Qué es el Plan MOVES Corredores y por qué era necesario
Si alguna vez has hecho un viaje largo en coche eléctrico por España, probablemente hayas experimentado esa sensación incómoda de mirar el mapa de cargadores y ver... nada. Zonas enteras del territorio donde tienes que desviarte 30-40 km de tu ruta solo para encontrar un punto de carga que, con suerte, funciona y no está ocupado.
Pues bien, eso está a punto de cambiar. El Plan MOVES Corredores es la respuesta del Ministerio para la Transición Ecológica a uno de los mayores obstáculos para la adopción masiva del coche eléctrico en España: la falta de infraestructura de carga rápida en las rutas principales.
A diferencia del Plan MOVES III tradicional, que se centra principalmente en ayudas para la compra de vehículos y la instalación de puntos de recarga en entornos urbanos y residenciales, el Plan MOVES Corredores se enfoca exclusivamente en desarrollar la red de carga en autopistas, autovías y carreteras nacionales.
🎯 Objetivos clave del Plan MOVES Corredores:
- • Eliminar los "desiertos de carga" en las principales vías de comunicación
- • Garantizar un cargador rápido cada 50-60 km máximo en la red básica
- • Establecer estándares mínimos de potencia (150 kW por punto)
- • Asegurar disponibilidad 24/7 y sistemas de pago interoperables
- • Cumplir con la Directiva Europea AFIR antes de 2030
- • Reducir la ansiedad por autonomía en viajes largos
La iniciativa forma parte del cumplimiento de la Directiva AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) de la Unión Europea, que obliga a los Estados miembros a garantizar una red mínima de carga rápida en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) antes de 2030.
Los desiertos de carga en España: el problema real
Cuando comencé a viajar regularmente en coche eléctrico hace tres años, pronto descubrí que hay dos Españas en cuanto a infraestructura de carga: la costa y las grandes ciudades, relativamente bien cubiertas, y el interior, donde la cosa se complica bastante.
Las zonas más afectadas por la falta de cargadores rápidos incluyen:
- Interior de Castilla y León: Provincias como Soria, Zamora y Palencia tienen tramos de más de 100 km sin cargadores rápidos disponibles.
- Extremadura: Especialmente en zonas rurales de Cáceres y Badajoz, donde la red actual es muy escasa.
- Interior de Castilla-La Mancha: Cuenca y Guadalajara presentan vacíos importantes en las rutas secundarias.
- Aragón interior: Teruel es una de las provincias con menor densidad de puntos de carga.
- Galicia y Asturias interior: Fuera de las ciudades principales y la costa, la cobertura es limitada.
- Interior de Andalucía: Zonas rurales de Jaén y Córdoba tienen muy poca infraestructura.
Este problema no solo afecta a los viajes turísticos. También dificulta la vida de profesionales que necesitan desplazarse por trabajo (comerciales, técnicos, transportistas ligeros) y que actualmente no pueden plantearse un vehículo eléctrico por la incertidumbre de la carga en ruta.
📊 Datos de infraestructura actual en España (noviembre 2025):
- • Total puntos de recarga públicos: ~35.000 (todos los tipos)
- • Cargadores rápidos (>50 kW): ~5.500 puntos
- • Cargadores ultra-rápidos (>150 kW): ~1.200 puntos
- • Ratio coches eléctricos/punto público: ~8:1
- • Tramos de autopista sin cobertura: ~25% de la red básica
Comparado con líderes europeos como Países Bajos (ratio 3:1) o Noruega (ratio 5:1), España todavía tiene margen de mejora significativo.
Requisitos técnicos de las nuevas estaciones
Una de las partes más interesantes del Plan MOVES Corredores es que no se trata solo de poner cargadores en cualquier sitio. El plan establece requisitos técnicos estrictos que garantizan que la infraestructura sea realmente útil para los usuarios.
Especificaciones mínimas para las estaciones subvencionadas:
1. Potencia mínima: Cada punto de carga debe ofrecer al menos 150 kW de potencia. Se priorizan instalaciones con capacidad de 300-400 kW que permitan cargas ultra-rápidas (10-80% en 15-20 minutos para vehículos compatibles).
2. Número de puntos por estación: Dependiendo de la ubicación y el tráfico esperado, cada estación debe tener entre 2 y 4 puntos de carga mínimo. En áreas de servicio de autopistas principales (A-1, A-2, A-3, A-4, A-6), se exigen al menos 4 puntos para evitar esperas.
3. Conectores estándar: Obligatorio incluir CCS Combo 2 (estándar europeo), compatible con el 95% de los coches eléctricos actuales. Opcionalmente, CHAdeMO para modelos asiáticos más antiguos.
4. Interoperabilidad de pago: Los cargadores deben permitir pago directo con tarjeta de crédito/débito sin necesidad de suscripción ni aplicación específica. Esto elimina uno de los mayores dolores de cabeza actuales: tener que llevar 5-6 apps y tarjetas diferentes.
