Cuando alguien me pregunta qué coche eléctrico comprar, mi primera respuesta siempre es la misma: "¿Has pensado en qué pasa cuando algo falle?". La cara de sorpresa que ponen lo dice todo. Estamos tan obsesionados con comparar kilómetros de autonomía y segundos de 0 a 100 que olvidamos lo más importante: el respaldo que tendremos durante los próximos 10-15 años de vida del vehículo.
En 2026, el mercado español de coches eléctricos vive una batalla sin precedentes. Por un lado, marcas chinas como BYD, MG, NIO o Xpeng ofrecen productos sorprendentemente buenos a precios que las europeas no pueden igualar. Por otro, Volkswagen, Renault, BMW o Stellantis presumen de décadas de infraestructura y confianza. Pero cuando rascas la superficie, la realidad es mucho más compleja de lo que parece.
La invasión silenciosa que cambió las reglas
Hace apenas cinco años, sugerir comprar un coche chino en España era casi motivo de burla. Hoy, BYD es el segundo fabricante mundial de eléctricos, y MG se ha colado entre las 15 marcas más vendidas en nuestro país. Los números son contundentes: en 2025, las marcas chinas representaron el 18% de las ventas de eléctricos en Europa, y las proyecciones para 2026 superan el 25%.
Este cambio no ha sido casualidad. Las marcas chinas entendieron algo que las europeas tardaron en ver: el cliente de eléctricos quiere tecnología punta a precio razonable, y está dispuesto a considerar marcas desconocidas si la propuesta es convincente.
Pero aquí viene la pregunta del millón: ¿qué sucede cuando ese coche reluciente necesita pasar por el taller? ¿Cuánto tiempo esperarás por un repuesto? ¿Habrá un técnico cualificado cerca de tu casa? Estas cuestiones, que apenas nos planteamos con un Volkswagen o un Renault, cobran una relevancia crucial cuando hablamos de fabricantes que llevan apenas tres o cuatro años operando en España.
Garantías: donde las chinas dan la sorpresa
Voy a ser directo: las marcas chinas están ganando la batalla de las garantías por goleada. Y no es casualidad, sino estrategia pura. Saben que la desconfianza es su principal barrera, así que han decidido atacarla de frente.
📊 Comparativa de garantías 2026:
- MG: 7 años / 150.000 km (la más extensa del mercado)
- BYD: 6 años / 150.000 km vehículo + 8 años batería
- NIO: 5 años / ilimitado km + batería vitalicia (en suscripción)
- Xpeng: 5 años / 120.000 km + 8 años batería
- Leapmotor: 5 años / 100.000 km + 8 años batería
Marcas europeas tradicionales:
- Volkswagen: 2 años sin límite km + 8 años batería
- Renault: 2 años / 60.000 km + 8 años batería
- BMW: 2 años sin límite + 8 años batería
- Mercedes: 2 años sin límite + 10 años batería
- Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat): 2 años + 8 años batería
La diferencia es abismal. Mientras MG te cubre durante 7 años, Volkswagen te deja "a tu suerte" a partir del segundo año (salvo la batería). Claro que las europeas ofrecen extensiones de garantía de pago, pero sumando esos costes, la ventaja económica frente a las chinas se reduce considerablemente.
Hay un matiz importante: la garantía solo vale lo que vale la empresa que la respalda. Y aquí es donde algunos compradores dudan. ¿Seguirá BYD operando en España dentro de 6 años? Todo indica que sí —hablamos del mayor fabricante de eléctricos del mundo—, pero es una incertidumbre que con Volkswagen simplemente no existe.
Red de servicio técnico: el talón de Aquiles
Si las garantías son el punto fuerte de las chinas, la red de servicio técnico es su asignatura pendiente. No hay forma de endulzar esto: las marcas europeas tienen una ventaja estructural de décadas que no se puede compensar en cuatro años.
