En los últimos años he probado y acompañado a muchos conductores en su transición hacia la movilidad eléctrica. La pregunta que más me hacen es: ¿me conviene un híbrido enchufable o dar el salto directo a un eléctrico puro? No hay una única respuesta, pero sí hay criterios objetivos y experiencia real que te ayudarán a decidir. En esta guía te cuento cómo lo analizo yo con ejemplos claros y enlaces a otras guías que amplían cada punto.

Qué es un PHEV y qué es un EV

Un PHEV combina motor de combustión y motor eléctrico con una batería recargable en enchufe. Su autonomía eléctrica típicamente va de 40 a 120 km WLTP. Un EV (eléctrico puro) usa solo motor eléctrico y una batería de mayor capacidad: autonomías de 300 a 700 km WLTP son habituales. Si quieres una introducción básica, te recomiendo mi guía qué es un coche eléctrico y cómo funciona.

Cómo uso el coche cambia la decisión

Cuando alguien me pregunta, empiezo por su patrón de uso:

• Trayectos diarios: ¿cuántos km reales haces al día? Si son 20-60 km, un PHEV puede moverse casi siempre en eléctrico. Si son 80-150 km y puedes cargar a diario, un EV suele ser mejor.
• Carga en casa/oficina: si puedes cargar barato, el EV gana. Si no puedes instalar cargador todavía, evalúa un plan de carga sin garaje o plantéate un HEV temporalmente.
• Viajes largos: ¿cada cuánto viajas más de 250 km seguidos? En PHEV no hay planificación de carga en ruta; en EV debes planificar, pero hoy la red permite viajar cómodo. Lo detallo en confort en viajes largos con EV.
• Coste y fiscalidad: en España, los EV disfrutan de ventajas y exenciones que inclinan la balanza. Lo resumo en ventajas fiscales.

Coste total de propiedad (TCO)

El TCO manda. He hecho comparativas de 5 años con resultados recurrentes: un EV, cargando en casa en horas valle, suele ser un 20-35% más barato que un PHEV equivalente, incluso si el PHEV tiene precio de compra inferior. Te dejo el análisis en detalle en TCO EV vs gasolina y lo extrapolo a PHEV.

Para visualizarlo mejor, comparo dos escenarios en 5 años (75.000 km):

• EV medio (16 kWh/100 km) cargando 85% en casa valle y 15% en pública AC: 12.000 kWh × (0,85×0,10 + 0,15×0,30) ≈ 1.530€ en energía. Mantenimiento estimado: 800-1.200€. Total energía+mantenimiento: ~2.400€.
• PHEV medio con 60% eléctrico doméstico (10 kWh/100 km) y 40% gasolina a 6,8 l/100: eléctrico 4.500 kWh×0,10 = 450€; gasolina 2.040 l×1,60 = 3.264€. Mantenimiento: 1.500-2.200€. Total: ~5.200-5.900€.

Si el PHEV se usa con mayor disciplina (80-90% en eléctrico), se acerca al EV, pero basta un trimestre sin poder cargar para que el coste suba. En flotas, el EV gana por predecibilidad y gestión remota de recargas.

Sobre depreciación, los EV con baterías LFP suelen mostrar degradación contenida y buena percepción de fiabilidad. En PHEV, un uso frecuente en gasolina incrementa desgaste y puede penalizar valor de reventa.

Para perfilar tu caso, usa mi calculadora de ahorro. Y si eres empresa o autónomo, revisa renting vs compra.

Autonomía y consumo real

Con PHEV, el "secreto" está en cargar siempre. Si agotas batería y vas en gasolina, el consumo sube y la ecuación se rompe. En EV, la autonomía WLTP se acerca cada vez más a la real si controlas velocidad y climatización; lo explico con datos en autonomía real vs oficial y en temperatura y autonomía.

• PHEV: 40-100 km eléctricos útiles. En ciudad puedes hacer el 90% eléctrico; en autopista, el motor térmico entrará a menudo.
• EV: 300-600 km reales según modelo y ritmo. En autopista, planifica 20-30 min de carga cada 250-300 km.

Si priorizas ciudad y periurbano, el PHEV funciona muy bien. Si haces kilómetros constantes, el EV saca ventaja por coste y confort. En ciudad, ambos disfrutan de etiqueta CERO para ZBE, pero el EV siempre circula en modo eléctrico puro y es más suave y silencioso.

En invierno, un EV eficiente puede aumentar consumo un 10-25% por climatización y gestión térmica. Para mitigarlo, recomiendo conducción eficiente y preacondicionar el habitáculo mientras está enchufado. En PHEV, con batería baja, la calefacción puede activar el térmico y diluir la ventaja eléctrica. Amplío en frenada regenerativa.

Recarga: casa, trabajo y pública

Mi recomendación es clara: instalar un punto de recarga y cargar barato. En PHEV, con 2,3 kW nocturnos sobra; en EV, un wallbox monofásico 7,4 kW te da margen. Si no tienes garaje, repasa esta guía.

En pública, la interoperabilidad y los conectores importan. En España, CCS2 es estándar en DC y Tipo 2 en AC. Comprueba potencias reales de tu coche y del poste; no todos los 150 kW mantienen esa potencia a todo el rango de batería.

Para decidir potencias y protecciones, revisa mi experiencia con cargador doméstico y la guía de tipos de carga.

Viajes largos: logística y confort

He hecho miles de km en EV por España y Europa. Hoy, con apps y planificación, viajar en eléctrico es sencillo. Aun así, hay matices:

• PHEV: sales sin pensar en cargadores. En autopista, el consumo en gasolina puede superar 7 l/100 km si la batería queda vacía.
• EV: planificas cada 250-300 km. Con redes como Ionity, Tesla, Zunder o Wenea, una parada bien colocada añade 20-30 min cada 2-3 horas, que yo aprovecho para descansar.

