No exagero si digo que noviembre 2025 ha sido el mes con más llamadas de gestores de flotas que recuerdo. Entre la necesidad de cerrar operaciones antes de fin de año y la presión por asegurar las ayudas del Plan MOVES III, he pasado más horas en concesionarios y estaciones de recarga que en mi propio escritorio. El resultado: las entregas de eléctricos puros (BEV) y de híbridos enchufables (PHEV) se duplicaron respecto a noviembre 2024. Este crecimiento no es una anécdota; responde a decisiones estratégicas que llevamos meses persiguiendo.
Desde mi rol de asesor y usuario intensivo, me gusta aterrizar los números con vivencias. Puedo confirmar que las listas de espera se han acortado en modelos clave, que la financiación verde gana terreno y que cada vez más particulares comparan costes reales con nuestra calculadora de ahorro antes de firmar. Todo suma para que el vehículo electrificado sea percibido ya como una opción lógica, no aspiracional.
Resumen clave y por qué importa
El cierre preliminar de ANFAC y del panel Posventa+2 confirma un salto del 104% en matriculaciones electrificadas interanuales. Si miro el detalle, los BEV representan el 13,2% de la cuota y los PHEV el 9,6%, sumando el 22,8% global. Hace solo tres años peleábamos por superar el 10%, así que la velocidad del cambio impresiona, especialmente en provincias donde la infraestructura era testimonial.
¿Por qué es relevante? Porque una cuota superior al 20% genera masa crítica para desplegar talleres especializados, digitalizar la posventa y justificar inversiones en redes como la que conté en el plan de cargadores de BYD. Sin una base de usuarios suficiente, esos proyectos se habrían quedado en notas de prensa. Ahora ya están en obra.
📊 KPIs de noviembre 2025 que sigo a diario
- Cuota electrificada: 22,8% (+10,9 p.p interanual)
- Entrega media tras pedido: 63 días (vs 92 en 2024)
- Red de recarga pública: 51.200 puntos operativos, impulsados por proyectos como la nueva estación de Alicante
- Operaciones posventa VE: +28% interanual según Posventa+2
- Penetración en renting corporativo: 38% de las nuevas altas
Qué revela el panel Posventa+2
Posventa+2 nació como un observatorio para medir el impacto real de la electrificación en talleres, recambios y seguros. Hoy es mi brújula. En la última actualización detecté tres insights:
- Acelerón corporativo: El 55% del incremento procede de flotas empresariales que adelantan operaciones para aprovechar presupuestos 2025. Las líneas de renting verde incluyen mantenimiento y cargador domiciliario, lo que reduce fricciones.
- Posventa especializada: 4 de cada 10 operaciones posventa en eléctricos ya se realizan en talleres oficiales con certificación de alta tensión. La inversión en formación está dando frutos.
- Digitalización: Se disparan los diagnósticos remotos y las actualizaciones OTA. Cada vez más incidencias se resuelven sin pasar por taller, liberando capacidad para operaciones complejas.
Este ecosistema explica por qué la cuota sube sin comprometer la experiencia. No basta con matricular: hay que acompañar al usuario durante toda la vida útil, algo que detallé hace unos meses en la guía de mantenimiento de eléctricos.
🔍 Claves rápidas del informe Posventa+2
- El ticket medio de mantenimiento VE cae un 12% gracias a contratos de servicio.
- Los seguros específicos con cobertura de cable y batería ya representan el 33% del total.
- Los talleres que ofrecen vehículo de cortesía eléctrico registran mayor fidelización.
Segmentos y perfiles de cliente
Cuando alguien me pregunta quién está impulsando la cuota, respondo con tres perfiles:
1. Familias urbanas tecnológicas: Buscan SUV compactos BEV entre 30.000 y 40.000 €. Valoran equipamiento y seguridad, pero también el ahorro frente a la gasolina que explico en mi guía de modelos asequibles. Aprovechan instalaciones fotovoltaicas domésticas para cargar a coste casi cero.
2. Autónomos con necesidad de etiqueta CERO: Mensajeros, instaladores o profesionales que operan en zonas céntricas. Aquí arrasan las furgonetas compactas PHEV y BEV, beneficiadas por deducciones y carriles preferentes.
