En el mundo de los coches eléctricos, hay pocos anuncios capaces de generar tanto revuelo como este. El fabricante chino Chery ha confirmado oficialmente que su marca premium Exeed lanzará en 2026 el primer vehículo comercial equipado con una batería de estado sólido, una tecnología que la industria lleva persiguiendo más de una década y que promete revolucionar por completo la movilidad eléctrica.

El modelo se llama Exeed Liefeng, adopta la carrocería shooting brake (una mezcla entre berlina y familiar deportiva), y según los datos oficiales de Chery, será capaz de recorrer hasta 1.500 kilómetros con una sola carga. Sí, has leído bien: mil quinientos kilómetros. Prácticamente el equivalente a ir de Madrid a París sin parar a recargar. Para entender mejor los costes de esta tecnología, te recomiendo consultar nuestra guía sobre el coste total de propiedad.

El anuncio que cambia las reglas del juego

La noticia se produjo durante la conferencia de innovación global de Chery, donde el fabricante presentó los avances tecnológicos que definirán su estrategia para los próximos años. Según informan medios especializados como Battery-Tech Network, el Exeed Liefeng incorporará la batería denominada "Rhino S", desarrollada internamente por Chery.

Lo que hace especialmente relevante este anuncio es el contexto competitivo. Gigantes del automóvil como Toyota, Volkswagen, BMW o Mercedes llevan años invirtiendo miles de millones en investigación de baterías de estado sólido, con fechas de lanzamiento que siempre parecen alejarse hacia el horizonte. Toyota, considerado el líder en esta carrera, ha situado su primer modelo comercial con esta tecnología en torno a 2027. Chery, un fabricante que hace apenas diez años era prácticamente desconocido fuera de China, podría adelantarse a todos.

¿Qué son las baterías de estado sólido y por qué importan tanto?

Para entender la magnitud de este anuncio, es necesario comprender qué diferencia a las baterías de estado sólido de las actuales baterías de ion-litio que equipan todos los coches eléctricos del mercado.

Las baterías convencionales utilizan un electrolito líquido para transportar los iones entre el ánodo y el cátodo durante los procesos de carga y descarga. Este líquido, aunque efectivo, presenta varios inconvenientes: es inflamable (de ahí los ocasionales incendios de baterías), pierde eficiencia con temperaturas extremas y limita la densidad energética alcanzable.

Las baterías de estado sólido sustituyen ese electrolito líquido por un material sólido, generalmente cerámico o polimérico. Este cambio aparentemente simple tiene consecuencias enormes: permite alcanzar densidades energéticas muy superiores (más energía almacenada por kilogramo de batería), reduce drásticamente el riesgo de incendio, mejora el comportamiento en temperaturas extremas y, potencialmente, permite cargas más rápidas sin degradar la batería.

Durante años, la industria ha considerado las baterías de estado sólido como el "santo grial" de la electromovilidad. El problema siempre ha sido el mismo: fabricarlas a escala industrial con costes competitivos y durabilidad garantizada. Chery afirma haber resuelto estos desafíos.

Especificaciones técnicas del Exeed Liefeng

Más allá de la batería, el Exeed Liefeng se presenta como un vehículo de altas prestaciones que aprovecha al máximo las posibilidades de la nueva tecnología. Según los datos publicados por Forocoches Eléctricos, estas son las especificaciones confirmadas:

La arquitectura de 800 voltios es especialmente significativa. Esta tensión, que ya utilizan modelos como el Porsche Taycan o el Hyundai Ioniq 5, permite cargas ultrarrápidas y una mayor eficiencia en la gestión de la energía. Combinada con una batería de estado sólido que admite cargas muy rápidas sin degradación, podríamos estar ante tiempos de recarga revolucionarios, aunque Chery no ha confirmado cifras exactas todavía. Si quieres aprender más sobre las diferencias entre tecnologías de carga, te recomiendo leer sobre la diferencia entre carga AC y DC.

El motor capaz de girar a 30.000 rpm también llama la atención. Los motores eléctricos convencionales suelen operar entre 15.000 y 20.000 rpm. Un régimen más alto permite reducir el tamaño y peso del motor manteniendo la misma potencia, aunque requiere materiales y diseños más sofisticados.

1.500 km de autonomía: ¿realidad o fantasía de laboratorio?

Aquí es donde conviene poner los pies en la tierra y analizar las cifras con criterio. La autonomía de 1.500 kilómetros anunciada por Chery corresponde al ciclo de homologación chino, conocido por ser significativamente más optimista que el europeo WLTP o el americano EPA.

