1. Por qué este SUV me obsesiona
Genesis ha pasado de ser la división premium discreta de Hyundai a presentarse con una gama propia de alto rendimiento. Cuando vi por primera vez el prototipo Magma GT, supe que llegaría un modelo de producción con el que podría medirme en carretera y circuito. Este GV60 Magma es la confirmación: es el primer Genesis producido en serie con sello Magma y abre un programa de 10 años centrado en coches eléctricos de lujo con deportividad visceral. Un enfoque similar al que hemos visto en otros fabricantes asiáticos que están revolucionando el mercado europeo.
Me atrae porque se aleja de la clásica propuesta "Silencio + cuero" que suele definir a un SUV premium. Aquí hay nervio, hay modos pensados para jugar en track-days y hay una narrativa muy clara: demostrar que se puede ser refinado y radical al mismo tiempo. Además, llega con una filosofía que encaja con lo que siempre busco como creador de contenido: tecnología útil mezclada con emociones reales.
Mis motivos personales para seguirlo de cerca:
- Es el primer Genesis que apunta directamente a Porsche Macan Electric y Audi SQ8 e-tron.
- Comparte plataforma E-GMP con Hyundai Ioniq 5 N y Kia EV6 GT, pero añade lujo coreano.
- Estrena el lenguaje de diseño "calor controlado" que veremos en futuros coupés eléctricos de la marca.
2. Potencia y aceleración de 0 a 200 km/h
El tren motriz es conocido, pero aquí llega vitamizado. Genesis instala dos motores eléctricos (uno por eje) que entregan 601 CV y 740 Nm de manera continua. Lo interesante sucede cuando pulso el botón naranja del volante: Boost Mode libera 650 CV (641 hp) y 790 Nm durante 15 segundos. Con Launch Control activo, el GV60 Magma pasa de 0 a 200 km/h en 10,9 segundos y empuja con fuerza hasta los 264 km/h. Una demostración de cómo la tecnología de las baterías actuales permite rendimientos impensables hace solo unos años.
No es solo la cifra de potencia; es la forma en la que llega. En modo Magma, la respuesta del acelerador es instantánea, y la electrónica deja que el eje trasero tenga más protagonismo. Para mí, es la primera vez que un SUV eléctrico coreano transmite la misma urgencia que he sentido con un Taycan Turbo en modo Sport Plus.
Datos clave de desempeño
- Potencia continua: 601 CV / 448 kW
- Potencia pico Boost: 650 CV / 478 kW (15 s)
- Par máximo: 790 Nm
- 0-200 km/h: 10,9 s
- Velocidad máxima: 264 km/h
3. Chasis, neumáticos y frenada
Si algo me obsesiona cuando pruebo un SUV de alto rendimiento es saber si el chasis está realmente preparado. Genesis lo ha bajado 20 mm, ha ensanchado las vías con aletines específicos y ha homologado llantas forjadas de 21 pulgadas con neumáticos 275 mm. No es postureo: detrás esconde discos sobredimensionados y pinzas monobloque, elementos imprescindibles para frenar casi 2,2 toneladas con solvencia.
La geometría de suspensión se ha recalculado para mover el centro de balanceo y mejorar la agilidad. Además, el Electronic Control Suspension (ECS) lee la carretera y anticipa baches, algo que agradezco porque paso de autopistas lisas a puertos revirados a diario. Todo ello mantiene el confort típico de Genesis, pero con una segunda cara lista para atacar curvas sin hundir el morro.
Sensaciones que espero al volante
- Dirección más comunicativa que en el GV60 estándar gracias a la puesta a punto específica Magma.
- Control de balanceo mínimo incluso en apoyo rápido gracias al ECS reajustado.
- Frenadas repetitivas sin fatiga gracias a la ventilación adicional de los discos.
4. Boost Mode, Drift y Virtual Gear Shift
La parte tecnológica es la que más conversaciones está generando. Genesis ha tomado elementos del Hyundai Ioniq 5 N, pero con un giro propio:
- Boost Mode: activo 15 segundos, perfecto para adelantamientos. Me gusta porque obliga a pensar cuándo usarlo y añade un componente emocional.
- Drift Mode: combina un reparto de par trasero con un e-LSD que permite deslizar sin sorpresas. No seré Ken Block, pero tener esta herramienta en un SUV me parece un mensaje claro a la comunidad entusiasta.
- Virtual Gear Shift (VGS): simula marchas mediante la gestión del par y añade sonidos sintéticos. Puede parecer un juguete, pero ayuda a modular el gas en circuito y a generar memoria muscular si vienes de un deportivo tradicional.
Todo se controla desde una instrumentación digital que estrena Magma Mode: tres esferas con temperatura de motores, estado de la batería y fuerzas G. Soy fan de que se muestren datos reales en vez de gráficos genéricos; así sé cuándo conviene enfriar antes de otra tanda.
5. Interior artesanal con alma racing
Genesis no abandona el lujo. El habitáculo mezcla microfibra Chamude con cuero napa y detalles metálicos oscurecidos. Los asientos semibacket sujetan donde deben, pero mantienen calefacción, ventilación y masaje (sí, también pienso usarlo después de un tramo). Los pespuntes en naranja Magma recorren puertas, consola y volante.
En persona, lo que más me llamó la atención es el contraste entre el minimalismo del GV60 estándar y los nuevos detalles táctiles. La ruleta Crystal Sphere mantiene su función, pero al activar modos deportivos se ilumina con un tono ámbar que confirma que estás listo para atacar. Además, el equipo de sonido premium se ha recalibrado para mitigar el sonido sintético cuando no lo quieras, algo que agradezco para viajes largos.
Detalles de confort que me convencen
- Reposabrazos tapizados en Chamude que evitan el sudor cuando llevas guantes.