Si viajas muy poco al año, un PHEV te da paz mental. Si viajas con frecuencia, un EV con buena curva de carga y batería eficiente compensa. Te dejo comparativas útiles: BYD Seal vs Tesla Model 3 y Kona EV vs EV3.

Consejos que aplico en mis viajes en EV:

• Salgo con 90-100% si la primera etapa es larga y programo preacondicionamiento.
• Elijo cargadores con servicios (baños, café) para aprovechar la parada.
• Evito llegar por debajo del 5-10%; la carga es más rápida entre 10-60%.
• Siempre llevo plan B por si el primer punto está ocupado o fuera de servicio.

Para un PHEV, la estrategia es mantener energía suficiente para tramos urbanos, usar el térmico en autopista estable y evitar cargas rápidas innecesarias.

Uso urbano y ZBE

Tanto PHEV como EV tienen Etiqueta CERO, acceso y bonificaciones. Pero algunas ciudades exigen que el PHEV circule en modo eléctrico en determinadas zonas o que tenga autonomía eléctrica mínima. Aquí el EV no tiene dudas: siempre cero emisiones en uso. Si vives en ZBE estricta, el EV simplifica.

En ciudad, el one‑pedal y la regeneración de un EV hacen la conducción más cómoda. Revisa las ventajas locales y ZBE de tu municipio antes de decidir.

Mantenimiento y fiabilidad

En mi experiencia y la de talleres con los que colaboro, el EV supone menos mantenimiento: sin aceite, embrague, escape ni caja de cambios tradicional. En PHEV, además del sistema eléctrico tienes el térmico completo, con revisiones y potenciales averías. La garantía de batería suele cubrir 8 años o 160.000 km; aprende a vigilar su salud en esta guía.

En fiabilidad, el reto del PHEV es la integración de dos sistemas completos; no es peor por definición, pero hay más elementos sujetos a mantenimiento. En EV, el componente crítico es la batería: entiende qué cubre la garantía y cómo medir el SOH.

Ayudas y fiscalidad

En 2025, las ayudas MOVES y las ventajas fiscales favorecen especialmente al EV, aunque hay PHEV que también acceden según emisiones homologadas. La ley de movilidad y las ordenanzas locales mantienen bonificaciones en aparcamiento, peajes y carriles.

Compara también el coste de seguro y la valoración de mercado. Los EV con buena seguridad y carga rápida competitiva mantienen mejor valor. Si te interesa el contexto del mercado, revisa ventas EV en España.

Comparativa técnica: baterías, carga y arquitectura

Muchos PHEV montan 10-25 kWh útiles con carga AC 3,7-7,4 kW (rara vez DC). Los EV actuales ofrecen 50-100 kWh útiles y curvas DC de 120-250 kW. La química LFP vs NCM condiciona degradación, costes y comportamiento en frío.

• LFP: más ciclos, tolera cargas al 100% con menor degradación; densidad algo menor.
• NCM/NCA: mayor densidad y rendimiento en frío; ideal mantener entre 20-80% para alargar vida.

Arquitecturas de 800 V aceleran la carga y reducen pérdidas; hoy se ven en EV medianos-altos. En PHEV, la prioridad es la eficiencia híbrida, no la ultrarrápida.

Casos prácticos

Caso A: ciudad y periurbano, 12.000 km/año, garaje comunitario. Recomiendo EV compacto 50-60 kWh y wallbox con control dinámico. Ahorro claro y simplicidad. Ver ahorro en carga.

Caso B: 10.000 km urbanos, 3 viajes largos/año sin garaje. PHEV 80-100 km eléctricos si puedes cargar en el trabajo; si no, HEV hasta instalar punto. Ver instalación en comunidad.

Caso C: comercial con 25.000 km/año por carretera. EV con ~77 kWh, renting corporativo y tarjetas de carga. Ver renting vs compra.

Checklist final de decisión

Perfiles de usuario y mi recomendación

Para no quedarnos en generalidades, te propongo perfiles reales que veo cada semana y mi consejo breve:

• Ciudadano con garaje y 30-50 km diarios: PHEV si valoras la flexibilidad del térmico en viajes y no quieres planificar rutas; EV si quieres coste mínimo y simplicidad. En igualdad de precio, me quedo con EV.
• Familia que hace 15.000-20.000 km/año y 2-3 viajes largos: EV con 64-77 kWh y buena red en tu zona. Ahorro por km y menos mantenimiento. Si hay miedo a viajes, PHEV de gran autonomía eléctrica puede ser puente temporal.
• Sin punto de carga regular: Un PHEV pierde gran parte del sentido. Evalúa EV con ecosistema de carga pública cerca de tu rutina o mantén HEV hasta resolver el cargador.
• Empresa/autónomo: EV por beneficios fiscales y TCO. Valora renting con mantenimiento y neumáticos incluidos.

Resumen comparativa

Preguntas frecuentes sobre PHEV vs EV

Conclusión: decide con datos y tu realidad

No existe la opción perfecta para todo el mundo. Yo priorizo coste total, logística de carga y patrón de uso. Si puedes cargar en casa/oficina y haces km con cierta constancia, un EV suele ser la decisión más racional en 2025. Si quieres una transición sin preocupaciones en viajes esporádicos y tu día a día son distancias cortas, un PHEV bien usado funciona muy bien.

Para seguir explorando, te dejo guías que complementan esta decisión: mejores PHEV 2025, híbridos no enchufables, EV baratos en España, mejor EV calidad-precio y EV vs híbridos.