5. Disponibilidad 24/7: Las estaciones deben estar operativas las 24 horas del día, todos los días del año, con sistemas de mantenimiento preventivo y atención de incidencias en menos de 24 horas.
6. Ubicación estratégica: Preferentemente en áreas de servicio existentes o en puntos accesibles desde la carretera con servicios adicionales (baños, cafetería, zona de descanso). Se descarta la instalación en ubicaciones aisladas sin servicios.
7. Energía renovable: Se prioriza que las instalaciones estén alimentadas por energía renovable certificada, preferiblemente con generación local (paneles solares en marquesinas).
Presupuesto, ayudas y operadores beneficiarios
El Plan MOVES Corredores cuenta con un presupuesto inicial de 100 millones de euros procedentes de los fondos Next Generation EU, con posibilidad de ampliación según la demanda y el ritmo de ejecución.
¿Quién puede solicitar las ayudas?
- Operadores de carga especializados (Iberdrola, Endesa, Repsol, Cepsa, BP, Shell, etc.)
- Concesionarias de autopistas y áreas de servicio
- Ayuntamientos y entidades locales en carreteras nacionales
- Empresas mixtas público-privadas
Cuantía de las ayudas: Las subvenciones cubren entre el 40% y el 60% del coste total de la instalación, dependiendo de la ubicación (zonas rurales o despobladas reciben mayor porcentaje), la potencia instalada y el número de puntos.
Para una estación típica con 4 puntos de 150 kW (coste estimado 400.000-500.000€), la ayuda puede alcanzar los 200.000-300.000€. Esto hace que proyectos que antes no eran rentables para los operadores ahora sean viables.
⚠️ Condiciones importantes de las ayudas:
- • Plazo máximo de ejecución: 18-24 meses desde la adjudicación
- • Obligación de mantener operativa la estación mínimo 7 años
- • Precios máximos de venta (se evita abuso en tarifas)
- • Reporting trimestral de uso y disponibilidad
- • Penalizaciones por disponibilidad inferior al 95% anual
Plazos de despliegue: cuándo estarán operativos
Esta es la pregunta que más me hacen: ¿cuándo podré usar estos cargadores? Aquí está el calendario previsto según la información oficial:
Fase 1 (2024-2025): Lanzamiento de la primera convocatoria de ayudas y adjudicación de proyectos. Se priorizan las rutas más críticas: corredores Madrid-Galicia (A-6), Madrid-Norte (A-1), Madrid-Valencia-Barcelona (A-2/A-3), Madrid-Andalucía (A-4).
Fase 2 (2025-2026): Instalación de las primeras 150-200 estaciones en los corredores principales. Objetivo: que para finales de 2026, las rutas más transitadas tengan cobertura completa cada 60 km máximo.
Fase 3 (2026-2027): Despliegue en red secundaria. Carreteras nacionales y autovías de menor tráfico pero estratégicamente importantes.
Fase 4 (2027-2028): Completado de la red. España debería tener cobertura total en la red TEN-T (Red Transeuropea) y en el 90% de las carreteras nacionales principales.
✅ Mi predicción personal basada en el ritmo actual:
Siendo realista, creo que para verano de 2026 ya notaremos una mejora sustancial en los principales corredores. Los operadores grandes (Iberdrola, Endesa, Repsol) ya tienen proyectos avanzados y están esperando las ayudas para acelerar el despliegue. Rutas como Madrid-Sevilla, Madrid-Barcelona o Madrid-Valencia deberían estar bien cubiertas para entonces.
Las zonas más complicadas (interior de Castilla, Extremadura, Aragón rural) probablemente no verán el despliegue completo hasta 2027-2028. Pero el simple hecho de que haya un plan con presupuesto y plazos ya es un avance enorme.
Impacto para los usuarios de coches eléctricos
Más allá de los números y las fechas, ¿qué significa esto en la práctica para quienes tenemos o estamos pensando en comprar un coche eléctrico?
1. Adiós a la ansiedad por autonomía en viajes: Con cargadores cada 50-60 km, incluso coches con autonomías modestas (300-350 km) podrán hacer cualquier ruta sin problemas. Ya no necesitarás obsesionarte con el porcentaje de batería constantemente.
2. Tiempos de viaje más predecibles: Actualmente, muchas veces tengo que desviarme de mi ruta óptima para buscar un cargador disponible. Con la nueva red, la planificación será mucho más directa.
3. Menos dependencia de redes específicas: Hoy, si no tienes suscripción a Ionity o Tesla Supercharger, tus opciones en ciertos tramos son muy limitadas. La interoperabilidad del Plan MOVES Corredores garantiza que podrás cargar en cualquier sitio sin necesidad de apps ni tarjetas específicas.
4. Precios más competitivos: Más competencia entre operadores debería presionar los precios a la baja. Actualmente, algunos cargadores rápidos cobran hasta 0,79 €/kWh (similar a conducir con gasolina). Con más oferta, los precios deberían normalizarse en torno a 0,40-0,50 €/kWh.