3. Flotas corporativas con objetivo ESG: Empresas que deben reportar emisiones y deciden electrificar a ritmo acelerado. Contratan soluciones llave en mano: vehículo, wallbox, software y reporting.
El consumidor ocasional también está llegando, pero lo hace informado. Muchos lectores usan la comparativa entre carga en casa y carga pública que preparé para calcular qué les conviene antes de firmar el contrato.
✅ Qué valoran los compradores en 2025
- Garantía de batería mínima de 8 años o 160.000 km.
- Software con actualizaciones OTA para mejorar eficiencia.
- Acceso a cargadores rápidos gratuitos o con tarifa plana durante el primer año.
- Formación personalizada sobre carga doméstica y planificación de viajes.
Marcas y modelos que lideran
En BEV, Tesla Model Y sigue siendo número uno, pero la sorpresa llega con el MG4 Electric y el Hyundai Kona 2025, ambos con plazos de entrega cortos. Entre los PHEV, los enchufables de Mercedes y Cupra se mantienen fuertes gracias a la flexibilidad para viajes largos.
También destaco el avance de fabricantes chinos como BYD o Chery. Sus planes industriales, que analicé en la revolución del estado sólido, ayudan a contener precios. Cada vez que visito un concesionario BYD observo más clientes particulares comparando cuotas con compactos europeos.
Por otro lado, los fabricantes tradicionales se han puesto las pilas (literalmente) con estrategias de software y servicios. He podido probar la función V2G del Hyundai IONIQ 6 N durante una semana, y adelanto que la integración con tarifas inteligentes es lo que muchos hogares estaban esperando para reducir la factura.
Radiografía territorial
Barcelona y Madrid siguen liderando por volumen, pero el crecimiento más acusado llega desde la Comunidad Valenciana, Navarra y Baleares. ¿La razón? Programas autonómicos que complementan el MOVES y campañas de comunicación específicas.
En mis viajes recientes por Levante he comprobado que municipios medianos ya cuentan con cargadores rápidos municipales y acuerdos con supermercados. Lo mismo ocurre en la cornisa cantábrica, donde los proveedores de energía están ofreciendo tarifas combinadas hogar + movilidad, como explico en el análisis de tarifas para cargar en casa.
La España interior, en cambio, avanza a ritmo desigual. Provincias como Soria o Cuenca todavía dependen de corredores principales y no tanto de redes urbanas. Ahí mi recomendación es planificar las recargas con herramientas como ABRP y aprovechar convenios con hoteles y restaurantes que ofrecen carga gratuita como reclamo.
⚠️ Desafíos territoriales inmediatos
- Despliegue insuficiente en comarcas rurales con potencia limitada.
- Tramitación lenta de permisos, como denuncié en el artículo sobre plazos máximos.
- Falta de alquileres con wallbox comunitario, un cuello de botella para jóvenes.
Impacto en posventa y servicios
La nota "Posventa+2" que acompaña al informe de noviembre sintetiza bien la situación: "Más vehículos eléctricos implican más oportunidades de servicio, pero también la necesidad de estándares de calidad homogéneos". Lo vivo cada semana cuando acompaño a empresas a homologar talleres asociados.
Veo tres tendencias claras:
- Técnicos especializados: Los centros que ofrecen formación continua están ganando contratos de flota.
- Stock inteligente de recambios: Las baterías de alto voltaje y los módulos electrónicos requieren logística avanzada. Algunos distribuidores ya trabajan con blockchain para rastrear piezas críticas.
- Servicios móviles: Las furgonetas taller con certificación HV resuelven incidencias menores in situ, reduciendo tiempos muertos.
Esta profesionalización es clave para garantizar la confianza del cliente final. Lo mencioné al hablar del coste de sustituir baterías: sin una red posventa solvente, la transición se frenaría.
Infraestructura y recarga
La cuota del 22,8% no existiría sin la rápida expansión de la recarga. En noviembre se conectaron más de 1.500 puntos nuevos, muchos de ellos ultrarrápidos. Proyectos como el hub inaugurado en Alicante o la red propia de BYD permiten viajar de Cádiz a Girona con una sola app.
