Durante años, el debate sobre la transición energética en el automóvil se ha centrado en dos bandos aparentemente irreconciliables: los defensores del eléctrico puro frente a quienes consideran que el híbrido enchufable es la solución más práctica. Si te interesa esta comparativa, no te pierdas nuestro análisis detallado sobre híbrido enchufable vs eléctrico puro. Pero hay una tercera vía que está ganando fuerza silenciosamente y que podría acabar imponiéndose sobre ambas opciones.

Se llama EREV (Extended Range Electric Vehicle), o eléctrico de autonomía extendida, y aunque no es una tecnología nueva, su momento parece haber llegado por fin. Hyundai acaba de confirmar que lanzará modelos con esta arquitectura a partir de 2027, prometiendo autonomías de más de 960 kilómetros. Y no están solos: cada vez más fabricantes miran hacia esta solución.

¿Qué es exactamente un EREV?

Un EREV es, técnicamente, un híbrido en serie. Pero esa definición técnica no hace justicia a lo que realmente ofrece. La forma más sencilla de entenderlo es así: es un coche eléctrico que lleva incorporado su propio generador de electricidad. Para entender mejor cómo se integra esto en el panorama actual, te recomendamos leer nuestra comparativa completa entre vehículos eléctricos e híbridos.

A diferencia de un híbrido convencional (donde el motor de combustión puede mover las ruedas directamente), en un EREV el motor de gasolina nunca propulsa el vehículo. Su única función es generar electricidad para recargar la batería cuando esta se agota. Las ruedas siempre son movidas por el motor eléctrico.

Esta arquitectura tiene una ventaja fundamental: puedes repostar gasolina en cualquier gasolinera y seguir conduciendo, eliminando por completo la ansiedad por autonomía que afecta a muchos usuarios de eléctricos puros. Pero mientras tengas carga en la batería, disfrutas de todas las ventajas de un vehículo eléctrico.

EREV vs híbrido enchufable vs eléctrico puro

Para entender por qué los EREV están ganando terreno, es importante compararlos con las alternativas existentes. Cada tecnología tiene sus fortalezas y debilidades:

El híbrido enchufable tiene un problema de complejidad: necesita una transmisión capaz de combinar dos fuentes de potencia diferentes (motor eléctrico y motor de combustión), lo que implica más componentes, más peso y más coste de mantenimiento a largo plazo. Además, cuando el motor de combustión entra en acción, la experiencia de conducción cambia notablemente.

El eléctrico puro ofrece la mejor experiencia de conducción, pero requiere baterías grandes (y caras) para lograr autonomías aceptables, y sigue dependiendo de la infraestructura de carga. Si te preocupa la duración de estas baterías, consulta nuestra guía sobre degradación de baterías para entender cómo mantener su rendimiento a largo plazo.

El EREV combina lo mejor de ambos mundos: la experiencia de conducción de un eléctrico puro con la tranquilidad de poder repostar en cualquier gasolinera. Y al necesitar una batería más pequeña, puede ser significativamente más barato que un eléctrico puro de prestaciones similares.

Las ventajas que explican el resurgir de esta tecnología

Los EREV no son nuevos. El Opel Ampera (conocido como Chevrolet Volt en Estados Unidos) llevó esta tecnología al mercado hace más de una década, y el BMW i3 ofrecía una versión con extensor de autonomía. Sin embargo, en aquel momento no tuvieron el éxito comercial esperado. ¿Por qué ahora sí podrían triunfar?

1. Madurez de la tecnología de baterías

Las baterías actuales son mucho más eficientes y densas que las de hace diez años. Una batería de 15-20 kWh hoy puede ofrecer 80-100 km de autonomía eléctrica pura, suficiente para cubrir los desplazamientos diarios de la mayoría de conductores. Para los que necesiten más autonomía, hemos analizado los modelos con mayor autonomía del 2025. El generador solo entraría en acción en viajes largos ocasionales.

2. Simplicidad mecánica

Según el comunicado de Hyundai recogido por Centímetros Cúbicos, la gestión electrónica de un EREV es considerablemente más sencilla que la de un híbrido enchufable convencional. No hay que coordinar dos fuentes de potencia hacia las ruedas; el motor de combustión simplemente genera electricidad cuando se necesita. Menos complejidad significa menos averías potenciales y menor coste de desarrollo.

3. Coste más accesible

La batería es el componente más caro de un vehículo electrificado. Al necesitar una batería significativamente más pequeña que un eléctrico puro, los EREV pueden ofrecer precios más competitivos. Hyundai ha destacado específicamente que sus modelos EREV serán "más accesibles que los vehículos eléctricos puros" mientras mantienen un rendimiento excepcional. Para entender mejor cómo afectan estos costes a la compra, te recomendamos nuestro análisis sobre ventajas fiscales de los vehículos eléctricos en España.

