Cuando alguien me pregunta si los coches eléctricos son más baratos ahora que hace cinco años, mi respuesta siempre es: "depende de qué estemos hablando". Es una pregunta aparentemente sencilla pero con una respuesta que requiere matices importantes.

Por un lado, tenemos datos objetivos que demuestran bajadas significativas: el coste de las baterías ha caído más del 40% desde 2018, y los coches eléctricos de segunda mano en España han bajado más de 3.500€ en solo dos años. Pero por otro lado, muchos compradores tienen la sensación de que los coches eléctricos nuevos siguen siendo "carísimos".

En esta guía voy a analizar con datos oficiales qué ha pasado realmente con los precios desde 2020, por qué hay esta aparente contradicción, y qué podemos esperar en los próximos años. Para entender mejor el contexto actual, te recomiendo leer nuestro análisis sobre las ventas récord de coches eléctricos en España.

Panorama general: qué ha cambiado desde 2020

Para entender la evolución de los precios, necesitamos separar tres componentes diferentes:

• El coste de las baterías: el componente más caro de un coche eléctrico (30-40% del precio total)
• El precio de los coches eléctricos nuevos: lo que pagan los compradores en concesionario
• El precio del mercado de ocasión: lo que cuestan los eléctricos de segunda mano

Lo interesante es que estas tres variables no han evolucionado de la misma forma. Las baterías han bajado de forma constante, el mercado de ocasión también, pero los coches nuevos han mantenido precios altos por razones que veremos más adelante.

Evolución del coste de las baterías

Las baterías son el componente clave que determina gran parte del precio de un coche eléctrico. Representan entre el 30% y el 40% del coste total del vehículo, por lo que su evolución es fundamental para entender hacia dónde van los precios.

Los números son contundentes: en siete años (2018-2025), el precio de las baterías ha caído casi un 50%. Un coche eléctrico con una batería de 60 kWh que en 2018 tenía un coste de batería de unos 13.260€, en 2025 ese mismo componente cuesta aproximadamente 6.960€. Estamos hablando de una diferencia de más de 6.000€ solo en la batería. Para conocer más sobre la tecnología de baterías, te sugiero leer sobre la diferencias entre baterías LFP y NCM.

Esta bajada se debe principalmente a:

• Economías de escala: se fabrican muchas más baterías, lo que reduce costes unitarios
• Mejoras en la química de las celdas: baterías LFP más baratas, nuevas composiciones
• Optimización de procesos de fabricación: fábricas más eficientes
• Mayor competencia: más fabricantes (CATL, BYD, LG, Samsung, Panasonic...)

Mercado de ocasión: la bajada es real

Si hay un segmento donde la bajada de precios es indiscutible, es el mercado de coches eléctricos de segunda mano en España. Los datos oficiales de Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos) y Coches.net son muy claros.

Esta bajada tiene varias explicaciones:

• Mayor oferta: los primeros coches eléctricos vendidos en 2018-2020 ya están llegando al mercado de segunda mano en mayor volumen
• Renting y flotas: muchos eléctricos se compraron para empresas y renting, que ahora los renuevan y ponen a la venta
• Mejores modelos nuevos: los compradores prefieren modelos más recientes con mayor autonomía, lo que reduce el valor de los antiguos
• Menor miedo a la batería: los datos de degradación real tranquilizan al comprador de segunda mano

Esta tendencia es una excelente noticia para quienes buscan acceder a la movilidad eléctrica con un presupuesto más ajustado. Un coche eléctrico de ocasión con 3-4 años y 50.000-80.000 km puede ser una opción muy interesante, especialmente considerando que la degradación media de las baterías es solo del 1-2% anual. Si estás considerando opciones de renting, te recomiendo revisar nuestra comparativa entre renting y compra.

Coches nuevos: por qué no han bajado tanto

Aquí está la paradoja: aunque las baterías han bajado de precio drásticamente, muchos coches eléctricos nuevos no han reducido su precio de venta al público. Algunos incluso han subido. ¿Por qué?

Según análisis de Insight Trends World, hay varias razones que explican esta aparente contradicción:

1. Modelos más grandes y equipados

Los fabricantes han optado por lanzar modelos más grandes, con más autonomía y mejor equipamiento. En lugar de reducir precios manteniendo las prestaciones, han aumentado las prestaciones manteniendo o subiendo precios.

Comparemos: el Nissan Leaf de 2018 tenía 40 kWh de batería y 270 km de autonomía. Hoy, modelos equivalentes tienen 60-80 kWh y más de 400 km. Más batería = más coste, aunque el precio por kWh sea menor.