Los números actuales en España:
- Volkswagen Group: Más de 400 puntos de servicio oficial
- Renault: Aproximadamente 350 talleres autorizados
- Stellantis: Más de 500 puntos combinando sus marcas
- BYD: 85 puntos de servicio (creciendo rápidamente)
- MG: 110 puntos de servicio
- NIO: 12 NIO Houses + servicio móvil
- Xpeng: 25 puntos de servicio
La diferencia es evidente. Si vives en Madrid, Barcelona o Valencia, probablemente tengas un taller BYD o MG a distancia razonable. Pero si resides en Teruel, Soria o cualquier zona rural, la cosa cambia drásticamente. Esto no significa que no puedas tener tu coche reparado —siempre hay soluciones—, pero sí que los tiempos y las molestias pueden multiplicarse.
⚠️ Experiencia real de usuario:
"Mi BYD Atto 3 tuvo un problema con el sensor de aparcamiento. En Madrid me lo habrían solucionado en 2 días, pero vivo en Cáceres. Tuve que dejar el coche en Badajoz y esperar 8 días. La reparación fue perfecta y gratuita (garantía), pero la logística fue un incordio."
— Testimonio en foro de propietarios, octubre 2025
Las marcas chinas están invirtiendo agresivamente en expandir su red. BYD ha anunciado que alcanzará los 150 puntos de servicio en España antes de finalizar 2026, y MG planea superar los 150. Pero alcanzar la capilaridad de las europeas llevará, como mínimo, otra década.
Repuestos: tiempos de espera y costes reales
Este es probablemente el aspecto que más preocupa a los compradores potenciales de marcas chinas. Y hay buenas y malas noticias.
Las buenas noticias: Las principales marcas chinas han establecido centros logísticos europeos. BYD tiene almacenes en Países Bajos y Alemania; MG opera desde Reino Unido y Bélgica. Para piezas habituales (pastillas de freno, filtros, elementos de carrocería comunes), los tiempos de entrega son ya comparables a las europeas: entre 1 y 5 días laborables.
Las malas noticias: Para componentes menos frecuentes o piezas específicas de alta tecnología, los tiempos pueden dispararse a 2-4 semanas, ya que a veces hay que traerlas directamente de China. En casos extremos, algunos propietarios han reportado esperas de hasta 6 semanas.
💡 Tiempos medios de espera por tipo de repuesto (datos 2025):
- Consumibles (frenos, filtros, limpiaparabrisas): 1-3 días (chinas y europeas similar)
- Carrocería común (paragolpes, espejos): 3-7 días (europeas) / 5-12 días (chinas)
- Electrónica (módulos, sensores): 3-10 días (europeas) / 7-21 días (chinas)
- Componentes de batería: 5-15 días (europeas) / 10-30 días (chinas)
En cuanto a costes, la situación es más equilibrada de lo que cabría esperar. Los repuestos de marcas chinas suelen ser un 15-25% más baratos que los equivalentes europeos. Sin embargo, si necesitas una pieza importada desde China, los gastos de envío urgente pueden anular esa ventaja.
Valor residual: la verdad incómoda
Hablemos del elefante en la habitación: los coches chinos se deprecian más rápido que los europeos. Esto es un hecho constatable en los mercados de segunda mano.
Según datos de Autoscout24 y Coches.net de noviembre 2025:
- Un MG ZS EV de 2023 conserva aproximadamente el 52% de su valor original
- Un Volkswagen ID.3 de 2023 mantiene alrededor del 61%
- Un BYD Atto 3 de 2023 ronda el 55%
- Un Renault Megane E-Tech de 2023 se sitúa en el 58%
La diferencia parece pequeña en porcentaje, pero en euros es significativa. Si el MG ZS EV costó 32.000€ y conserva el 52% (16.640€), frente al ID.3 que costó 40.000€ y conserva el 61% (24.400€), la pérdida absoluta es similar (unos 15.000€), pero el comprador del MG pagó menos inicialmente.
Este menor valor residual tiene varias causas: la novedad de las marcas (genera desconfianza en compradores de segunda mano), la incertidumbre sobre repuestos y servicio futuro, y la velocidad con que los fabricantes chinos lanzan nuevos modelos con mejores especificaciones, dejando "anticuados" a los anteriores.
