%/año → Capacidad restante: ~46 kWh (76%)
Autonomía estimada: ~304 km
✗ Pérdida de 96 km de autonomía en 8 años
La diferencia entre ambos escenarios: 48 km de autonomía y ~7 kWh de capacidad. Todo por cambiar dos hábitos que no cuestan nada.
Y hay un impacto económico directo. Si algún día decides vender el coche, la salud de la batería será el factor determinante en su valor residual. Un coche con el 88% de capacidad de batería se venderá sensiblemente mejor que uno con el 76%.
Resumen práctico: qué hacer y qué evitar
Tras repasar todos los datos, las recomendaciones se resumen de forma muy sencilla:
✅ Haz esto (no cuesta nada):
- • Carga en casa con wallbox o enchufe (carga lenta AC) siempre que puedas
- • Configura el límite de carga al 80% para el uso diario
- • Evita descargar por debajo del 20% de forma habitual
- • Carga al 100% solo cuando vayas a hacer un viaje largo, preferiblemente justo antes de salir
- • Aparca a la sombra o en garaje cuando sea posible, especialmente en verano
⚠️ Evita esto:
- ✗ Usar la carga rápida DC como método habitual de carga diaria
- ✗ Cargar al 100% todas las noches si no lo necesitas
- ✗ Dejar el coche con la batería al 100% aparcado al sol durante horas
- ✗ Agotar la batería hasta el 0% de forma recurrente
- ✗ Ignorar los ajustes de límite de carga que ofrece tu coche
Conclusión: la batería no es el problema, el hábito sí
Si algo demuestra el estudio de Geotab es que la durabilidad de las baterías de coches eléctricos es, en general, mejor de lo que muchos temían. Con una degradación media del 2,3% anual, la mayoría de conductores mantendrán una autonomía más que suficiente durante toda la vida útil del vehículo.
Pero lo verdaderamente revelador es que la diferencia entre cuidar la batería y no hacerlo puede suponer años de vida útil adicional, kilómetros de autonomía extra y un mejor valor de reventa. Y todo ello sin gastar un solo euro: solo hace falta priorizar la carga lenta y respetar el rango 20-80%.
Son dos gestos simples. Casi triviales. Pero los datos dicen que marcan una diferencia real. En un momento en el que el coche eléctrico se consolida como la opción más eficiente y económica —con ventajas fiscales, ahorro en carga y precios cada vez más accesibles—, saber cuidar la batería es la mejor inversión que puedes hacer. Y es gratis.
Si quieres conocer qué modelos están liderando las ventas en el mercado español y cómo está cambiando el panorama, te puede interesar nuestro análisis sobre los coches eléctricos más vendidos en España en 2025.
Si quieres conocer cuáles son los modelos con mayor autonomía del mercado y cómo se comparan, te recomiendo leer nuestro artículo sobre los coches eléctricos con mayor autonomía en 2025.
Preguntas frecuentes sobre vida útil de la batería
FAQ – Batería del coche eléctrico
🔹 ¿Cuánto se degrada la batería de un coche eléctrico al año?
Según el último informe de Geotab, basado en el análisis telemático de 22.700 vehículos eléctricos de 21 marcas y modelos, la degradación media anual de las baterías es del 2,3%. Esto significa que, en condiciones normales de uso, una batería tardaría más de una década en perder un 25% de su capacidad útil. No obstante, el estudio señala que el comportamiento de carga es ahora el factor más determinante: quienes abusan de la carga rápida DC pueden experimentar una degradación de hasta el 3% anual, mientras que quienes priorizan carga lenta AC se sitúan en torno al 1,5%.
🔹 ¿La carga rápida daña la batería del coche eléctrico?
La carga rápida en corriente continua (DC) a más de 100 kW no daña la batería de forma inmediata, pero su uso sistemático acelera la degradación. Según los datos de Geotab, la diferencia es significativa: los vehículos que cargan predominantemente en carga rápida DC presentan una degradación media de hasta el 3% anual, frente al 1,5% de los que priorizan carga lenta AC. El motivo técnico es que la carga rápida genera mayor temperatura en las celdas, somete a mayor estrés químico y aumenta la resistencia interna con el tiempo. No significa que debas evitarla por completo —para viajes largos es imprescindible—, sino que no debería ser tu forma habitual de cargar. Para entender mejor los detalles técnicos sobre por qué la carga rápida es más agresiva con las baterías, puedes consultar nuestra guía completa sobre diferencias entre carga rápida y lenta, donde explicamos los fundamentos físicos y químicos detrás de este fenómeno.
🔹 ¿Por qué es mejor mantener la batería entre el 20% y el 80%?
Las baterías de ion-litio experimentan mayor estrés electroquímico en los extremos de su rango de carga. Cuando están muy cargadas (por encima del 80-90%), la tensión interna es elevada y las reacciones químicas que aceleran el envejecimiento se intensifican. Cuando están muy descargadas (por debajo del 10-20%), se produce un estrés químico profundo que también degrada las celdas. Mantener la carga habitual entre el 20% y el 80% minimiza estos efectos y prolonga significativamente la vida útil. Fabricantes como Tesla y Volkswagen recomiendan explícitamente esta práctica para el uso diario, reservando la carga al 100% solo para viajes largos puntuales.
🔹 ¿Qué garantía tienen las baterías de los coches eléctricos?
La mayoría de fabricantes ofrecen una garantía de batería de 8 años o 160.000 km (lo que ocurra antes), con un mínimo garantizado del 70% de capacidad original. Algunos fabricantes van más allá: Mercedes-Benz, por ejemplo, ha comunicado que sus baterías están diseñadas para durar 15 años o 300.000 km, equiparando la longevidad esperada a la de los vehículos de combustión. En la práctica, los datos de campo de Geotab sugieren que la mayoría de baterías superarán con creces el periodo de garantía si se siguen hábitos de carga adecuados.