- HUD configurable con datos de potencia instantánea.
- Iluminación ambiental multizona sincronizada con los modos Magma.
6. Batería, carga y autonomía realista
Genesis no ha dado la cifra final, pero todo apunta a un paquete de 84 kWh netos compartido con los Ioniq 5 N. La arquitectura de 800 V permite cargas del 10% al 80% en 18 minutos si encuentras un cargador de 350 kW (io típico que uso en la ruta Zaragoza-Lleida). En casa, con un wallbox de 11 kW, la carga nocturna completa rondará las 7 horas. Si te interesa optimizar este proceso, te recomiendo leer nuestra guía para ahorrar electricidad al cargar tu coche.
En términos de autonomía, espero unos 350 km reales en conducción mixta, cifra que baja a 250 km si encadenas puertos a ritmo Magma. Lo importante es que la refrigeración líquida y el preacondicionamiento automático antes de cargar aseguran potencias estables. Y, por cierto, mantiene la función Vehicle-to-Load, así que podré alimentar mi equipo de grabación en exteriores.
Lo que debo tener en cuenta
- El consumo se dispara en Drift Mode; hay que reservarlo para momentos puntuales.
- Necesitaré planificar paradas en cargadores de >200 kW para aprovechar la arquitectura 800V.
- Los neumáticos 275 mm serán caros de reemplazar, así que vigilaré presiones antes de cada viaje.
7. Dónde encaja frente a sus rivales
En España, este GV60 Magma llegará previsiblemente a finales de 2026, justo cuando Porsche despliegue toda la gama Macan Electric y Audi renueve el Q6 e-tron. Genesis quiere diferenciarse apostando por un precio ligeramente inferior (estimo 95.000-100.000 €) pero con un equipamiento cerrado muy generoso. Una estrategia similar a la que están siguiendo otras marcas asiáticas, como vimos en nuestro análisis sobre los coches eléctricos chinos vs europeos.
Su baza es ofrecer el rendimiento del Hyundai Ioniq 5 N, el lujo de un Lexus RZ y el dramatismo visual de un concept car. Si Genesis abre más estudios en Madrid y Barcelona, muchos clientes cansados de las subidas de precio europeas podrían mirar por primera vez hacia Corea.
| Modelo | Potencia | 0-200 km/h | Precio estimado |
|---|---|---|---|
| Genesis GV60 Magma | 650 CV (Boost) | 10,9 s | 95.000-100.000 € |
| Porsche Macan Turbo Electric | 639 CV | 10,6 s | >125.000 € |
| Audi SQ8 Sportback e-tron | 503 CV | ~13 s | 118.000 € |
8. Cómo lo imagino en mis viajes
Mi plan personal es usarlo como laboratorio rodante: rutas Madrid-Pirineos con paradas en cargadores ultrarrápidos, sesiones en el Jarama para probar Drift Mode y escapadas a la costa para valorar el confort. Me entusiasma que un SUV premium me invite a llevar casco sin que eso choque con un habitáculo digno de un lounge coreano. Este equilibrio entre rendimiento y eficiencia es algo que también hemos observado en nuestra comparativa entre carga en casa y carga pública.
La clave estará en educar a los futuros propietarios: saber cuándo activar Boost, cómo gestionar las presiones y cómo usar los datos de Magma Mode para no saturar la batería. Genesis promete sesiones con instructores en circuito para los primeros clientes; si tengo la oportunidad, allí estaré para contarlo.
Checklist personal antes del primer test
- Configurar límites de par para uso diario desde la app Genesis Connected Services.
- Preparar neumáticos de repuesto con compuesto medio por si hago un track-day completo.
- Medir consumo real en autopista a 120 km/h para compararlo con Ioniq 5 N.
Preguntas frecuentes sobre el Genesis GV60 Magma
FAQ – Genesis GV60 Magma
🔹 ¿El modo Drift daña la batería o los motores?
Genesis ha calibrado el modo Drift para actuar solo durante periodos cortos y con monitorización constante de temperaturas. El sistema reduce potencia si detecta riesgos, así que no dañará la batería si lo usas de forma puntual. Eso sí, los neumáticos traseros sufrirán más de la cuenta, así que recomiendo reservarlo para circuitos.
🔹 ¿Cómo se diferencia del Hyundai Ioniq 5 N?
Comparten plataforma y muchos elementos electrónicos, pero el GV60 Magma añade un interior más lujoso, ajustes de suspensión orientados a confort deportivo y un posicionamiento premium. Además, los procesos artesanales de tapizado, el servicio posventa Genesis y la estética Magma lo separan del enfoque más gamberro del Ioniq 5 N.
🔹 ¿Qué garantías ofrece Genesis para este modelo?
Aunque falta la ficha definitiva, Genesis suele ofrecer 5 años de garantía total y 8 años/160.000 km para la batería. Para el programa Magma se habla de paquetes de mantenimiento incluidos y asistencia específica en eventos de conducción, algo que confirmaré en cuanto se publiquen los precios para España.
Conclusión: lujo incandescente con sentido práctico
Con el GV60 Magma, Genesis no solo se cuela en la conversación de los SUV eléctricos más rápidos; también redefine lo que espero de un coche premium coreano. Combina prestaciones de infarto con un trato exquisito al conductor, y eso lo convierte en una propuesta única frente a las premium tradicionales.
Si buscas emociones fuertes sin renunciar al confort diario, este SUV merece un lugar en tu radar. Yo ya estoy planeando la primera jornada en circuito para contarte cómo se siente deslizar 650 CV en silencio. Y si te interesa profundizar en la tecnología que hace posible este tipo de rendimiento, no te pierdas nuestro artículo sobre las diferencias entre baterías LFP y NCM. Bienvenido al lado volcánico de la electromovilidad.