Lo que cuentan los propietarios reales
Más allá de los datos, lo que realmente importa es la experiencia diaria de quienes ya han dado el paso. He recopilado testimonios de foros especializados, grupos de Facebook y comunidades de propietarios.
✅ Experiencias positivas con marcas chinas:
- "Llevo 2 años con mi BYD Dolphin y 45.000 km. Cero problemas. La única visita al taller fue para la revisión anual, que por cierto fue más barata que la que me cobraba BMW por mi anterior coche."
- "El servicio de MG me sorprendió gratamente. Tuve un ruido en la suspensión y me lo solucionaron en 48 horas, con coche de sustitución incluido."
- "Mi NIO ES8 tiene el sistema de intercambio de baterías. Cuando tuve un problema con la batería, simplemente fui a una estación y me pusieron una nueva. Sin esperas, sin talleres."
⚠️ Experiencias negativas con marcas chinas:
- "Esperé 5 semanas por un parabrisas para mi Xpeng P5. Cinco semanas sin coche porque el seguro no cubría un parabrisas de otra marca."
- "El taller oficial de mi provincia cerró y ahora tengo que hacer 180 km para cualquier gestión. Con mi anterior Seat, tenía 3 talleres a menos de 20 km."
- "La app del coche dejó de funcionar correctamente y nadie en el servicio técnico español supo solucionarlo. Tuvieron que escalar el problema a China y tardaron 3 semanas en darme una respuesta."
Con marcas europeas, las quejas suelen ser diferentes: precios de reparaciones fuera de garantía elevados, menor equipamiento de serie por el mismo precio, y actualizaciones de software más lentas. Pero raramente hay quejas sobre disponibilidad de servicio o repuestos.
El impacto de los aranceles europeos
En julio de 2024, la Unión Europea impuso aranceles de hasta el 35,3% a los vehículos eléctricos fabricados en China (adicionales al 10% ya existente). Esto ha tenido consecuencias directas que afectan a esta comparativa:
Para los compradores: Los precios de los coches chinos han subido entre un 15% y 25%, reduciendo su ventaja competitiva. Un BYD Seal que en 2024 costaba 45.000€, ahora ronda los 52.000€.
Para el servicio postventa: Paradójicamente, los aranceles han acelerado los planes de las marcas chinas para fabricar en Europa. BYD está construyendo fábricas en Hungría y Turquía; Chery abrirá planta en España (Barcelona) en 2026. Esto significa que, a medio plazo, la disponibilidad de repuestos y servicio debería mejorar significativamente al haber producción local.
Leapmotor ya ha dado un paso adelante asociándose con Stellantis: sus coches se fabrican en Polonia utilizando la red de distribución y servicio del grupo europeo. Es el mejor ejemplo de modelo híbrido que combina tecnología china con infraestructura europea.
Tabla comparativa definitiva
Para facilitar la decisión, aquí tienes un resumen estructurado de todos los factores analizados:
| Aspecto | Marcas chinas | Marcas europeas | Ganador |
|---|---|---|---|
| Duración garantía | 5-7 años | 2 años (+ ampliación pago) | 🇨🇳 Chinas |
| Red de talleres | 85-110 puntos | 350-500 puntos | 🇪🇺 Europeas |
| Tiempo repuestos comunes | 1-5 días | 1-3 días | 🇪🇺 Europeas |
| Tiempo repuestos especiales | 2-6 semanas | 1-2 semanas | 🇪🇺 Europeas |
| Coste repuestos | 15-25% más baratos | Referencia mercado | 🇨🇳 Chinas |
| Valor residual | 50-55% a 3 años | 58-62% a 3 años | 🇪🇺 Europeas |
| Precio inicial | 15-25% menor | Referencia mercado | 🇨🇳 Chinas |
| Estabilidad empresarial | Alta (grandes grupos) | Muy alta (histórico) | 🇪🇺 Europeas |
Preguntas frecuentes
FAQ – Marcas chinas vs europeas
🔹 ¿Qué marca china ofrece mejor garantía en España?