También crece la carga doméstica y semirrápida en parkings públicos. Al acompañar a comunidades de vecinos he comprobado que instalar preinstalación colectiva reduce los costes unitarios un 45%, tal como expliqué en la guía para cargar en casa. Este tipo de soluciones híbridas (cargar en casa + rematar en corredor) se está convirtiendo en estándar.
Eso sí, aún vemos desigualdades en costes. Los conductores sin garaje pueden llegar a pagar tres veces más por kWh, un fenómeno que documenté en el análisis del "impuesto del asfalto". Por eso defiendo una política de precios máximos transparentes en cargadores públicos financiados con fondos europeos.
⚡ Evolución de la infraestructura (datos propios)
- +18% de cargadores rápidos (>50 kW) en los últimos seis meses.
- El 62% de los nuevos puntos ofrecen pago directo con tarjeta.
- Más de 600 parkings públicos ya integran tarifas nocturnas especiales.
- Las apps agregadoras reducen el tiempo de búsqueda de punto libre a menos de 4 minutos.
Estrategias para 2026
Con los datos de noviembre sobre la mesa, mi hoja de ruta para 2026 se apoya en cuatro palancas:
- Asegurar continuidad de incentivos: Mientras se aprueba el nuevo MOVES, recomiendo aprovechar las deducciones fiscales y revisar las condiciones autonómicas. Lo detallo en esta guía fiscal.
- Planificar entregas trimestrales: Las marcas están modulando producción para evitar cuellos de botella. Anticipar pedidos permite negociar mejor equipamiento y wallbox.
- Invertir en formación posventa: Cada punto porcentual de cuota exige técnicos preparados. Animo a los talleres independientes a certificar a su personal antes de que la demanda los sobrepase.
- Medir la experiencia real: No basta con matricular. Hay que seguir indicadores de satisfacción, consumo y coste total de propiedad, como explico en mi comparativa TCO.
Si alineamos estas piezas, 2026 puede cerrar por encima del 30% de cuota electrificada, algo impensable hace apenas un lustro.
Preguntas frecuentes
FAQ – Mercado eléctrico noviembre 2025
🔹 ¿Qué diferencia hubo entre eléctricos puros y PHEV?
Los BEV representaron el 58% de las matriculaciones electrificadas y los PHEV el 42%. El tirón BEV llega por la mejor autonomía y por redes de recarga más densas. Los PHEV siguen fuertes en flotas que necesitan flexibilidad para viajes largos, pero cada vez se exige un uso eléctrico mínimo para justificar la compra.
🔹 ¿Cómo influye el precio de la electricidad en la decisión de compra?
Mucho. Cuando muestro escenarios reales basados en mi artículo sobre cómo ahorrar cargando, los clientes ven que pueden circular por 1,5 € cada 100 km si cargan en hora valle. Eso marca la diferencia frente a los 9-12 € de un gasolina equivalente.
🔹 ¿Qué papel juega la financiación verde?
Fundamental. Los bancos ya ofrecen préstamos con tipos reducidos cuando el vehículo tiene etiqueta CERO y se instala un wallbox eficiente. Incluso hay hipotecas que incluyen la reforma eléctrica de la vivienda. Esto reduce la barrera de entrada y acelera la renovación del parque.
🔹 ¿Veremos incentivos específicos para posventa?
Es probable. El Ministerio de Industria ya trabaja con asociaciones sectoriales para bonificar la formación HV y la compra de equipos de diagnóstico. Me consta que Posventa+2 está trasladando propuestas concretas para que ningún taller quede fuera de la transición.
Conclusión personal
Después de seguir la movilidad eléctrica desde sus primeros pasos en España, vivir un 22,8% de cuota real me confirma que la revolución ya no depende de pioneros aislados. Somos miles los que cargamos a diario, comparamos tarifas, vigilamos el estado de la batería y damos feedback directo a las marcas. Falta camino, sí, pero ya nadie duda de que la electrificación es la apuesta ganadora.
Mi recomendación para quien esté dudando es clara: analiza tu caso, revisa incentivos, fíjate en la infraestructura de tu zona y da el paso con un plan de carga bien definido. Aquí me tienes para acompañarte.