Para hacernos una idea de la diferencia: un coche que declara 600 km de autonomía en el ciclo chino suele quedarse en unos 450-500 km según WLTP, y en 400-450 km en condiciones reales de uso. Aplicando una proporción similar, los 1.500 km chinos podrían traducirse en 900-1.000 km reales en condiciones europeas.

Aun así, una autonomía real de 900-1.000 kilómetros seguiría siendo absolutamente extraordinaria. Comparemos: el Tesla Model S Long Range, uno de los eléctricos con mayor autonomía del mercado actual, ofrece unos 650 km WLTP. El Lucid Air Dream Edition, que ostenta el récord con 837 km EPA, se queda igualmente lejos. Si Chery cumple aunque sea el 70% de lo prometido, estaríamos ante un salto generacional. Para conocer más sobre los vehículos con mayor autonomía, te sugiero revisar nuestra guía de los mejores coches eléctricos por autonomía.

Rendimiento en climas extremos: el punto fuerte de las baterías sólidas

Uno de los aspectos más interesantes del anuncio de Chery es la garantía de funcionamiento a temperaturas de -30°C. Este dato no es menor: el comportamiento de las baterías en frío es una de las principales quejas de los usuarios de coches eléctricos, especialmente en países nórdicos o zonas de montaña.

Las baterías de ion-litio convencionales sufren una pérdida de capacidad del 20-40% cuando las temperaturas bajan de cero grados. Esto se debe a que el electrolito líquido se vuelve más viscoso con el frío, dificultando el movimiento de los iones. El resultado práctico es que un coche que promete 400 km de autonomía puede quedarse en 250-300 km en pleno invierno, además de admitir potencias de carga reducidas hasta que la batería alcanza su temperatura óptima de funcionamiento.

Los electrolitos sólidos, por sus propiedades físicas, mantienen su conductividad iónica de forma mucho más estable en un rango amplio de temperaturas. Si Chery ha logrado validar esta característica en pruebas reales, supondría una ventaja competitiva enorme para mercados como Escandinavia, Canadá o el norte de Europa, donde el frío extremo es habitual durante meses.

Calendario de lanzamiento: primero flotas, después particulares

Chery ha sido prudente al establecer un calendario de despliegue por fases, consciente de que lanzar una tecnología tan nueva directamente al mercado de consumo podría resultar arriesgado:

Este enfoque tiene sentido desde el punto de vista empresarial y técnico. Las flotas de taxis y VTC acumulan decenas de miles de kilómetros en pocos meses, sometiendo las baterías a ciclos de carga intensivos y condiciones de uso exigentes. Los datos recogidos durante esta fase piloto permitirán a Chery identificar posibles problemas antes de que lleguen a manos de compradores particulares. Si estás interesado en las ayudas disponibles para vehículos eléctricos, te recomiendo consultar el Plan MOVES 2025.

Si todo va según lo previsto, la producción en serie comenzaría en 2027, momento en el que el Exeed Liefeng podría empezar a comercializarse también en mercados internacionales, incluido el europeo.

Toyota, BYD y la carrera por las baterías de estado sólido

El anuncio de Chery no se produce en el vacío. Prácticamente todos los grandes fabricantes de automóviles llevan años investigando las baterías de estado sólido, aunque con resultados comerciales que hasta ahora brillan por su ausencia.

Toyota es considerado el líder tecnológico en este campo, con más de 1.000 patentes relacionadas con baterías de estado sólido. La marca japonesa planea lanzar su primer modelo comercial en torno a 2027, con autonomías previstas de entre 1.000 y 1.200 km y tiempos de carga de menos de 10 minutos. Sin embargo, las fechas se han ido retrasando repetidamente durante la última década.

Según el análisis de Motorpasión, que Chery se adelante a Toyota supondría un golpe significativo para la imagen del fabricante japonés, que ha apostado fuertemente por esta tecnología como su vía de entrada definitiva en el mercado de los eléctricos puros.