MG lidera con 7 años o 150.000 km de garantía general, la más extensa del mercado actualmente. BYD ofrece 6 años o 150.000 km para el vehículo y 8 años para la batería. Ambas superan significativamente los 2-3 años estándar de las marcas europeas tradicionales. Esta estrategia agresiva de garantías busca generar confianza en el consumidor europeo ante la novedad de estas marcas.
🔹 ¿Es difícil encontrar repuestos para coches eléctricos chinos?
En 2026, la situación ha mejorado considerablemente respecto a años anteriores. BYD y MG han establecido centros logísticos en Europa con almacenes de repuestos. Los tiempos de espera para piezas comunes son similares a marcas europeas (1-5 días). Sin embargo, para piezas menos habituales, los tiempos pueden extenderse a 2-4 semanas. Las marcas europeas mantienen ventaja en disponibilidad inmediata gracias a décadas de infraestructura establecida.
🔹 ¿Qué pasa si una marca china se retira del mercado español?
Este es uno de los mayores temores de los compradores. Por normativa europea, el fabricante debe mantener disponibilidad de repuestos durante al menos 10 años tras la venta del último vehículo. Además, marcas como BYD (el mayor fabricante de eléctricos del mundo) o MG (propiedad de SAIC, gigante estatal chino) tienen una solidez financiera que hace muy improbable su retirada. Las alianzas europeas, como Leapmotor con Stellantis, añaden seguridad adicional.
🔹 ¿Tienen los talleres españoles capacidad para reparar coches chinos?
Las marcas chinas están formando activamente a técnicos españoles. BYD cuenta ya con más de 80 puntos de servicio en España, y MG supera los 100. La mayoría opera a través de concesionarios multimarca que han recibido formación específica. Para reparaciones complejas de baterías, existen centros especializados en Madrid, Barcelona y Valencia. El principal desafío sigue siendo la cobertura en zonas rurales y provincias menos pobladas.
Veredicto final: ¿cuál elegir?
Después de analizar todos los factores, mi conclusión es que no hay un ganador absoluto. La mejor opción depende de tu situación personal:
✅ Elige una marca china si:
- Vives en una ciudad grande con acceso a servicio oficial
- Valoras la relación equipamiento-precio por encima de todo
- Planeas mantener el coche hasta el final de su vida útil
- No te importa asumir cierta incertidumbre a cambio de ahorro inicial
- Haces principalmente uso urbano y tienes alternativa de transporte si hay imprevistos
🔷 Elige una marca europea si:
- Vives en zona rural o ciudad pequeña sin servicio oficial chino cercano
- Dependes absolutamente del coche para tu día a día laboral
- Te preocupa el valor de reventa porque cambias de coche cada 4-5 años
- Prefieres pagar más por la tranquilidad de infraestructura consolidada
- Viajas frecuentemente por carretera y necesitas máxima fiabilidad
Lo que sí puedo afirmar con rotundidad es que el miedo genérico a "lo chino" está cada vez menos justificado. Los productos que BYD, MG o NIO están poniendo en el mercado europeo son técnicamente excelentes, y sus redes de servicio mejoran mes a mes. La brecha se está cerrando.
Mi recomendación práctica: antes de decidir, visita físicamente el concesionario de la marca china que te interese, pregunta dónde está el taller más cercano, y habla con propietarios reales si es posible. La experiencia varía mucho según la zona geográfica, y esa información local vale más que cualquier análisis genérico.
El mercado del coche eléctrico está viviendo una transformación histórica. Las reglas que valían hace cinco años ya no aplican. Y las que aplican hoy, probablemente cambiarán en los próximos cinco. Lo único seguro es que la competencia beneficia al consumidor: europeas y chinas están mejorando sus ofertas para no quedarse atrás. Y eso, al final, es una excelente noticia para todos.