2. Estrategia premium de los fabricantes

Muchos fabricantes europeos han posicionado sus eléctricos como modelos de gama alta, con márgenes de beneficio más elevados. La estrategia ha sido clara: si el cliente está dispuesto a pagar más por "ir a la última", ¿para qué bajar precios?

3. Inflación y costes globales

Entre 2021 y 2023, los costes de materias primas, transporte marítimo y energía se dispararon. Según datos de El País, esto afectó al precio de todos los vehículos, incluidos los eléctricos, compensando en parte la bajada del coste de las baterías.

Factores que han condicionado los precios

Para tener una visión completa, es importante entender todos los factores que influyen en el precio final de un coche eléctrico:

📍 Factores que empujan los precios a la baja:

• Coste de baterías: -40% desde 2018
• Mayor competencia: más marcas y modelos disponibles
• Fabricantes chinos: BYD, MG, y otros ofrecen precios muy competitivos
• Economías de escala: mayor volumen de producción
• Ayudas y subvenciones: Plan MOVES y deducciones fiscales

📍 Factores que mantienen los precios elevados:

• Mayor tamaño de baterías: más autonomía = más kWh = más coste total
• Equipamiento premium: pantallas, sensores, sistemas de ayuda a la conducción
• Inflación general: todo es más caro que en 2020
• Aranceles europeos: 35% a los coches eléctricos chinos importados
• Estrategia de marca: posicionamiento premium de muchos fabricantes

Proyecciones para 2026 y más allá

La buena noticia es que las proyecciones para los próximos años son muy optimistas. Según un estudio de Goldman Sachs, el coste de las baterías podría caer hasta aproximadamente 80 USD/kWh (~74 €/kWh) para 2026.

Esto supondría una reducción de casi el 50% respecto a los niveles de 2023, y tendría implicaciones enormes:

De hecho, ya estamos viendo los primeros indicios de esta tendencia. Modelos como el Citroën ë-C3, el Dacia Spring o el MG4 ofrecen precios de entrada cada vez más competitivos. Y fabricantes chinos como BYD están presionando a los europeos a ajustar márgenes. Para conocer todas las opciones disponibles, te sugiero revisar nuestra comparativa de coches eléctricos más baratos de 2026.

Tabla comparativa completa

Para visualizar toda la evolución de forma clara, he preparado esta tabla resumen:

¿Entonces merece la pena esperar?

Esta es una pregunta que me hacen constantemente. Mi respuesta: depende de tu situación actual.

Si puedes acceder a las ayudas del Plan MOVES y a las deducciones fiscales vigentes, el coste efectivo actual ya es muy competitivo. Si además optimizas la carga en casa, el ahorro en combustible compensará parte del sobrecoste inicial. Para comparar costes totales, te recomiendo revisar nuestra guía de coste total de propiedad.

Pero si puedes esperar 1-2 años, es probable que encuentres modelos con mejor relación calidad-precio, especialmente en el segmento de entrada (20.000-30.000€).

Preguntas frecuentes

Conclusión: el precio está bajando, pero no como esperábamos

La evolución de los precios de los coches eléctricos desde 2020 es una historia de avances significativos pero no siempre visibles para el consumidor final.

Las baterías han bajado más del 40% desde 2018, lo que ha reducido drásticamente los costes de producción. El mercado de ocasión refleja claramente esta tendencia, con bajadas de más de 3.300€ en solo dos años. Pero los coches nuevos, especialmente los de fabricantes europeos, no han trasladado estas bajadas al precio final debido a estrategias comerciales y mayor equipamiento.

La buena noticia es que 2026 y 2027 se perfilan como años de cambio. Las proyecciones de Goldman Sachs apuntan a baterías a 74€/kWh, lo que podría significar por fin la ansiada paridad de precios con los coches de combustión. Y la presión de los fabricantes chinos está obligando a los europeos a replantear sus estrategias de precios.

Mientras tanto, el mercado de segunda mano ofrece oportunidades cada vez más atractivas para quienes quieren pasarse al eléctrico sin esperar. Y las ayudas actuales (Plan MOVES, deducciones fiscales) pueden compensar buena parte de la diferencia de precio con los térmicos. Para conocer la infraestructura de carga, te sugiero leer nuestra guía completa de puntos de carga en España.

El coche eléctrico asequible ya no es un sueño del futuro. Está cada vez más cerca.