Otros actores relevantes en esta carrera incluyen:

• BMW: Colaboración con Solid Power, con prototipos previstos para 2025-2026
• Volkswagen: Inversión en QuantumScape, aunque con retrasos continuos
• Mercedes-Benz: Acuerdos con Factorial Energy, sin fecha de lanzamiento confirmada
• Nissan: Planta piloto anunciada para 2024, comercialización prevista para 2028
• Samsung SDI y SK Innovation: Desarrollo de celdas para terceros fabricantes

En el contexto chino, BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, también trabaja en baterías de estado sólido aunque no ha anunciado fechas concretas de comercialización. El propio Chery presentó en 2025 módulos de batería de estado sólido con 600 Wh/kg de densidad, sentando las bases para el anuncio del Exeed Liefeng.

El escepticismo técnico: ¿es todo tan bonito como parece?

Como en cualquier anuncio tecnológico de gran calado, conviene mantener un sano escepticismo hasta que los datos se confirmen en pruebas independientes. Expertos del sector han señalado varios desafíos que las baterías de estado sólido deben superar antes de estar listas para producción masiva:

Además, el historial de anuncios grandilocuentes en el sector de las baterías invita a la cautela. Empresas como QuantumScape han prometido avances revolucionarios durante años sin lograr todavía una producción comercial real. Que Chery haya optado por un despliegue piloto en flotas antes de la venta masiva sugiere que el fabricante es consciente de estos riesgos y prefiere validar la tecnología en condiciones reales.

Por otro lado, el hecho de que Chery haya desarrollado la batería internamente (en lugar de depender de un proveedor externo) podría darle mayor control sobre la cadena de producción y permitir iteraciones más rápidas si surgen problemas.

¿Qué significa esto para el mercado europeo?

Si Chery consigue validar su tecnología durante 2026 y comienza la producción en serie en 2027, Europa podría recibir los primeros vehículos con batería de estado sólido entre 2027 y 2028. Esto tendría implicaciones profundas para el mercado:

• Aceleración de la competencia: Fabricantes europeos se verían presionados a acelerar sus propios desarrollos
• Reducción de la ansiedad de autonomía: Con 900-1.000 km reales, desaparecería la principal objeción contra los eléctricos
• Cambio en infraestructura de carga: Menos necesidad de cargadores frecuentes si se recarga una vez por semana
• Impacto en precios: A medio plazo, las baterías de estado sólido podrían ser más baratas de producir

Para quienes estén considerando la compra de un coche eléctrico ahora, la pregunta inevitable es si merece la pena esperar a esta nueva generación de baterías. Mi opinión: depende de tus necesidades actuales. Si la autonomía de los eléctricos actuales (400-600 km) cubre tus desplazamientos habituales, no tiene sentido postergar la decisión indefinidamente. Pero si realizas viajes frecuentes de larga distancia y la autonomía es tu principal barrera, 2027-2028 podría ser el momento óptimo para dar el salto. Para ayudarte a decidir, te recomiendo revisar nuestra guía para comprar coches eléctricos de segunda mano.

Preguntas frecuentes sobre las baterías de estado sólido

Conclusión: un anuncio que hay que seguir muy de cerca

El anuncio de Chery sobre el Exeed Liefeng y su batería de estado sólido representa, potencialmente, uno de los momentos más importantes en la historia de la movilidad eléctrica. Si el fabricante chino logra cumplir aunque sea el 70% de lo prometido, estaríamos ante un cambio de paradigma que podría acelerar la transición hacia la electromovilidad en todo el mundo.

Los 1.500 km de autonomía declarados, traducidos a unos 900-1.000 km reales, eliminarían de un plumazo la principal objeción que muchos conductores tienen contra los coches eléctricos. Añadiendo el funcionamiento garantizado en frío extremo y una arquitectura de 800V compatible con cargas ultrarrápidas, el paquete tecnológico es impresionante sobre el papel.

Sin embargo, la prudencia es obligada. Las baterías de estado sólido llevan décadas siendo "el futuro" sin llegar nunca al presente comercial. Que Chery haya optado por un despliegue piloto en flotas antes de la venta masiva sugiere que son conscientes de los riesgos y prefieren validar la tecnología en condiciones reales. Es un enfoque sensato que aumenta las probabilidades de éxito.

Lo que está claro es que 2026 y 2027 serán años decisivos para el futuro de las baterías de estado sólido. Si Chery tiene éxito, habrá demostrado que un fabricante chino puede adelantarse a gigantes como Toyota, Volkswagen o BMW en una de las tecnologías más perseguidas del sector. Y eso, independientemente del resultado final, ya es noticia. Si quieres conocer más sobre las marcas chinas que están revolucionando el mercado, te sugiero leer nuestro análisis sobre los coches eléctricos chinos en España.