4. Eliminación total de la ansiedad por autonomía

Este es quizás el argumento más poderoso. La "ansiedad por autonomía" —esa preocupación constante por si habrá cargador disponible o si llegará la batería— es uno de los principales frenos a la adopción del coche eléctrico. Con un EREV, esa preocupación desaparece completamente: siempre puedes repostar gasolina y seguir generando electricidad.

Hyundai confirma: EREV para 2027

La noticia más relevante de estos días es la confirmación oficial de Hyundai. El fabricante surcoreano, que ya es uno de los líderes mundiales en tecnología eléctrica e híbrida, ha anunciado que está desarrollando una nueva generación de vehículos EREV que llegarán al mercado a partir de 2027.

Según el comunicado de la marca, recogido por medios especializados como Centímetros Cúbicos, estos nuevos modelos prometen:

Lo interesante del enfoque de Hyundai es que utilizarán baterías de fabricación propia de alto rendimiento. Esto les permite optimizar la combinación entre potencia y capacidad de forma más eficiente que usando baterías genéricas. El resultado, según la marca, es un vehículo que ofrece las prestaciones de un eléctrico con menos batería y, por tanto, menor peso y coste.

Modelos EREV que ya puedes comprar

Aunque Hyundai llegará en 2027, ya existen modelos con tecnología similar disponibles en el mercado español. El más conocido es el sistema e-Power de Nissan, que equipa varios modelos de la marca:

• Nissan Qashqai e-Power: El SUV compacto más vendido de Nissan con tecnología de híbrido en serie
• Nissan X-Trail e-Power: La versión más grande con tracción integral electrificada
• Nissan Juke Hybrid: Aunque técnicamente es un híbrido convencional, comparte filosofía

El sistema e-Power de Nissan funciona exactamente como un EREV: el motor de gasolina solo genera electricidad, nunca propulsa las ruedas directamente. La diferencia con los futuros modelos de Hyundai es que los Nissan actuales no son enchufables; la batería solo se recarga mediante el generador y la regeneración.

También podemos mencionar modelos históricos como el Opel Ampera (ya descatalogado) o el BMW i3 Rex, que pioneros de esta tecnología hace más de una década. Curiosamente, el Ampera se ha revalorizado significativamente en el mercado de segunda mano, lo que demuestra que había usuarios que apreciaban sus virtudes.

El futuro: ¿sustituirán a los híbridos enchufables?

Esta es la pregunta del millón. Los híbridos enchufables (PHEV) han sido durante años la opción preferida para quienes querían electrificar su movilidad sin renunciar a la tranquilidad de un motor de combustión. Pero tienen un problema creciente: cada vez más estudios demuestran que muchos usuarios no los cargan regularmente, funcionando en la práctica como híbridos normales pero más pesados y caros.

Los EREV podrían resolver esta paradoja. Al ofrecer una experiencia de conducción 100% eléctrica incluso cuando el generador está funcionando, no hay incentivo para "olvidarse" de cargar. Y cuando la batería se agota, la transición es transparente: el generador se enciende automáticamente y la conducción no cambia.

El hecho de que Hyundai —un fabricante que domina tanto la tecnología eléctrica (Ioniq 6 N, Ioniq 5) como la híbrida— apueste fuertemente por los EREV es significativo. No están abandonando los eléctricos puros ni los híbridos convencionales, pero ven en los EREV una tercera vía con enorme potencial comercial.

El horizonte de 2035, cuando la Unión Europea prohibirá la venta de coches con motor de combustión tradicional, también juega a favor de los EREV. Aunque técnicamente incluyen un motor de gasolina, su función como generador podría permitir que sigan comercializándose bajo ciertas condiciones, especialmente si utilizan combustibles sintéticos o e-fuels.

Preguntas frecuentes sobre los EREV

Conclusión: una tercera vía con mucho sentido

Los EREV representan una solución pragmática para un problema real: muchas personas quieren conducir un coche eléctrico, pero la infraestructura de carga y la ansiedad por autonomía les frenan. Con un EREV, obtienes la experiencia de conducción eléctrica que deseas, con la tranquilidad de saber que nunca te quedarás tirado.

Que Hyundai, uno de los fabricantes más avanzados tecnológicamente, apueste por esta tecnología para 2027 es una señal clara de que los EREV tienen un futuro prometedor. No sustituirán a los eléctricos puros (que seguirán siendo la opción más eficiente para quien tiene acceso a carga regular), pero pueden convertirse en la puerta de entrada perfecta a la electromovilidad para millones de conductores indecisos.

La transición energética en el automóvil no tiene por qué ser un salto al vacío. Los EREV demuestran que hay caminos intermedios inteligentes que combinan las ventajas de varias tecnologías sin heredar todos sus inconvenientes.