5. Mayor valor de reventa: Un coche eléctrico usado será más atractivo cuando la red de carga esté consolidada. Menos miedo = más demanda = mejor precio de reventa.
Para quienes aún dudan sobre dar el salto al eléctrico, este plan elimina uno de los argumentos más sólidos en contra. Ya no podrás decir "es que para viajar no vale". Sí valdrá, y probablemente mejor que un coche de combustión (menos paradas, más confortables, sin ruido de motor).
Preguntas frecuentes sobre el Plan MOVES Corredores
FAQ – Plan MOVES Corredores
🔹 ¿Qué es el Plan MOVES Corredores y cuál es su objetivo?
El Plan MOVES Corredores es una iniciativa del Ministerio para la Transición Ecológica enfocada específicamente en desarrollar infraestructura de carga rápida en las principales vías de comunicación de España. Su objetivo principal es eliminar los llamados "desiertos de carga" (zonas sin puntos de recarga accesibles) en autopistas, autovías y carreteras nacionales. El plan establece requisitos mínimos de potencia (mínimo 150 kW por punto) y distancias máximas entre estaciones (cada 50-60 km) para garantizar que cualquier usuario de coche eléctrico pueda viajar por todo el territorio nacional sin ansiedad por autonomía. Complementa al Plan MOVES III tradicional, que se enfoca más en carga urbana y residencial.
🔹 ¿Qué zonas de España son consideradas desiertos de carga actualmente?
Las zonas más afectadas por la falta de infraestructura de carga rápida son el interior de Castilla y León (especialmente provincias como Soria, Zamora y Palencia), Extremadura (Cáceres y Badajoz en zonas rurales), interior de Castilla-La Mancha (Cuenca y Guadalajara), zonas de Aragón (Teruel principalmente), interior de Galicia y Asturias fuera de las ciudades, y el interior de Andalucía (Jaén, Córdoba rural). Estas áreas tienen tramos de más de 100 km sin cargadores rápidos disponibles, lo que dificulta seriamente los viajes de largo recorrido. El Plan MOVES Corredores priorizará estas zonas críticas para establecer estaciones cada 50-60 km máximo en las rutas principales.
🔹 ¿Cuándo estarán operativos los nuevos cargadores del Plan MOVES Corredores?
El despliegue del Plan MOVES Corredores está planificado en fases. La primera convocatoria de ayudas se lanzó en 2024 con un presupuesto inicial de 100 millones de euros. Las primeras instalaciones adjudicadas deberán estar operativas entre finales de 2025 y mediados de 2026. La red completa se espera finalizar entre 2027 y 2028, alineado con los objetivos de la Directiva Europea AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) que exige un cargador rápido cada 60 km en la Red Transeuropea de Transporte antes de 2030. Los operadores adjudicatarios tienen un plazo máximo de 18-24 meses desde la concesión para poner en marcha cada estación.
🔹 ¿Qué requisitos deben cumplir las estaciones del Plan MOVES Corredores?
Las estaciones de carga financiadas por el Plan MOVES Corredores deben cumplir requisitos técnicos estrictos: potencia mínima de 150 kW por punto de carga (con preferencia por instalaciones de 300-400 kW), al menos 2-4 puntos de carga por estación dependiendo del tráfico esperado, conectores CCS Combo 2 (estándar europeo), sistemas de pago interoperable sin necesidad de suscripción, disponibilidad 24/7 con mantenimiento garantizado, ubicación en áreas de servicio o puntos accesibles desde la carretera, e integración con plataformas de localización de cargadores. Además, se prioriza que utilicen energía renovable certificada y que incluyan servicios adicionales (cafetería, baños, WiFi) para mejorar la experiencia durante la carga.
Conclusión: un paso decisivo para la electromovilidad en España
El Plan MOVES Corredores representa un cambio de paradigma en cómo el Gobierno aborda la infraestructura de carga. Por fin se reconoce que no basta con ayudas a la compra si luego no puedes usar el coche fuera de tu ciudad.
Todavía quedan retos: asegurar que los operadores cumplan los plazos, que los precios no se disparen, que el mantenimiento sea efectivo y que la energía provenga realmente de fuentes renovables. Pero la dirección es la correcta.
Para quienes ya tenemos un coche eléctrico, esto significa libertad. Libertad para planificar ese viaje a Galicia sin miedo, libertad para visitar pueblos del interior sin ansiedad, libertad para recomendar la movilidad eléctrica sin asteriscos.
Y para quienes aún no habéis dado el salto pero estabais esperando a que la infraestructura mejorara: ese momento está llegando. 2026-2027 será el punto de inflexión. La red estará lista. ¿Lo estarás tú? Si estás pensando en dar el paso, te recomiendo leer nuestra guía para comprar tu primer coche eléctrico.
Para más información sobre ayudas disponibles, consulta nuestra guía completa del Plan MOVES 2025 y descubre todas las ventajas fiscales del coche eléctrico.